分享：如何专业的解释飞机延误问题？

在开始安静阅读本文前，先来一段，放松一下吧，反正飞机延误不会那么快飞的，不能飞的肯定不只您一个！另外，记得别往飞机发动机扔硬币啦，是犯法的！！

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如今出国旅游，搭乘飞机是最安全最普遍的，当然也是最娇气的出行方式。很多游客对于飞行的专业知识普通人一般都不知道，而中国的航空公司一般不善交流，未能及时对游客不明白的专业名词进行解释。

飞机如果延误，究竟航空公司有多大责任？又有哪些因素是航空公司控制不了的？

关于航班延误的4个疑问

疑问一：凭什么因为空中管制不能飞？

目前，中国的空域管理权属于空军，民航总局只能在空军的允许范围内使用空域，并且要随时接受空军的管理。中国大约80％的领空处于军方的直接管制之下，而民航能够利用的空域只有不到20%比例，这20%还得在军方的严厉管控下方可使用。相比之下，美国逾90％的领空留作民用。一旦空军在某片空域演习，此空域的所有民航飞机将全部禁飞。由于演习的持续时间，管控领域属于军事机密，遇到此种情况的航空公司只能以空中管制为由向旅客交待，不能多说半个字。

空域不大，航路就少，必然会造成航路堵塞。例如京广航路，就是一条宽20公里、高度从0至14000米的空中通道。飞机只能在这一航路上飞行，不能有任何偏离。京广间的所有航班，以及从郑州、武汉、长沙等地至北京、广州方向的航班，从东北等地前往广州方向的航班，都要在这一航路上飞行。

坐汽车时，很可能高速路上不堵，但高速路口堵，坐飞机同样如此。每座机场都有固定的进出港航路，所有飞机都必须按照固定航路飞行，不能乱飞。以广州新白云机场为例，该机场一共只有三个出口，北出口在韶关，东出口在龙门，西出口在南宁。每个进出口到机场上空的距离约两三百公里，这段路程被称为空中走廊。白云机场每天进出港的近千架飞机，在进入机场的管制区后，都只能通过这三个出口起降。一旦起降飞机过多，进出港航路堵塞，航空公司只好以空中管制为由拖延起降。

疑问二：你看X航的飞机都飞走了，凭什么老子不能飞？

这种情形有很多种情况。

第一，不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。

第二，对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了东航的安全标准但不符合海航的。

第三，国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，之前在游记中有蜂蜂们写到，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动，很可能就是遇到了这种情况。

疑问三：窗外万里晴空，凭什么因为“天气原因”不能飞？

遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。

但事实上，“天气原因”简单的四个字实际包含了很多种情况：出发地机场天气状况不宜起飞；目的地机场天气状况不宜降落；飞行航路上气象状况不宜飞越等等；在漫长的既定航线上，只要一个地方出现异常气候条件，飞机就只能因“天气原因”停在原地。

航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。飞机起降不怕大风大雨，影响的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，晴朗不代表飞行意义上的正常天气。

此外，飞机在降落时常常会遇到短时间的恶劣天气，可能5分钟前和5分钟后都允许飞机降落，但你的飞机刚好赶上恶劣天气无法降落，这也是常见现象。

疑问四：既然知道会延误，凭什么要在飞机里等？

飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。在航班起飞前，飞行员就要经过与出发许可席联络、与地面台联络、与塔台联络等6个环节。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，相应环节并不可能一直等到符合条件才能进入下一个，而是在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

在这种规则下就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。

仅供参考的资料，如有最新航空法律法规，请以最新航空法律法规为准：

1、航班延误补偿

航班延误补偿，是指航班降落时间比计划降落时间(航班时刻表上的时间)延迟30分钟以上或航班取消的情况对航空客运、货运客户受损的合法权益依法、依约定予以赔偿、补偿的行为。

2、发布单位：中国民用航空总局；

3、发布时间：2004年7月1日

4、相关文件：《航班延误经济补偿指导意见》

5、所属情况：延迟30分钟以上或航班取消

6、有关补偿内容介绍：

       （1）不补偿、不包住宿

该规范提出，非承运人原因造成航班不正常，航空公司不承担补偿责任，机场或航空公司协助旅客联系餐饮服务和休息场所，相关费用由旅客自理。

不过，也有例外：任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。

（2）延误4小时以上 才有现金补偿

由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。

航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1小时—4小时以内（含4小时）的航班，及时向旅客提供餐饮。

4小时以上，则安排休息场所。在原预定航班离站时间后4小时—8小时（含8小时）内成行，还应向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。

在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。

7、相关背景

2004年7月4日，深圳航空公司在国内民航界率先出台了因航班延误对旅客的具体补偿细则，公开承诺：延误8小时以上，补偿不超过所持客票票面价格的100％。

深航出台的《顾客服务指南》向旅客承诺了从订票开始至到达目的地的整个过程中可能需要的各项服务。《指南》对旅客最为关注的“不正常航班的服务”、“行李晚到”、“货物延误”、“航班超售的服务”等作出了目前国内民航业中最完善而明确的现金补偿标准。

深航承诺，因工程机务、航班计划、运输服务、空勤人员四种属深航原因造成的航班延误的经济补偿标准为：延误时间4（含）至8小时，补偿不超过所持客票票面价格的30％；延误8小时（含）以上，补偿不超过所持客票票面价格的100％。这是目前为止，国内航空公司出台的首个关于航班延误的现金赔偿标准。

2004年民航总局下发《航班延误经济补偿指导意见》，规定航班因承运人原因延误4~8小时或超过8小时以上，航空公司要对旅客进行经济补偿，补偿方式可通过现金、购票折扣和返还里程等方式兑现。但该文件并未规定具体数额。

8、飞机延误问题：

航班延误一向是民航界的一个难题。据中国民航总局消费者事务中心统计，2003年事务中心接受的消费者投诉比上年增加27％，航班延误多年来一直是投诉重点和热点。据悉，今年2月，国内航班正点率为79.4％，国际航班正点率为80％。也就是说，约有五分之一的航班延误。

目前国内航班延误的主要原因可能有三种：第一，是由于不可抗力原因造成的；第二，是由于机械故障等航空公司自身原因造成的；第三，是由于机场起降时段饱和造成的。专家表示，目前为了争抢客源，国内航空公司普遍将自己的航班集中在黄金时段，而空管部门为了保证航空安全，则采取了航班流量控制，进而导致航班延误的增加。

据民航部门统计，造成航班不正常的达20多种，其中6类比较常见，即飞机晚到、天气变化、流量控制、航空公司调配、飞机机械故障、旅客晚到。

天气原因导致航班不正常最多见。大风大雾、降雨降雪、雷电等都会影响飞行安全，使飞机无法按时起降。即使天气好转，因航班大面积延误打乱了交通管制的正常放行计划，飞机也不能及时起飞。

近年来我国空中交通流量快速增加，空中管制引起的飞机延误事件逐渐增多。有资料显示，近10年间，北京、上海、广州三大机场飞行流量每年递增10％以上，航路一度拥挤，由此造成的延误曾占全部延误的20％。随着民航运输的发展，航路分层问题变得很急迫。

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