《自然·气候变化》国际航运产生的二氧化碳排放
背景简介
国际运输作为全球贸易和全球经济的支柱，每年排放着数十亿吨的温室气体，相当于世界上第六大排放国，而贸易运输的碳排放该如何追责一直没有准确定论，因此，国际运输被认为是减缓气候变暖的主要障碍。
目前贸易运输减排仍然缺少有效的减排机制和明确的实施路径，如果不做出改变，预计2050年全球运输所导致的二氧化碳排放量会比2008年增加10-30%。在这种困境下，需要改变传统思路，明确运输排放的驱动因素，形成长期有效的脱碳途径。
模型介绍
该研究构建了包含两个“自下而上”模型的复合技术框架，即VoySEIM和GTEMS。VoySEIM最初被用来评估国际航运排放以及船舶能源效率运行指标，GTEMS被用来估计双边贸易流动驱动的国际航运排放。
基于此复合模型，全球航运排放被分解为与贸易相关的排放流，因此该框架也可以被用来预测贸易事件对航运排放的影响。运输排放和贸易排放效率用运输路径、贸易国家以及商品来表示。最后，作者从全球贸易结构优化的角度研究航运减排潜力
结果分析
图1. 国际运输CO2 排放
图1展示了由VoySEIM和GTEMS模型估计的国际运输排放的空间分布地图。
VoySEIM根据AIS信号评估了特定出发地和目的地的网格排放，形成了具有高空间分辨率的全球排放清单，GTEMS模型对标准化全球航线网络上约120万个精细规模的全球双边贸易流动所驱动航运排放量进行了评估。
这两种模型的结果都指出，在环赤道走廊有密集的航运排放，主要集中在东亚、东南亚、中东和欧洲水
域。
图2. 国际贸易商品运输的排放特征
图2a展示了按贸易商品划分的国际运输CO2 排放的构成。矿物燃料的国际货运站航运排放量的35.5%，分别为原油、非原油、煤炭和石油气；其他主要排放来自钢铁、谷物和油料种子等。
图2b展示了不同商品的贸易排放效率，即由该种商品驱动的所有贸易流产生的碳排放总量和总的运输工作的比值。以矿物燃料和矿石为主的大宗商品虽然产生了较多的碳排放，但其实按重量计算的贸易排放效率低于大多数商品，这是因为这些商品通常由相对节能的油轮运输；然而考虑到经济价值，这些产品较低的单价会导致按价值计算的贸易排放效率更高。
图3. 优化贸易伙伴后航运二氧化碳排放变化
贸易结构的任何变化都可能导致航运排放的变化，GTEMS 模型可以追踪这种变化并评估其对航运排放的影响。
该研究假设所有国家遵循就近贸易原则，每种商品进出口总量不变但是贸易伙伴变化，那么全球航运二氧化碳排放量在理想情况下可以减少38%。图3a展示了贸易路径上二氧化碳排放的变化，图3b展示了主要商品贸易排放量的变化。这个情景假设表明，改变贸易格局可以带来巨大的航运减排潜力。
原文信息
Wang, X. T., Liu, H., Lv, Z. F., Deng, F. Y., Xu, H. L., Qi, L. J., ... & He, K. B. (2021). Trade-linked shipping CO2 emissions. Nature Climate Change, 11(11), 945-951.
内容：曹一一
编辑：陈亚梅
审核：何可汉、成璐
图片来源于网络，侵删
【往期精选】
欢
迎
加
入
我们建立了微信群：
绿色金融与低碳经济。
感兴趣的伙伴请加微信号：
climate_economics
备注“姓名-单位-职称/职位/学生”。