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成都每天400万人次坐地铁，阵势有好大呢，古时候的千军万马，冲进敌军阵营，和我们在火车南站换乘1号线的感觉差不多，只是现在大家都用手推。按理说，这么多人奔赴地铁站，地铁尽头简直就是一个小型的春熙路。如果放到现在，赵雷才写《成都》的歌词，可能会改一改，把玉林路换成地铁线，“走到地铁2号线的尽头，坐在站台的台阶上”。
UP君这次就到地铁的尽头走一走
成都向上「坐穿成都地铁」系列策划
之
2号线的尽头
没有小酒馆
有网友问UP君，既然是地铁系列内容，为嘛没有1号线。其实是这样的，因为早前已经多次实踩过1号线，为了避免内容重复，我们没有再去赘述。有兴趣的网友，可以点击下文，回顾往期精彩内容。↓↓↓
韦家碾位于北三环的位置，目前周边较荒芜，还有待开发。
地铁1号线南边终点
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科学城虽然已经冲出了南六环，规划非常现代化，正在如火如荼的建设。
如果把2号线的终点东西对折，一场城市规划、开发成熟度和基础建设水平的pk开始了。2号线仅运营五年，单日客运量从最初的10万增加到105.5万人次，每天无数郊县和主城的人流在两边的终点消费、出行，沉浸在地铁巨人创造的生活氛围。
国庆回来上班的第一天，UP君独自一人来到了龙泉驿站。
它坐落于原音乐广场中，周边绿化和休闲设施很完善，要不说龙泉驿富裕呢，基础设施建设还是下了血本的。
早在地铁设点之前，这里的发展就已完善，目测建筑年龄至少是十年以上。由于开发时间较早，土地都使用了，无法做新的开发，虽然成都这几年房地产开发突飞猛进，却很少看到近年流行的高层/超高层的建筑出现。
龙泉驿站目前还是单一的地铁站点，没有其他地铁线路汇入，距离最近的龙泉汽车总站也有一公里，而且公交站点也设置得比较分散，并未形成快速换乘模式。
电动车是路边随处可见的交通工具
随手招一哈
出租车一脚刹到你面前
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虽然交通转换的需求很大，却没有三轮车的踪迹，看来之前UP君爆出三轮车乱象后，龙泉的整治很到位。
这里的街边店铺林立，和商场争抢风头，商场密度完全达到了主城的水平，消费很方便，你可以随时买低到五折的处理衣服，也可以买到早上刚从南美运送来的海鲜。
总的来说，龙泉驿站完美保留了自己的特点，又包容了外来的商品，在东五环之外，形成一个城乡结合部的气质。
从地图上来看龙泉驿建成面积大约114.54平方公里，2号线沿线基本是住宅楼盘，城区连缀成片，但龙泉驿站都在五环边上了，加之东边就是龙泉山，城市区域无法延伸。既没有新的规划加持，也没有大量的可开发空间，预计未来很长一段时间，这里都将保持现状。
▲ 图据UPer: yephoen
最西边站点-犀浦站成都TOD站点的先锋www.upchengdu.comUP君吐血坐穿2号线，坐到了最西边的终点站犀浦站，仅犀浦就有13万流动人口，每天依靠这个站点出行。
早就听过犀浦站的传说，作为全国首个动车、地铁同站台换乘站，不少城市的人跑来瞻仰！未来这里还会是6号线的换乘点，三线换乘，厉害了。
交 通
从站台来看，犀浦站已经形成了快速交通转换的模式，是全国首例动车、高铁同台换乘站点，一下地铁就可以直接进入高铁站台，方便得很。
旁边的广场可供车辆停靠，形成了P+R的雏形。
停车场收费相对合适两个小时内3元，每增加一小时1元达到13-24小时的10元封顶↓↓↓
站点一楼是犀浦公交站和长途汽车站五分钟完成乘车转换↓↓↓
早在今年七月，UP君扫街火三轮，犀浦就以良好的火三轮管制领先全城，时隔三个月，这里依然是治理很好，交通有序，值得成都其他区域学习借鉴。
拍摄于今年7月↓↓↓
拍摄于今年10月↓↓↓
居 住
犀浦继承了城西的住宅开发风格，房子修得矮，三十几层的很少见。一眼望去，天际线整齐舒适。
房屋紧挨着，相对龙泉驿站具有更高的居住人口密度。
常规的电影院、电器城、超市、服装和美食在这里都可以找到，和在主城逛商场一样的，要买啥有啥。
社区底商的店铺非常丰富
小吃、租车、影印的店都可以找到
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总的来说，犀浦站已经有基本完善的TOD模式，周边规划有序，不论出行，还是居住，都能够提供便捷的服务。人性化的设计在乘车转换、车辆停留等都有细致的设计，是成都地铁站点较为领先的案例。
从地图上来看，郫都区建成面积大约108.96平方公里。郫都区主体合计90平方公里，主要是工业区，外加部分居民区和少量公园、大学，其次还有几平方公里的工业区和十几平方公里的成规模城镇。犀浦站虽然是2号线的终点，但还未到绕城，区域发展还在朝外延伸，所以发展潜力巨大。
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地铁一响，黄金万两，从2号线的两端，我们可以看到地铁开通对区域的带动力是非常显著的，犀浦站和龙泉驿站同属成都二圈层，也是城市东西两端的发展缩影，虽然相比主城区依然有不小的差距，但其城市面貌越来越规范、干净，与一圈层几乎无缝融合。成都，因地铁而生长！
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