数据告诉你，成都地铁为何大爆发​？

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上一周，国家发改委 终于官宣！成都市轨道交通第四期建设规划获批 原则同意建设成都市地铁8条新线路，总投资达1318.32亿元，建成后总里程达692公里，成都地铁线路总长将超深圳、武汉。成都地铁为何大爆发？中国地铁工程咨询公司用一篇报告阐释了背后的缘由，跟着UP君一起来看看。

成都，一个正在以超快速崛起的西南部中心城市。

成都的城市战略定位是四川省省会、国家中心城市、国际门户枢纽城市、世界文化名城。西部地区重要的经济中心、科技中心、文创中心、对外交往中心和综合交通枢纽。

伴随着城市的发展与人口的不断积聚，随之而来的是轨道交通出行量正以极快的速度进行增长。

自2010年9月1号线开通以来，短短8年时间，客运量已增长到单日400万人次，客流效益仅次于北上广深等一线城市。相关链接：客流量从十余万到超三百万，成都地铁在7年间发生了怎样的变化？

成都客流的增长并不是一蹴而就的，整体增长情况可以分成三个阶段即：

◆ 平稳期：从开通期至2014年10月；

◆ 平稳增长期: 从2014年10月至2016年7月；

◆ 快速增长期：从2016年7月至今。

平稳期主要涵盖轨道交通开通初期，网络仅存在1号线(一期)和2号线(一期+西延)，总运营长度48.4km，网络整体可达性较低，轨道交通出行习惯仍处在培养阶段。

2014年10月，2号线东延至龙泉驿，进一步满足了城市东南向与老城的客流交换需求，2号线运营里程延长至40.78公里，轨道交通服务于中长距离出行的优势得以凸显。2015年，1号线南延线开通，运营长度由17.56公里延长至22.9公里，且成都市南部高新片区（1号线沿线）楼盘陆续入驻，南北向客流加大，网络客运量进入增长阶段。

随着2016年7月轨道交通3号线的开通，网络“米字型”骨架初步形成，2017年12月，环线7号线的开通进一步增加了网络的联通性、可达性，网络客运量进入快速增长阶段。 

▲ 成都客运量、负荷强度增长曲线

截止到2018年6月，成都市轨道线路总长194.6公里，每百万人口拥有轨道线路里程为25.4km/百万人。日均客运量达356万人，换乘系数1.47，平均乘距12.53公里。（数据来自2018年6月AFC数据）

 成都市轨道交通客流效益优异 

 源于以下几点原因 

▼

轨道交通虽然历经调整
但规划基本构架和建设项目的稳定性为客流的稳定发展奠定基础

从2001年至今，成都市轨道交通线网已编制完成四版（第五版在编）。从轨道交通线网的演变过程可以发现：随着历版总规中城市规模、规划范围的不断增大，线网的覆盖范围逐步扩大，功能层次逐步丰富，网络密度逐步加大；但由于成都中心城 “ 米字形齿轮状 ” 结构从未发生变化，城市主要发展轴向稳定，中心城线网 “ 环+放射式 ” 的网络架构契合城市发展骨架，与城市主要客流走廊方向一致，一直被历版线网所继承。

▲ 01版、05版、11版、16版成都线网规划（中心城范围）示意图

轨道交通建设和城市发展

节奏相匹配

成都市既往建设规划所选线路均为骨干线，客流需求较大、建设紧迫性较强，其覆盖了重点交通需求地区，串联了成都市最主要的客流集散点和交通枢纽点，保证地铁作用能够充分发挥。如2016年开通运营的线路均位于当年人口岗位较为密集区域。

▲ 2016年成都市域人口岗位分布图（手机信令数据）

▲ 2016年成都市开通运营线路图

随着新线不断加入，网络效果逐渐显现：平均乘距逐步增加，并渐趋于稳定；换乘系数逐步提高。

城市近期建设围绕轨道站点做高强度开发城市与轨道相互促进

以世纪城会展中心片区为例。2010年，成都1号线开通运营之初，世纪城会展中心片区正处于开发建设中，天府大道西侧仍有大量空地，1号线在开通前两年日均客流为12~15万人次。2012年成都2号线开通后，1号线的日均客流增至30万人次，轨道交通的出行习惯逐步培养起来。

2014年10月，四川天府国家级新区设立，城市空间结构由 “ 单中心 ” 向 “ 双中心 ” 转变加速。次年7月，1号线二期世纪城—广都段开通，进一步加大1号线对南中轴的覆盖，增强南北向的骨干功能，1号线日均客流增至50万人次。至2018年，世纪城会展中心片区用地开发日趋成熟并基本入驻，1号线日均客流高达90万人次。

▲ 天府新区用地对比图

1号线的客流效益也呈现超预期理想状态，负荷强度最高达3.08万人次/公里·日，为未来18号线积累了客流基础。

▲ 1号线负荷强度变化趋势

从1号线现状高峰客流断面来看，1号线由南向北最大断面出现在天府三街至锦城广场站附近，可以看出在城市轨道和站点周边用地开发的密切结合下，城市重心沿1号线南移，天府新区建设对成都南部的影响已初步显现。

▲ 1号线早高峰断面客流

线路功能定位分明

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在通勤中的骨干作用

1号线主要服务于城市发展主走廊上的通勤需求，通过对比工作日与双休日的日均客运量可以发现1号线工作日客运量高出双休日61%，确实起到了满足居民通勤的需求。

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环线高效客流集散作用

7号线作为轨道网络中的环线兼具换乘功能与客流集散作用，与北京环线2号线、10号线相比，成都7号线承担更多换乘功能，加强了网络中各线之间的联系，提升了网络客流吸引力。

▲ 成都轨道网络换乘站分布

助力组团间中长距离出行

从居住热力图中可以看到成都外围双流、温江、郫县、新都等外围组团均有较多居住人口。外围组团与双中心之间有较大的中长距离出行需求，与轨道交通点轴式服务特性相契合。

▲ 成都居住分布热力图

▲ 成都轨道交通乘车距离分布

▲ 成都轨道交通乘车距离分布占比

成都轨道交通的搭乘距离主要集中在10-17.5公里区间，出行距离超过20公里的长距离出行占比为31.5%，轨道交通以其速度快、可靠性高的优势满足了成都居民中长距离的出行需求。

成都作为我国西南最具活力的超大城市之一，具有足够的人口吸引力。根据最新的2035年规划，成都的人口上限控制在2300万，与北京同一级别。相关链接：成都能容纳多少人？

成都现状常住人口在1600万人左右，仍有40%的增长空间，可以想象成都未来拥有巨大发展潜力。轨道交通的适时发展成功培养了成都居民对于轨道交通的依赖性。可以预计，随着城市人口总量的增长、城市的不断发展、轨道交通的合理规划、建设节奏的适时把控，成都轨道交通必将构筑更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的发展格局。

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编辑：1366

美编：Amy

主编： Comet 

图文来源：中国地铁工程咨询公司

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