吉利获准分拆极氪上市！李书福将拿下一个近600亿估值IPO？
撰文|蜜姐&编辑|凯
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今天（11月4日），港股新能源汽车板块大爆发。蔚来、小鹏汽车涨幅超20%，吉利汽车涨幅近13%，比亚迪涨幅超5%。
身边突然有朋友打电话讨论起新能源车企了。有意思的是，新能源汽车公司之间的竞争也从传统的争销量，升级到发展更多品牌，比上市速度了。
比如，吉利汽车的李书福有望再拿下一个新能源汽车公司IPO。
近期，吉利汽车发公告称，公司已向我国香港联交所提交了一份议案，内容是有关建议分拆EEKR Intelligent Technology Holding Limited（即“极氪”）并将其独立上市。而联交所已确认吉利汽车可以进行建议分拆。
今年6月，吉利系的新能源汽车公司Polestar（极星汽车），成功在纳斯达克上市。上市首日收盘价13美元/股，单日涨幅超15%，总市值266亿美元（约合人民币1782亿元）。
相比单家新能源汽车公司冲销量，吉利系似乎更在乎快速孵化IPO。这次分拆的极氪汽车成色如何？
01
传统车企玩起新能源汽车来，发展速度不输造车新势力。
极氪的发展速度就相当“极致”：李书福亲自挂帅，距离极氪汽车首款车上市仅1年多，就要分拆上市了。
本周，极氪009上市，因“借鉴”劳斯莱斯，争议不小。这是极氪第二款量产车，也是其首款MPV车型。
去年4月，极氪首款车型极氪001上市，到同年10月才开始首次交付。
极氪官网显示，目前其量产的车型就上述两款。首款车上市仅1年多，这就要分拆上市了，极氪到底有何神奇之处？
天眼查显示，浙江极氪智能科技有限公司（以下简称极氪）成立于2021年7月，其品牌正是极氪汽车。
吉利汽车2021年报中称，“极氪品牌是本集团首个高端电动汽车品牌”，李书福更是亲自上阵，担任董事长。
相比造车，极氪过去1年似乎对登陆资本市场更感兴趣，做了不少准备工作。
天眼查显示，极氪目前经历了2轮融资，分别是去年8月和10月，投资方包括吉利汽车、宁德时代、哔哩哔哩、英特尔资本、鸿商集团和博裕投资。
首轮融资约5亿元美元。吉利汽车此前披露，其委聘的独立专业估值师估算，截至2021年8月31日，极氪的估值约为90.5亿元（约合人民币582.8亿元）。而彼时，极氪的首款车型还未交付呢。
02
2021年3月底，吉利汽车成立了极氪控股。一年内，极氪控股进行了一系列重组和收购事项。
吉利汽车2021年报披露，极氪控股及其附属公司主要从事新能源汽车（包括极氪品牌旗下生产及销售的智能电动汽车）的设计、研发、销售及售后服务业务等。
而去年10月，吉利汽车通过与吉利集团订立框架协议，以总代价56.02亿元，向吉利集团收购2.2亿股极氪控股股份，拥有了其51%的股权。
当然，除了高估值和进军高端智能电动车市场的新故事外，极氪控股也给吉利汽车带来了“负担”。
吉利汽车财报称，集团2021年内盈利能力主要不利因素，正是极氪控股处于发展初期，经营成本增加以及确认以股权付款。同时，导致其归属吉利汽车股权持有人溢利同比下滑12%，每股摊薄盈利减少15%。
但只要能顺利分拆上市，这些都不再是问题。
具体来看极氪的成绩单。
截至2021年底，极氪的首款车型极氪001合计交付6,009辆，还难以登上同行的交付榜单。
背靠吉利汽车这颗大树，今年以来，极氪的交付量增长明显。
4月，其极氪001交付量为2137辆，环比增长19%。
5月，其累积交付量突破2万辆，从1万到2万辆的交付量，用时仅107天。
7月，其累积交付量破3万，从2万到3万辆的交付量，用时更短为64天。
10月，极氪的单月交付量突破1万辆大关，达10119辆，环比增长22.3%。
03
今年以来，传统车企旗下的新能源品牌交付量增速快，甚至赶超曾经风光无限的造车新势力。
10月，哪吒汽车的交付量为1.8万辆，蔚来的交付量为10059辆，理想汽车的交付量为10052辆，零跑汽车未能过万，小鹏汽车交付量更是同比腰斩。
反观，广汽埃安10月交付量30063辆，极氪汽车交付量破万等，均是来势汹汹。
不过，无论是传统车企还是造车新势力，进军新能源汽车似乎都难以回避一些共同的难题。比如定位尴尬、面临维权等。极氪也不例外。
本周宣布上市的极氪009，被车友们戏称为“劳里劳气”，因其前脸酷似劳斯莱斯。
从发布的价格来看，其WE版电池容量116kWh，零售价为49.9万；ME版电池容量140kWh，零售价58.8万。
此前，极氪009发布内饰图和配置信息时，理想汽车CEO曾公开质疑，极氪009官方图片中：（第三排乘客）怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了。
尽管很快极氪方高管进行了回应，单从现在公布的价位段来看，无论是新能源车还是传统燃油车，消费者可以选择的空间都挺大的。是否会愿意买单一个“撞脸”豪车的品牌，并不太好说。
而上市一年左右的极氪001，在搜索平台上能找到大量的投诉，内容从价格不一、频繁打不开车门到断电故障等。
有意思的是，对于分拆上市，极氪似乎显得颇为淡定，回应媒体称，将以业务为先。
对比以往造车新势力们上市时，资本市场的热情，如今的行情，对于起步较晚的极氪来说，确实并非良机。
整个行业来说，传统车企积极发力新能源车，加剧了市场竞争，但也能很好地促进行业发展。
目前，吉利汽车建议分拆极氪上市的条款(包括上市地点、发售规模、价格范围及公司股东可获得极氪证券的保证配额)尚未确定，还有待继续关注。
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