地铁收紧进行时:中国34城地铁通车排行榜︱刘德科
PM9:20,Jul.18th,2018
文︱刘德科
1st
前几天(7 月 13 日),国务院公布了最新的地铁「紧箍咒」,提高了申报地铁或轻轨的门槛。
这个「紧箍咒」就是《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)。
这份新文件,是为了取代十五年前的那份旧文件(国办发〔2003〕81号)。新文件大幅提高了 GDP 和一般公共财政预算收入指标,我们的音频节目《DK楼市不能说》过几天会专门阐述,今天先来关注其中新增的一个指标,叫做「每日每公里人次」。
新文件是这么说的:「拟建地铁、轻轨线路初期客运强度分别不低于每日每公里 0.7 万人次、0.4 万人次。」
这是什么概念?按这个标准,在中国已实现地铁通车的 34 个城市中,大概有 15 个城市不及格的。
不及格城市中,有经济非常发达的苏州和宁波,也有老牌地铁城市天津(1984 年通车),还有中国台湾地区第二大城市的高雄。
我们花了一些时间,把 34 个城市的「每日每公里人次」给统计了出来,大家随意感受一下。
▼2018年中国城市轨道交通数据(截止2018年6月30日)
城市 | 地铁 线路 | 通车 里程 | 2017年 日均客流量 | 每日每公里人次 | |
人次 | 排名 | ||||
香港 | 11条 | 264.0 km | 559.0万* | 2.12万 | 1 |
广州 | 13条 | 391.6 km | 820.0万 | 2.09万 | 2 |
北京 | 22条 | 608 km | 1241.1万 | 2.04万 | 3 |
台北 | 7条 | 131.2 km | 202.2万* | 1.54万 | 4 |
深圳 | 8条 | 301.1km | 453.3万 | 1.50万 | 5 |
沈阳 | 2条 | 59.7km | 87.0万 | 1.46万 | 6 |
上海 | 15条 | 673km | 967.9万 | 1.42万 | 7 |
西安 | 3条 | 91.4km | 111.5万 | 1.22万 | 8 |
武汉 | 7条 | 237 km | 254.0万 | 1.07万 | 9 |
杭州 | 3条 | 117.6 km | 120.0万 | 1.02万 | 10 |
哈尔滨 | 2条 | 23.1km | 21.9万* | 0.95万 | 11 |
长沙 | 3条 | 68.8km | 63.0万 | 0.92万 | 12 |
郑州 | 3条 | 95.4 km | 76.7万 | 0.80万 | 13 |
佛山 | 1条 | 32.2km | 25.8万* | 0.80万 | 14 |
成都 | 6条 | 196 km | 153.2万 | 0.78万 | 15 |
重庆 | 6条 | 264.3km | 203.6万 | 0.77万 | 16 |
合肥 | 2条 | 52.4km | 40.0万 | 0.76万 | 17 |
南京 | 10条 | 378km | 267.7万 | 0.71万 | 18 |
石家庄 | 2条 | 30.3km | 21.4万 | 0.70万 | 19 |
贵阳 | 1条 | 12.9 km | 0.86万 | 0.67万 | 20 |
天津 | 5条 | 168km | 111.5万 | 0.66万 | 21 |
南昌 | 2条 | 47.5km | 30.1万 | 0.63万 | 22 |
苏州 | 3条 | 121km | 67.4万 | 0.56万 | 23 |
福州 | 1条 | 24.9km | 13.5万 | 0.54万 | 24 |
昆明 | 4条 | 88.8km | 47.2万 | 0.53万 | 25 |
南宁 | 2条 | 51.3km | 27.5万 | 0.52万 | 26 |
无锡 | 2条 | 56.2km | 25.2万 | 0.45万 | 27 |
宁波 | 2条 | 74.5km | 30.5万 | 0.41万 | 28 |
青岛 | 3条 | 104.8km | 40.9万 | 0.39万 | 29 |
长春 | 3条 | 61.2 km | 21.8万 | 0.36万 | 30 |
厦门 | 1条 | 30.3km | 10.36万 | 0.34万 | 31 |
高雄 | 3条 | 51.4km | 17.2万* | 0.33万 | 32 |
大连 | 4条 | 156.4 km | 46.5万 | 0.30万 | 33 |
东莞 | 1条 | 37.8km | 10.5万 | 0.27万 | 34 |
◇日均客流量带*号为2016年数据
2nd
今天想说什么?地铁审批收紧是暂时的。建地铁的趋势是不可逆的。
地铁审批收紧跟棚改审批收紧同一个逻辑,防范地方债风险。中国的经济危机或金融危机,只会出在地方债身上,所以必须防范并化解。
怎么样建地铁才不会导致地方债飙升?其实香港已经做出了非常好的示范,只可惜内地很多地方政府没有认真学香港,或者说学是学了,以为很简单,随便组建一个国有平台就开干,结果干出来了很多的四不像,最后还是让地铁建设对地方债高筑亦有贡献。
举个例子,香港 TOD(Transit-Oriented Development,粗暴译法是地铁上盖物业)很发达,内地不少城市都去学了,有些城市的地铁公司说,这个简单,不就是在地铁站上盖一些商业嘛。于是便盖了。结果,租都租不出去。然后嫌弃实体经济不景气,实体店被电商冲击。
他们从来不反思自己哪里错了。专业的事,必须交给专业的人干。在这方面,内地城市现在开始尊重专业的,是重庆和成都。
所以,现在国务院收紧地铁审批,也是好事。那些仅仅把地铁当作交通工具和卖地工具的城市,是该停下来反思几下。
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