东南亚二手车市场堪比中国，瞄准450万次的年交易量
C2B二手车电商这个模式已经在中国市场得到验证，投资东南亚，先要找到合适标的。
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二手车行业利好：
限迁政策全面取消
国内二手车限迁政策全面取消
目前我国汽车保有量在2.17亿左右，据统计在2017年全国1068家二手车交易平台累计成交量超过1240万辆，较2016年增长19.33%，交易金额达到8072亿元，较2016年增长34%。巨大保有量配合政策利好，二手车交易量不断提高，国内市场增长潜力巨大。
把目光转向东南亚，这里的二手车市场如何？电商模式是否也能在这里壮大？
东南亚的车置宝，
来自马来西亚的Carsome
东南亚二手车电商Carsome创立于2015年，公司模式为C2B，主打帮个人二手车卖家匹配专业车商，堪称东南亚版车置宝，具体业务流程如下：
公司创始人Eric Cheng要把Carsome打造为“Amazon for car dealers”：专注服务二手车商的亚马逊。从最新公开数据来看，目前Carsome平台入驻车商2535名，共卖出8064辆车，累计超过22万次竞价。目前主要覆盖国家包括了印尼、新加坡、马来西亚和泰国。
先看看这些国家的市场：
印尼：雅加达这个超大型城市占有全国60%的交通工具，每月车辆成交量在17万左右；
新加坡：由于自身环境限制，政府每年努力控制车辆数量，据统计2017年新加坡境内私家车数量为502187辆，高昂的新车价格让新加坡成为区域里最大的二手车交易市场。
马来西亚：2017年注册登记的私家车及商用车数量为13288797，并且每年还有超过100万的增速，同时由于毗邻的新加坡，新加坡特殊的拥车证制度以及强制报废“杀车”，也会通过各种途径给马来西亚输入稳定的二手车；
泰国：有统计显示每年二手车交易超过10万台，其中二手车商占了交易流通量的60%，个人交易占20%，拍卖场占15%，4S店占5%。
Carsome在去年6月拿了戈壁创投领投的600万美元，要知道，戈壁创投2014年在国内以1000万美金投资车置宝A轮，而同样是去年6月，车置宝对外宣布完成5亿人民币C+轮融资。不过，Carsome在东南亚并不是这一领域的唯一玩家，他同样还要面对来自BeliMobilGue以及Rocket Internet系Carmudi等企业的竞争，而这两个公司同样在不久前拿到新一轮融资；
Carsome两个竞争对手的融资情况
据统计现阶段东南亚二手车市场，年交易量约为450万次，从这些公司现有的成交数据来看，市场增长空间巨大，目前各家弹药粮草已经就位，几乎可以预见，东南亚二手车攻城略地大战一触即发。
时光机：C2C已死，C2B当立？
C2C模式作为同城二手车交易还是很方便，而东南亚由于特殊的城市布局，孕育了如Carro或者Caramo等 C2C模式二手车电商。但二手车行业水深，资历再深的车贩子也会有看走眼的时候，怕就怕一不小心打眼买了事故车，还自以为捡个大便宜。所谓常在岸边走，哪能不湿鞋。
说回国内红红火火的C2C模式瓜子二手车，本来号称无中间商，结果却在前段时间被曝出让各种二手车贩充当C端客户在平台卖车，而平台赚取成功撮合交易的3-4%交易手续费。由于二手车交易门道太多，C2C模式其实效率低下，不管从交易匹配度还是人力营销投入考虑，与实际收入回报不成比例，万一再遇到问题车惹上纠纷，折合下来一单最后能赚多少？所以目前国内C2C模式二手车交易实际上还是B2C或者B2B，而C2C模式二手车交易鼻祖美国公司Beepi，去年宣布倒闭，也从侧面证实了C2C模式的弊端。
而东南亚二手车交易由于缺乏足够数据支撑保证网上交易车辆质量，同时现阶段二手车交易其实始终无法绕开车商，那何不好好服侍车商，扮演好卖车人与车商间的审核者？通过专业人士检查严格把控车源质量，最大概率保证不走眼，同时让参与拍卖的车商获得足够可靠的信息。这也就是为什么Carsome会选择采用C2B模式，并且创始人自己也透露，C2B模式一直都在给公司带来稳健的现金流，而新的融资就是用来扩张。毕竟已有车置宝在前面趟雷开路，资本加持之下的Carsome，在东南亚这个即将爆发的市场，踏踏实实做事，应该就没有什么好担心的了。
END
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