【城市经济】澳洲将全面停产国产汽车，霍尔登（Holden）汽车将成为历史文物！澳洲经济将向服务业转型

美媒称，今年晚些时候，澳大利亚的通用霍尔登公司将关闭，这将是与“澳大利亚自己的汽车”说再见的时刻。至此，澳大利亚近百年的汽车制造业将正式成为历史。

事实上，从2012年开始，美国通用汽车（General Motors）澳洲子公司－通用霍尔登汽车公司（Holden）就开始大幅裁员以减轻财政负担。

霍尔登汽车曾经把南澳伊丽莎白（Elizabeth）厂缩减生产规模为1班制，以“因应澳币高涨冲击”。

霍尔登汽车总经理戴维鲁（Mike Devereux）说，生产上的调整使我们必须从全国5000多名员工中裁减“约100名临时工和弹性工作者”。

据美国石英财经网站4月27日报道，霍尔登过去是，现在仍是澳大利亚的标志。霍尔登最初是一家澳大利亚本地公司，直到后来引起了通用汽车公司的关注。澳大利亚警车就选用霍尔登车。因此，该公司的关闭不论对经济还是对国家心理来说，都是一个引人关注的时刻，它突出表明了澳大利亚经济向服务业的转型。

当美国总统特朗普保证让制造业工作岗位重返美国之际，澳大利亚却基本对自己的经济选择无怨无悔。毕竟，澳大利亚经济已连续增长近26年，未出现过衰退。

对澳大利亚来说，淘汰汽车制造业是一个主动选择。澳大利亚是全球13个能完整生产汽车的国家之一，在其产量最高的1974年生产了近50万辆汽车。

澳大利亚决定停止为汽车行业提供补贴，并逐渐淘汰该行业。昆士兰州格里菲斯大学政治经济学讲师汤姆·康利说，自上世纪80年代以来，历届澳大利亚政府都执行“有序削减”的政策，目的是“整合产业，使汽车行业的终结在经济和政治上可以被接受”。

据澳大利亚生产力委员会的数据，在1997年至2012年间，澳大利亚纳税人为本地汽车行业提供了300亿澳元（1澳元约合0.75美元）补贴。汽车记者乔舒亚·道林说，但由于进口汽车关税降低甚至零关税，“大量外国汽车涌入澳大利亚，它们要么比本地汽车便宜，要么比本地汽车配置高，或者两方面兼而有之。澳大利亚是世界上唯一自己生产汽车但未对该行业的本地生产商进行保护的国家”。

澳大利亚霍尔登汽车

在不到一年的时间内，澳洲三大汽车制造商——福特、霍顿以及丰田纷纷宣布撤出澳洲汽车制造市场。

据外媒报道，2017年3月1日下午，丰田澳大利亚分公司宣布将于今年10月3日彻底关闭其位于墨尔本市西部阿尔托那（Altona）的工厂；通用汽车也将于10月20日关闭在澳大利亚的生产线，福特汽车已于2016年10月退出。这宣告拥有近百年历史的澳大利亚汽车制造业将就此告一段落。

早在2013、2014年，福特、通用和丰田就先后宣布要退出澳大利亚市场，可谓早有预谋，而实力较弱的三菱汽车早在2008年经济危机期间就已退出，原因不外乎市场规模小、关税水平低、人力成本高和不利于出口的高汇率等。

之前丰田在一则媒体声明中也表明：“丰田澳洲今天（2月10日）宣布，公司将在2017年年底停止在澳洲制造汽车，届时公司将成为一家全国性汽车销售与分销企业。该决定并不是基于任何一个单个因素做出的，造成该决定的市场与经济因素包括危及汽车出口业的不利澳币汇率、高企的汽车制造成本以及我们汽车生产的低经济规模等。”

说到这里，相信不少人都会疑问说到底是什么原因致使几大汽车厂商都要退出澳大利亚？而澳大利亚汽车制造业现状究竟是如何的？

谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，不足中国大陆三个周的销量。而澳洲的汽车进口关税又极低 -- 签了贸易协议的国家非豪华车0关税，未签贸易协议的国家非豪华车5%关税。澳元跟着过去10年的大宗商品超级周期水涨船高，进口车在澳洲的竞争力非常高，进一步压缩了澳洲本土车的销量。120万辆车里有100多万是进口车；产量上不去，单位成本自然降不下来。

在澳从事生产的福特、通用和丰田则被迫将车辆出口。尤其是丰田，出口占其在澳产量的7成。不过由于澳大利亚周围都是发展中国家，人力成本远比本地低，再加上澳大利亚货币汇率较高，出口难度也在逐渐增大。循序渐进地退出澳大利亚市场可谓明智之举。

澳洲汽车制造业近十年来竞争力始终不行，能存活的唯一原因就是工党为了选票而进行的大比例补贴；保守党上台后汽车行业退出是板上钉钉的。当有一家制造商退出后，整个产业链的规模都会缩小，成本提高，带来多米诺效应。从去年5月福特宣布退出，GM的退出以及丰田的退出就是无可避免的了。不管他们什么时候宣布决定，三家退出的安排都已经有条不紊开始进行了。

或许我们可以这样认为，汽车行业从澳洲退出既是不可避免的事情，也是一件好事情。汽车工业在澳洲GDP里占比仅有0.4%，还不如统计误差大。澳洲政府单2012年就给汽车工业补贴了至少3.5亿澳元，如果排除掉出口车的话，每辆澳洲人开的澳洲车浪费澳洲纳税人至少3500澳元。而这些钱能救活澳洲汽车工业吗？如果摆多米诺骨牌的桌面不平，倒台是迟早的事。

看到澳大利亚汽车制造企业悉数撤出，有网友表示：“如果我是头上只有三根头发的秃子，与其四处寻药方指望头发晚一点儿掉，还不如自己剃了。毕竟光头搞得好，也是一种时尚。”

据悉，尽管生产线就此关闭，丰田和福特的办公室还在继续运行。丰田墨尔本总部的首席信息技术官（CIO）Ellis Brover表示，此次推出对汽车制造业来说是“巨变”，但是大家仍认为这是千载难逢的转型良机。“我们把这个概念叫做‘未来经销’（Franchise of the Future），通过为客户提供一流的服务来增加销量，也就是为丰田在澳的200多家差异巨大的独立经销商提供统一的IT支持。”

福特虽然关掉了一座整车厂和一座发动机厂，但是在墨尔本研究机构还得以保留，更名为“亚太产品研发中心”，依旧是福特全球四大研发中枢之一。在2016年12月，福特汽车追加4.5亿美元投资，并将团队扩充至2,000人，其中包括1,750名工程师、设计师和技术人员。

丰田、通用和福特三巨头在澳生产制造的退出，虽重创了澳大利亚汽车制造业，却可能以研发中心和经销商服务中心的身份迎来自己的第二春。

资料来源：综合

采编：Lucia

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