新能源汽车市场没有“金九银十”
新能源行业观察（ID：XNYHYGC）原创
文 丨 冯 白
但自从2021年新能源汽车崛起，“金九银十”的成色就打了“骨折”。如果说2021年新能源汽车市场受“缺芯少电”影响，2022年黯淡的“金九银十”就找不到很好的理由了。
乘联会公布的数据显示，2022年9月全国乘用车市场零售量为192.2万辆，尽管同比增长达21.5%，但相比起8月29%的增势，还是稍显逊色。与此同时，环比2.8%的增幅也触及近20年同期历史低位。
如今，2023成都车展正在上演“最后的疯狂”，作为“金九银十”的前奏，它延续了在过去的两个月时间里，车企新品发布会、优惠促销、现金补贴、礼品赠送等活动，继续用“低价”吸引消费者的注意。
但据新能源行业观察在车展现场了解，围观的人不少，下单的人不多。
显然，受传统思维“买涨不买跌”的影响，2023年的“金九银十”大概率也是要爽约了。
车企降价还在继续
或许在新能源汽车的市场里，从来没有“金九银十”的概念，或许是新能源车企年度销售目标完成率较差，等不及“金九银十”，八月伊始，新能源汽车新一轮的降价潮袭来，首先拍到的就是买了车的消费者。
“知道电车不保值，降价速度也快，但真的发生在自己身上，还是感觉像是被刀子割肉了。”来自浙江杭州的黄霞看着最近一周频频收到的“理想2万元补贴”消息，同时看着7月底刚提的理想，直言整个人心情都不好了，“买的时候比6月份优惠了1万元，想的是早买早享受，没想到刚提车就又降了1万元。”
有意思的是，理想全系除了分地区结合城市补贴优惠1.5-2.3万元不等外，还在8月30日发文称，“理想汽车限时保险补贴10000元。”
在8月份降价的，远不止理想一家车企。
据新能源行业观察不完全统计，零跑C系列部分车型最高下调2万元；蔚来ET5库存车现金优惠2.4万元；极氪001起售价降至26.9万元，最高优惠3.7万元；上汽大众SUV ID.4X最高降价4.2万元；哪吒多款车型降价，哪吒S最高降价4.9万元；欧拉对新款好猫进行了2万元的现金优惠，对于在售车型则进行2.2-3万元的限时补贴；奇瑞新能源多款车型最高优惠1万元……
车企降价潮激战正酣，对于持币观望的消费者来说，则是带来了更多购车便利。
“原本20万元预算能选择的大多还是传统燃油车，但现在新能源汽车一轮又一轮降价后，不变的预算能买到更高配置的车，以至于现在全家都在斟酌买新能源汽车还是油车。”上个月刚考取驾照的小九向新能源行业观察表示，自己从去年便有了购车意愿，但直到现在，还没下定决心买哪辆车，“好多品牌都在降价，心仪的车型越来越多，又想再观望一下。”
同样有购车意愿的林生则向新能源行业观察表示，上周去市里的汽车品牌门店看了一下，还试了几款车，销售都在说和6月、7月比，现在优惠力度更大了，是下单最好的时机。️林生并不相信销售的说辞，“今年车市行情持续走低，现在是销售旺季，价格是降了，但我觉得过几个月会降更多。”
事实上，“频繁降价”对于新能源汽车来说，已是“肌肉记忆”。
黄河科技学院客座教授张翔告诉新能源行业观察，新能源汽车降价频率快、幅度大于过去燃油车，和技术更新迭代过快有必然联系。“新能源汽车产品更新太快了，不像在过去的燃油车，功能几乎一成不变，燃油车放仓库里一年多时间还能卖出去，但对于新能源汽车来说，放的时间一长就更难卖出去了。”
“其次，就是市面上的新能源车企目前都面临着产能过剩的问题，目前车企的销售量是远没有达到工厂设计的产能，销量少就难以形成规模经济效益，每辆车分摊的研发成本等开支就很高，如此一来，导致的便是亏损。降价能够很好提高车企的产能利用率。”张翔补充道。
“金九银十”还奏效吗？
当降价和技术升级、清库存挂上钩，新能源汽车市场的“金九银十”定律还奏效吗？
在“金九银十”汽车销售旺季前奏吹响之际，新能源行业观察在北京多地新能源汽车门店，并未发现门店突出“金九银十”的促销字样，甚至整个销售市场趋于平静。
有业内人士向新能源行业观察表示，北京汽车市场有别于其他地区，是一个“指标存量市场”，“今年上半年的指标的6月前就发放了，刚需的客户基本都买好了车，不会等到9月再买。”
但来自广东、浙江多地的消费者向新能源行业观察反映，新能源汽车门店也没出现流量激增的现况。对此，有汽车销售商分析，或许是由于今年3月和7月分别两次大规模的降价潮，一方面，刚需消费者的需求还没等到“金九银十”便被提前释放；另一方面，非刚需消费者还在持等待观望态度。
张翔则认为，“金九银十”是以前传统燃油车盛行时的销售规律，已经不适用于新能源汽车。
“在过去，燃油车的生命周期特别长，像桑塔纳一辆车卖了几十年还在卖。因为传统燃油车的功能变化很小，而消费者购车则基本上根据出行的需求进行购买。”张翔表示，气候宜人，也是适宜全家出游的季节，同时还有中秋、国庆黄金周的出行需求，所以购车需求会在这两个月集体爆发。
但在新能源汽车时代，消费者的消费心理在发生着变化。
在目前汽车变成智能化、新能源化的新时代，大部分消费者往往会持有“早买早享受”的消费观。“对于很多消费者来说，汽车现在变成了一个智能终端，交通工具的属性越来越淡化。”张翔认为，在这种市场节奏下，很多消费者往往在新品发布会、车展等时机，就会下订单，等到“金九银十”的时候，就已经没有购车的需求了。
“金九银十”定律，在新能源汽车身上已经很难奏效。消费者需求分散到多个时间节点，传统的销售旺季已经很难有大量需求涌入。
与此同时，“降价”一直是新能源汽车市场的热议话题，在按月为计的降价周期中，“金九银十”的传统销售旺季，也只会让非刚需消费者进行等待和观望。
值得注意的是，由于上半年的价格战，汽车行业还陷入了增收不增利的怪圈中。数据显示，今年1-7月，国内工业企业平均利润率为5.4%，汽车行业利润率为4.9%，不及行业整体。在经过上半年的一系列价格战后，今年7月，汽车行业在成本同比增长6%的背景下，利润率同比下降了30%。
在下游，利润下滑同样困扰经销商。据中国汽车流通协会近期发布的《2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，今年上半年，50.3%的受访经销商面临亏损，亏损比例为近五年最高。实现盈利的经销商比例为35.2%，持平的比例为14.5%。显然，“价格战”正给经销商的新车销售业务造成严重挑战。
但即便如此，价格战还在继续。正在举行的成都车展中，优惠力度也较4S店明显加大。车展联合所有汽车品牌厂家、经销商打出“让利”组合拳，除了各厂家提供的不同程度促销活动外，还有车展专享购车优惠、现金补贴等给到消费者。
降价和车展活动，正为今年车市的“金九银十”打头阵，但汽车毕竟属于耐用消费品，短期需求弹性大，长期需求弹性小，尽管“早买早享受”深入人心，但大多人也都知道“晚买有折扣”，都不愿意在“高位”入手。
9月已来临，“金九银十”定律是否再次失灵，用不了多久，市场就会给出答案。
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