【城市现状】澳大利亚出租车司机拒载问题严重，乘客气愤投诉！网友吐槽：澳洲出租车--要么打不起 要么见不着
据澳媒报道，一份近日披露的文件显示，澳大利亚维州出租车司机因拒载问题严重、拒载理由引乘客气愤，被称为“流氓”司机。
这份基于信息自由法获得公开数据的文件揭示，“流氓”出租车司机们以假装不认路，假装疲倦来拒载乘客。因为想要赚更多的钱，成百上千的出租车司机们都拒载短途乘客；此外，由于回程遥远，他们也同样拒载路程过远的乘客。
报告显示，乘客抱怨称不耐烦的出租车司机们驾驶得飞快，以至于他们的手和腿都随之晃动。还有的出租车司机在乘客质疑其拒载原因时，直接将他们的行李扔在路上。
乘客抱怨最多的是，许多出租车司机拒载从CBD或墨尔本机场到邻近郊区的乘客，这些贪婪的司机们因为想要多赚钱，拒绝35澳元到60澳元费用不等的路程。
据悉，最令人震惊的投诉包括：一个想去医院的孕妇被拒载了，司机“粗鲁地”表示距离太短，车费太少；一对从南亚拉到Northcote的夫妇被告知需要为这9公里的路程支付70澳元；一对夫妇因要求从Glenferrie站到附近的Camberwell而被出租车司机吐了口水；一名盲人女性在拉开车门的时候被出租车司机非法拒绝，因为该司机不想载她的导盲犬。
报道称，自2016年1月至2017年3月31日，乘客向出租车服务委员会提出了200多起投诉。然而，在208起投诉中，只有14名司机接到了处罚通知，19名司机得到了正式警告。
对此，出租车服务委员会主席罗萨路(Aaron de Rozario)表示，只有一小部分司机多次拒绝短途乘客。他说，“出租车司机必须记住，他们的客户是公众，拒载短途乘客会损害司机自身和整个行业的声誉。”
澳大利亚墨尔本市出租车司机为抢客大打出手
事实上，每当我们去到一个陌生的城市，总会有意无意的关注到当地的出租车，又或者可以说出租车往往也代表着一个城市的形象。
类似“出租车事件”并不是偶然，也不是唯一。据澳大利亚媒体12月13日报道，澳大利亚墨尔本出租车漫天要价暴力抢客的行为，不仅伤害了乘客的利益，而且影响到该市市容。维州出租车业12日再被曝出丑闻，酒店业人士表示，出租车司机为抢客，时常大打出手。而司机漫天要价、拒载的行为也时有发生。
据悉，一名前Grand Mercure酒店工作人员对外表示，“我见到多次出租车司机为抢客发生争执，甚至在酒店客人和普通民众面前大打出手。”他还称，有部分司机对前往机场的旅客蓄意抬价，而拒绝接送短途旅客，这些行为都会令旅客对墨尔本产生不佳的印象。
当地澳洲酒店协会负责人奥沙利文(Paddy O'Sullivan)对上述情况感到失望，因为该行业出现的许多问题早在6年前已被披露。
当地车服务委员会(TSC)发言人柯林斯(Jamie Collins)回应称，该行业正进行改革，已要求出租车司机接受行业知识考试，以提高从业人员的水平，民众在未来6个月将看到改变。
【吐槽】澳洲出租车：要么打不起 要么见不着
出租车必须在指定区域载客
“袋鼠国”虽说是发达国家，可是在出租车方面不像国内那样方便，没有在路边招手即停的便利，而是必须在指定区域打车；没有像济南那样3公里9元钱的廉价，而是每隔3秒就蹦字收费将近0.6元人民币；没有像国内平峰期很容易就打到车的便利，而是在堪培拉国会大厦这样的旅游热点打车也要等一个小时。
对澳洲当地人来说，如果没有特殊情况一般不会选择乘坐出租车。
【感受】按秒来收费 价钱真心贵
布里斯班和堪培拉的出租车起步价都是2澳元，看起来不贵，但是跑起来就让你有些承受不起，因为计价器是按秒来算钱的，每隔3秒左右就要收0.1澳元，20公里左右的路程至少要付50澳元（255元人民币），而这里的油价1升仅仅1澳元多。所以在澳洲打车的多是外地人，一是因为没有私家车，二是不知道怎么走。
记者每次交钱时都有一种“肉疼”的感觉，仿佛是在“被打劫”。酒店前台工作人员肖攀是华人，刚到澳洲后开了6个多月的出租车，他对这个行业比较了解。
据肖攀回忆，当时他每天的收益大约100多澳元，这么算下来一年的收入在5万澳元左右，“一些比较机灵或者经验丰富的老司机一年可以挣六七万澳元，澳洲的平均年薪4万多，所以开出租车其实是挣钱比较多的行业。”
打车非常难 路边招手不停
出租车在马路上并不多见，记者在堪培拉期间亲身经历了打车是多么艰难。国会大厦是堪培拉的标志性建筑，也是一个著名的旅游景点，来这里参观的游客很多，可是很难见到出租车的影子。记者在旁边公交车站牌等车时留心注意，30分钟内竟然没有一辆出租车从这里经过。
