“梅西隧道”今日提交新方案！62岁的“梅西隧道”成“老大难”，8车道隧道方案从6套方案中胜出可能性最大
上周，在大文运输联线TransLink的“2050年公交”计划中，列治文的提议包括了一件事：开通新的快速巴士通道，连接境内的轻轨“加拿大线”和菲沙河以南。
目前，从列治文南行通过菲沙河的唯一通道是“梅西隧道”（George Massey Tunnel）。这个隧道始建于1957年，62岁了，其如何不适应当今的交通状况，不言而喻。
新修或扩建现有的梅西隧道以形成新的“梅西跨河桥隧”，呼声由来已久，政府方面也做了不少工作。
只是，在省政府否决以前的“10车道大桥”项目后，至今还没有新的确定方案。新的跨河通道，也许是隧道，也许是桥梁，所以只能以“梅西桥隧”称之。
为此，大温区域局还专门成立了一个临时机构——大温市长专责小组，以协调和省政府的对接，同省交通厅研究方案。现在，这个工作小组必须在最新的6个选项中做出选择，挑出一至两个方案，交给省政府研究。
卑诗省交通厅就设计方案做了以下说明：
“卑诗省交通厅和大温市长专责小组、原住民社区、大温运输联线TransLink、列治文和三角洲市政府等，正在对各种方案进行评估，预计到11月完成评估。今年7月，市长专责小组进行了方案海选，从无数备选设计中挑出了最后入围的6个方案：
- 6车道桥，加上现有隧道的2车道和多用途通道（MUP）
- 6车道开凿式隧道，加上现有隧道的2车道和MUP
- 6车道线沉管式隧道，加上现有隧道的2车道和MUP
- 8车道桥带MUP
- 8车道开凿式隧道，加上现有隧道的MUP
- 8车道沉管式隧道，加上新的或现有隧道中的MUP
每个方案都不容易，都有技术难度，但开凿式隧道的建设成本无疑是最高的，牵涉工程量也最大。省政府交通厅将会根据已经成形的评估方法，继续挑选出最终的方案。公众咨询暂定于2019年秋季进行。
大温区域局主席戴理华（Sav Dhaliwal）说，将向省交通厅提供解释性草案，供其进一步研究和决定。今日下午，市长专责小组已向省政府提交6个涉及方案的详细信息。
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其中，除了一份8车道桥的涉及方案外，其他设计都把现有的隧道也纳入项目之中，做汽车道或多用途车道之用，但大温运输联线TransLink的意见是，如使用现有的梅西隧道，所需的改造升级费用十分昂贵。
所以反对将现有的梅西隧道纳入其中。经修缮和定期维护，现有的隧道可以再用50年，但为了适应新的工程，还需要进行防震和防洪改造和做地面致密化，花费巨大。
戴理华说，如果专责小组就一个或两个首选方案提出建议，省政府就可以启动公众咨询，然后明年秋季就可以完成工程计划制订。
新的桥隧投入使用，最快也要到2025年或2026年。
2017年，前省自由党政府着手进行一项“10车道大桥”的初期研究，但后来继任的新民主党政府取消了这个预计需要投资35亿元的项目。
2018年，虽然列治文和三角洲这边心急，但省政府表态说2020年前没法做决定。一边是梅西隧道通道日益窘迫，一边是省政府的不紧不慢。不过，原来的10车道大桥设计，确实有点超前，即使考虑流量和密度的增长，规模也有点太大了。
今年5月，市长专责小组告诉省政府，说“只考虑隧道方案就可以了”。
基本上不会采用大桥方案
另外，在上个月的大温运输联线市长理事会会议上，三角洲市长哈维（George Harvie）说，最后的方案应该是“8车道”的，包括6个普通车道和2条巴士车道。不过其他市长说还没有最后决定。
那么，如果考虑这三点：不考虑使用现有的隧道、不考虑大桥设计、开凿式隧道的建造成本远高于沉管式隧道，市长们交给省政府定夺的方案，也就呼之欲出了。
沉管式隧道的“铺设”
沉管式隧道建设成本与桥梁差不多，分段预制隧道，然后把这些预制件铺设到水下的基础上组装即可。
文字编辑：闻所未闻
版面编辑：Shelly
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