大温2050TransLink规划出台！Canada Line重启复线建设、列治文市中心和Stevenson之间开通轻轨
大温各市政府与广大公众一起，都参与了“大温运输联线”（TransLink）的“Transport 2050”（2050年公交）计划的制定工作，为大温地区准备下个30年的“公交战略”。
“Transport 2050”计划，是在“大温运联”（TransLink）牵头下制订的一项区域公交新战略。同时，“大温区域局”（Metro Vancouver)也在制订名叫“Metro 2050”(大温2050年)的新规划，即一项更新的大温地区区域增长战略。这两项战略，将共同决定大温地区未来30年的走向。
这是大温地区有史以来最大的公众参与活动。第一阶段现已结束，公众、各市镇政府、企业和其他组织在其中提交的建议，在经过更多轮次的公众咨询后，将用于制定“30年规划”。2020年末，将进入“第三阶段”即最后阶段，最终确定新的区域公交战略。
大温运联将在11月公布所收集到的公众意见，第二阶段活动将于2020年春季启动。
其中，列治文市政府也提交了建议和确定了新的概念，要为改善列治文市和与周边城市之间的公交状况做出长期的规划。
市政府工作人员本周向市议会提交了一份报告。报告中表示，为了实现市政府有关公共交通的目标，即将市民使用公共交通出行的比例提高到50%以上的“交通模式转变”，特提出建议。
列治文市政府工作人员强调，对现有的轻轨天车“加拿大线“（Canada Line），须在Lansdowne站和Richmond-Brighouse站之间进行复线建设，以增加天车线路的容量。这段复线工程的长度是650米。
现在这里是单线路线，可靠性较低，提高列车运行频率的潜力也很受限制。在修建“加拿大线”之际，为降低成本，列治文和海岛（Sea Island）上的终点段线路被设计成了单线。15年前，设计人员认为通过列治文市中心的地方，用单线轨道高架桥较为小巧，会更美观一些。
列治文市政府在“公交2050”第一阶段公众咨询中提出的建议。粉色为通往菲沙河南岸的“快速巴士”线路，紫色为菲沙河北岸的“快速巴士”线路，黄色为列治文市内“快速巴士”线路，蓝色为水上交通线路，绿色是步行和骑行线路，黑色是“加拿大线”轻轨天车改进项目。
报告指出，有必要将各个站台延长至50米长的标准上限，并进行其他追加性的建设升级，以容纳更大的客流量。
大温市长议会（Mayors’ Council）的“第一阶段规划”计划耗资3500万元扩大Skytrain的Bridgeport运营和维护中心以接收12列两节车厢列车，以将运力提高30%，并计划在温哥华市中心三个天车站增建站台自动扶梯。这两个项目目前正在进行中，列治文市的提议属于对这两项计划的补充。
在TransLink的“第三阶段”规划中，还计划投入5200万元，对“加拿大线”进行进一步升级，提高旅客容量、改善残疾设施和客户的便利程度，但目前这个阶段规划所需资金尚未到位，升级的细节也没有公布。
列治文市的报告说，需要进一步升级以满足不断增长的需求，并最大程度地提高乘客体验品质，让乘坐天车成为舒适便捷的选择。
列治文已经筹集了所需资金，用于在Bridgeport站和Aberdeen站之间再建造一座车站——Capstan站。
拟议中的Capstan站（蓝色）
列治文市希望TransLink重启从列治文“City Centre”到Granville街的线路，就像以前98 B-Line一样。自开通了“加拿大线”轻轨天车后，TransLink取消了98 B-Line。
重启这条连接温哥华格兰维尔街和列治文的线路，对“加拿大线”是个补充，因为这条线路是处于高需求的“走廊”之上，不仅将改善列治文和温哥华之间的公交状况，也能提高公交网络的“弹性”。
列治文市政府工作人员指出，温哥华市中心到“马宝”总站（Marpole Loop）之间现有的10路无轨电车路线，2018年是该地第17条最繁忙的公交路线，平日平均乘客人次为15860。
作为大温市长议会的“第二阶段计划”的一部分，TransLink计划于2021年开启一新的快速巴士（RapidBus）线路，把“加拿大线”上的Richmond-Brighouse站和“世博线”上的某个站（可能是Metrotown）连接起来。
通往史蒂夫斯顿的LRT或BRT
列治文市政府建议，在列治文市中心和史蒂夫斯顿（Stevenson）区之间，应该开通轻轨（LRT）或快速巴士（BRT）线路。
经过早期预研，初步选定了两种可能路线。第一种方案的乘坐人数会最多，即沿东西向的Westminster Highway和南北向的1号路布线，而第二种方案是利用列治文的东西向的Granville Ave和南北向的以前的“铁道走廊”（平行于Railway Ave）布线。
TransLink已经开始着手改善史蒂夫斯顿的公交线路。不过，省长议会7月份拒绝了TransLink的一项提议，即将“史蒂夫斯顿社区公园”的市政用地拿来修建专门的巴士总站和停车场。
列治文市政工作人员报告说，如在市中心和史蒂夫斯顿之间的乘坐公交的人数继续增加，对LRT或者BRT的需求继续加大，将来如何在史蒂夫斯顿选取终点站的位置，还要看快速公交路线以及最终的中转车站如何安排。
为了支持改善和扩充公交服务，今年秋天，Richmond-Brighouse站的巴士专用环线站就要开始施工了。
市政府工作人员已经确定，需要在“加拿大线”车站和菲沙河南地点之间建立快速巴士通道，中间须穿越计划中的新“乔治·梅西跨河桥隧”（George Massey）。
同时，报告提供了三种可能线路供讨论，包括
- 从Bridgeport站，沿99号公路运行
- 从Bridgeport站，通过现有的CN铁路运行
- 从Richmond-Brighouse站，通过Stevenson高速路运行。
至于计划中的新“乔治梅西跨河桥隧”，由于省政府取消了以前的新建“10车道大桥”的项目，现在还继续设计方案。目前该跨越区的各位市长们在要求建造一座具有铁路运输能力的规模更小一些的8车道大桥，但省政府表示任何新的跨河桥隧都要到2030年才能完工。
列治文市政府希望在现有的连接“海岛”和温哥华的“亚瑟莱恩桥”（Arthur Laing）上修建分离式的步行和自行车道，或是平行再建一座桥，直接连通温哥华的Arbutus绿色长廊（Greenway）。
也希望实现其“列治文市中心总体规划”，即在Camibie路西端（Aberdeen附近）和“海岛”之间，跨越菲沙河建造新的步行骑行桥。另外，在Knight街大桥和Dinsmore大桥上也建议增加自行车道，甚至还提出研究在菲沙河中增加小型渡轮来连接主要地点和景点的可能性。
文字编辑：闻所未闻
版面编辑：Shelly
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