肖攀说，整个堪培拉总共只有400多辆出租车，并且还不是“你想打就能打”。“只有在指定的出租车停靠站才允许搭乘和载客，比如各大宾馆、饭店、主要街道、大超市等，在马路上招手停车是打不到的，一旦私自停车被警察逮住，就要缴纳一两百元的罚金，对司机来说不合适。不过悉尼、墨尔本这两座大城市没有这样的限制。”
【解惑】印度人垄断 华人司机很少
18日上午，走出堪培拉机场，记者上了一辆出租车，发现司机又是印度人。之所以说“又”，是因为记者在布里斯班采访期间只有一次乘坐由当地人开的出租车。
为什么在澳大利亚开出租车的大部分是印度司机？肖攀解答了这个疑惑。
据他介绍，澳洲的出租车市场确实被印度人所垄断。“我认为最主要的一个原因是他们能吃苦，我开出租车的时候主要分两个班次，凌晨4点到下午4点是白班；下午4点再到第二天早上4点是夜班。澳洲当地人总体来说是比较懒散的，耐不住寂寞，又觉得很辛苦，所以不愿意开出租。印度人不同，他们通常单身过来，没有负担，靠着开出租作为养家的营生，而且英语也不错，这是华人所不具备的优势。还有一个很重要的原因是印度人比较具有老乡观念，一个人来了之后，总要想办法把朋友或同乡以及朋友的朋友带出来，从事一些不需要太多技术的体力活。”肖攀说。
不是澳洲公民 也能开车上路
印度司机这么多，难道他们都是澳洲公民吗？对于记者的这个困惑，肖攀笑着说，“当然不是，只要你有驾照，不管是哪个国家的，都可以在澳大利亚开出租。”
随后，肖攀简单讲解了澳大利亚的驾照问题。外国人拿着本国驾照到公证机构进行公证，顺利通过后就可以驾车上路。如果签证或者驾照到期，那么就无法继续开车。假如拿到了澳洲绿卡，则必须换考当地驾照。
肖攀说，在澳大利亚考驾照是一个非常漫长的过程，“原则上讲，从考取学车牌（L），到红牌驾照（P1）、绿牌驾照（P2），再到无限制驾照，通常需要2年至4年的时间。”
“L牌的意思是获得驾车上路资格，但是必须要有无限制驾照司机的陪同。红P驾照可以独自上路，不过最高时速在90公里以下，且只有4分。绿P驾照最高时速提升至100公里，积分涨到7分。”
无论挣多少 收入对半分
肖攀介绍，在澳洲，个人可以投资购买政府限额发放的出租车牌照，牌照持有人必须加盟一家正规注册的出租车公司。双方签约后，出租车公司根据条款履行管理责任。通常来说，出租车公司基本承担所有开销费用，比如燃料费、维修费、养路费和保险费等等。
这里的出租车司机就像工人一样正常上下班，不过必须要将每天营运收入的一半上缴，自己只留另一半。肖攀认为，这种制度对司机来说是可以接受的，因为只有开车上路后才向公司缴纳费用，如果因为生病等其他原因导致无法工作，那么就不需要交一分钱。
澳洲也有“专车”困惑
总体来说，澳大利亚出租车的服务水平不是很让公众满意，记者采访过的华人均表示认同。开过出租车的肖攀说，“五六年前还有不少华人开出租，但是现在被印度人挤压得很厉害。这个行业的门槛比较低，管理也相对较松，他们可以拿着本国护照来这里开车，不过整体素质不是特别高。”当警察的傅力博坦言，“公众对于出租车的投诉很多，理由无非是价格昂贵或者拒载以及故意走远路。”
布里斯班有两个大的出租车公司，Yellow Cabs和Black&White Cabs，这两家公司都拥有自己的网站和手机APP软件，乘客可以从网上预约，而且只要拨打该公司电话，就会有专门的客服与你沟通，不过要额外收取一定的费用。堪培拉以及其他城市也有类似的专业出租车机构。
最近两年，打车软件也在澳洲兴起，以来自美国的“优步”为代表。和国内的滴滴打车、快的打车不同的是，这里的打车软件仅仅提供私家车，只要年满21岁、有驾照、车险、车龄9年以内、拥有4门车辆的人都可以申请成为“专车”司机，普通民众选择专车软件图的是价格优惠。
打车软件发展势头很凶猛，许多问题和弊端开始显现，甚至发生了违法犯罪行为，乘客的安全问题受到冲击。澳大利亚各州管理部门屡次发出警告称，不具备运营资质的车辆参与公共载客服务，属于非法运营行为，这些非法车辆的出现正给社会治安带来隐患，政府将严格治理。像维多利亚州、南澳大利亚州都对“优步”的经营提过多告诫。
看来，“专车”服务引发的争议已成为“国际困惑”，并非个例，但是任何国家的公民都有一致的要求，那就是便捷。
