沿线房价要涨！11站+31分钟威斯勒达Waterfront+日10万乘客量+连接海天走廊、大温哥华和菲沙河谷三个区域
在BC省，最近有学者和城市规划工作者联合对一个大型交通项目做了详细构想。
他们组成了一个地区性倡导团体，专门就一条连接海天走廊、大温哥华和菲沙河谷三个区域的高铁线路做出远景规划，以使BC省能够实现更好的经济重启和在COVID-19之后仍具有效力持久的经济引擎。
这个项目即“高山河谷高速铁路”（Mountain Valley Express，MVX），东南起自奇利瓦克（Chilliwack），西北至于威斯勒（Whistler），列车运行速度每小时300公里，中间设9个停靠车站，全线运行时间不到一个小时。
MVX主要是在现有的公路和铁路“走廊”上运行，如“海天公路”和1号高速公路，但轨道道路须专门修建，以实现稳定和快速运行。
线路全程共有11个起始和中间车站，都与其他公交线路能够换乘。
这些车站包括威斯勒、斯阔米什（Squamish）、马蹄湾（Horseshoe Bay）、北温、温哥华市中心Waterfront、东温Commercial-Broadway、本拿比Lougheed Town Centre、素里市中心、兰里）、阿伯茨福德（Abbotsford）和奇利瓦克（Chilliwack）。
按照设想，从威斯勒出发乘车到达温哥华市中心的Waterfront只需要31分钟时间，从Waterfront再到Lougheed Town Centre只需要7分钟时间，从Waterfront站到素里市中心只需要10分钟时间……这样MVX还可以缓解SkyTrain的压力，特别是载客量已日益不堪承受需求的世博线（Expo Line）。
在线路两端的威斯勒到奇利瓦克之间，列车运行时间为59分钟。这个时间，要比开车旅行所需时间减少80%。
这条高速铁路的乘客量也将是巨大的。即使按照目前的需求，每天也会有近10万人次的乘客量。
开通后，高铁每小时每个方向乘客量将达到7560人，运力相当于六条高速公路车道，或世博线现有高峰时段每个方向一半左右的客流量。在必要的时候，也可以通过增加车次和实行联运来进一步提高运力。
参与MVX项目的城市规划师Alex Gaio表示，虽然目前沿线的威斯勒和斯阔米什等人口较少，但通过高铁会融入“大区域交通网络”和迎来更大的人流量。
在欧洲，在部分“区域通勤铁路”上运行的列车已经达到了高铁的速度，车站设到人口不足5000人的社区。
另外，大温地区和周边还在不断发展。预计到2050年，大温哥华地区将在现在的基础上增加100万居民。届时，居民的出行形态必然会发生重大的改变，一改当前的以自驾车为主的出行模式。
每小时载15300人，速度比开车快80%，出行成本比开车低30-70%……
近来，已经有越来越多的家庭在向东部内陆和南部菲沙河谷地区迁移，但在住房成本变低的同时，出行手段也很受限制，除了自驾没有公共交通可以利用。
有MVX之后，因为有更多人得以解决通勤的难题，会给沿线带来更多的房地产景气。
MVX项目本身，在给沿线整个地区提供新的发展机会的同时，也会利用沿线土地和房屋升值的机会，通过集零售、公办和住宅为一体的“车站综合体”来产生营运收入以贴补建设，也即类似温哥华国际机场奥特莱斯的模式。
Gaio说，修建这种铁路基础设施，就可以推迟投资巨大的“海天公路”和1号高速公路扩建工程。
参照“温哥华-西雅图-波特兰”高铁项目的初步成本估算，MVX估计造价在70亿至160亿元之间，而如果在MVX沿线建设同等流量的高速公路，将花费100亿至510亿元。
如果有了MVX，会有五分之一原来开车出行的人乘坐高铁，减轻现在公路的压力。
美国佛罗里达的高速列车
BC省公车局（BC Transit）于2015年就推出了“菲沙河谷快线”（Fraser Valley Express），首次将兰里、阿伯茨福德和奇利瓦克用公共汽车线路连接了起来（2021年将延伸至高贵林Lougheed天车站）。
菲沙河谷地区对跨城交通的需求是有的，但由于目前1号高速公路在兰里2020街以东没有公交车道，巴士经常被堵，所以很多乘客不愿乘坐。
另外，卑诗公车局也正研究，在未来几年内推出连接斯夸米什和温哥华的巴士服务，但项目规划还遥遥无期，另外这条巴士线路也同样会受到拥堵的困扰。
前瞻报告所参考的中国“京张高铁”项目
至于“西岸快线”，它只是一种功能有限的通勤火车，在交通繁忙时段提供米逊和温哥华市中心性能之间的连接。
西岸快车在1995年就开始运营了，但未来升级的可能性非常小，因为它所使用的轨道是由“太平洋铁路”（CP Rail）所有，省公车局很难再拿到更多的轨道使用时间。
而MVX是全新的用于快速客运服务的专用轨道，具有发车频率高和速度高的“两高”特征，能显著减少运行时间因而项目可以产生巨大的经济效益。
这里也不适合和普通铁路公用轨道，因为那样速度会上不去，也会影响货物运输。修建专用轨道虽然成本高，但也只和低陆平原地区其他大型交通项目的成本相当，如“百老汇地铁延伸线”造价65亿元，“曼恩港大桥暨1号公路扩建项目”造价25亿元等。
文字编辑：闻所未闻
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