停车费不是一般的贵
澳大利亚的私家车人均占有量很高，但是市内交通并不拥挤，提高停车费是政府“疏通”交通的一个重要手段。
去年9月份，王悦军来到澳洲生活。因为他的妻子读完研究生后不想回国，为了生存，王悦军在一家建筑公司找了一份普通工作。最近，王悦军花了9000澳元买了一辆二手丰田，不过每天上班基本上都坐公交——不是不想开，而是停车费太贵了。王悦军说，如果在市中心停车，一个小时就要7澳元，这个价格可以在超市里买半斤三文鱼。
有的地方是可以免费停车的，但是有时间限制。比如指示牌上“3P”的意思是可以停3个小时，同理，“4P”就能停4个小时。
“出租车事件”并非澳洲特有，德国故意绕行或临法律制裁
据中国之声《全球华语广播网》报道，最近北京出租车圈子里出了个疯狂的司机，载着法国小伙子从首都机场跑了39分钟的车程，竟然打出一张“153公里451元”的出租车票。有心人算了一下，时速达到每小时249公里，比飞机起飞的速度还快。真可谓"飞人司机"。
后经北京市交通委热线证实，发票上的车牌号不存在，但发票编号与密码为真，发票属于金石顺出租汽车公司。该出租汽车公司表示，这辆出租车应该是一辆套牌出租车，公司已报警。
全球华语广播网澳州观察员胡方说，为了防止司机绕行，悉尼的出租车上都装了GPS导航仪，行驶长度和路线都有清晰的显示，司机作弊难度很大：
胡方：澳大利亚所有的出租车都配备有GPS，通常情况下在乘客上车说出所要到达的地点之后，出租车司机都会严格的把地点输入GPS，以方便乘客可以对行程有一个清晰的了解。如果是特别熟悉的路线，出租车司机可以关闭GPS，但是只要乘客提出需要观看行程的要求，司机就必须要开启GPS来显示行车信息。
GPS不单单起到规划路线的作用，同时也是出租车公司实施监控出租车的工具，通过监控出租车公司全程知晓出租车的行车路线，再配合联网的电子计价系统和完善的行业规范，澳大利亚出租车司机向来开车总是中规中矩。
虽然管理很规范，但是在澳大利亚也有拒载，但却是法规允许的合理拒载。
胡方：如果你初次来澳大利亚，旅游招手拦了好几辆出租车都没有停下来的，你千万不要生气，可能这是由于你自身因素所引起的，比如你带着孩子或者是你和行动不便的老人一起出行等。澳大利亚出租车划分的比较细致，有专门可以装大件货物的出租车，也有专门可以让轮椅人士放置轮椅的出租车，还有允许运送孩子的。
特别是孩子，因为澳大利亚规定不同年龄阶段的孩子所使用的儿童专用座椅完全不相同，一辆出租车不可能把所有年龄段儿童座椅都放在后备厢内，所以正确的做法是如果你身边有行动不便的老人或者儿童，最好还是打电话预约出租车，而不是随便在街头拦车。
在欧洲打过车的朋友都知道，找出租车不用在大街上等着拦车，而是靠一套无线电广播系统。叫车装置在市区主干道旁边的电线杆或店铺外的墙壁上，外型貌似一部小型广播，上方标明大大的“TAXI”字样，机器上有一个红色按钮，乘客只要按下这个按钮，系统便会自动搜索距离最近的出租车司机，乘客只要报出所在地的街道名司机便会驱车抵达。在英国留学的朱敏就对这种“叫车服务”深有体会：
朱敏：英国的出租车管理制度跟中国不一样，在英国看不见出租车在满街跑，你必须要打一个出租车电话，出租车才会过来。司机大部分都是兼职，那些车都是私用车，并不是真正以这个为主页。在赚钱的欲望方面，没有国内的司机那么大，绕行的情况很少的，也没有听说过说英国在绕行方面有专门的规定。
德国有明确的法律规定：如果故意绕行会得到法律制裁。出租车司机在上岗培训中对“职业道德”。
新华社驻德国记者郭新宇：德国的出租车司机在拿到出租车司机的执照之前，培训的时候就比较注意法律和服务意识。很多德国乘客在出发之前，都会在网络上或者智能手机上查到从出发地点到目的地之间的路线，所需要的时间和公里数，而且在乘车过程当中很多旅客也会实时的查询路线，看看和自己设想的是不是一样。
其次，司机必须以最短的路线到达乘客的目的地，如果要绕道的话需要得到乘客的允许。一旦发生出租车司机故意绕远路的行为，乘客可以直接向出租车的公司或者是相关的交通政府部门投诉。在这种情况下，乘客要向司机索要收据作为投诉时候的凭证。记者从一位柏林出租车司机那里了解到，德国的出租车计价器每年都会在相关的部门年检一次，以确保计价器的正常工作。
看来，各国之间文化差异的存在也延伸到了出租车文化上，小编只想说，入乡随俗！还是耐心点好！
资料来源：综合
采编：Lucia