上周去仁和新城体验了大疆无人机后从市一医院站上地铁，感受了一下5号线的晚高峰，忽然有点想收回 “ 伟大 ” 二字。为啥子喃？没想到晚高峰的5号线，在国际城南竟然会那么空！
当时UP君就忍不住发了个微头条，标题也很直白： “ 晚高峰的5号线，居然会那么空？ ” 。其实早在刚刚，成都地铁单日客流重回400W+一文中，也有网友质疑，为啥子5号线那么不中用？
5号线，中西部首条8A编组。目前成都地铁中，除了7号线和10号线是6A编组，其余都是6B编组。所以说，5号线是目前成都地最能“装”的。
如何证明5号线能装呢？数据证明一切。成都地铁常规的6B编组（1、2、3、4号线）最大载客量为1880人，而5号线最大载客量可达3456人，载客量直接翻倍！
看嘛，本来车厢就变大了，还多了2节，空一点有啥子问题咩？
/ 不要急着质疑它的价值 /
5号线2019年12月28日才开通，目前还属于起步阶段。
再说了，成都地铁客流的增长也不是一下子就冲上来的，整体情况可分为：平稳期、平稳增长期、快速增长期。
比如成都地铁的三个阶段：平稳期：从开通期至2014年10月；平稳增长期: 从2014年10月至2016年7月；快速增长期：从2016年7月至今。
以人流最大的1号线举例，从2010年开通以来，2011年-2012年，负荷强度从0.82万人次/公里·日飙升到1.62万人次/公里·日，直接增加了一倍（2012年2月开通了2号线，可与1号线实现换乘）；直到2017年，1号线的负荷强度最高飙到了3.08万人次/公里·日，这就是1号线的故事。
△ 1号线负荷强度变化趋势 来源：中国地铁工程咨询公司还有就是，其实乘客是需要慢慢培养出行习惯的。比如说别个之前喜欢开车、坐公交上班，若忽然要让他选择地铁，除了在花销上的考虑外，更多的是时间上的安排。
/ 就是 “ 伪 ” 1号线的候补队员 /
除了上面说的习惯培养外，换乘不便也是造成5号线人气不足的原因之一。
为啥子酱紫说？从成都地铁网的演变可以看出，随着新线不断加入、网络效果逐渐明显：平均乘距逐步增加，并渐趋于稳定；换乘系数逐步提高。比如下面这张图，在2017年7号线加入后，全网的换乘系数就上了一个台阶。为啥子？因为7号线在民间被称为 “ 换乘之王 ” 。
△ 2017年7号线加入后，全网的换乘系数实现飞跃
虽然5号线是目前开通的最长线路，但它也就只有4个换乘点。
分别是：北站西二路站（5X7）、中医大省医院站（2X4X5）、高升桥站（3X5）、神仙树站（5X7）。从站点位置看，在四个站中，起引流作用较大的也就是中医大省医院站和神仙树站。
成都人都晓得，国际城南是上班族打堆堆的地方，而三线换乘的中医大省医院站，可将2、4号线要到5号线周边上班的人引流过来；高升桥站也就只能引流3号线的人，功能较单一；而至于神仙树站，不仅能引流东西两侧的人，还能引流1号线的人到5号线，所以，有网友表示神仙树站的早高峰还是很黑人滴。
是滴，5号线那么长，但与1号线没有换乘站，于是有网友抱怨：很多到国际城南上班的想从1号线换5号线，一般都只能选择在火车南站换乘7号线，然后在神仙树换乘5号线，心累！
新增的这3个换乘站，是因为开通了6号线和9号线。
5号线与6号线的换乘站有两个 —— 西北桥站和回龙站；5号线与9号线（一期）的换乘站一个 —— 锦城大道站。
△ 成都地铁2020版
6号线的作用，是对西北方向上的引流；9号线的作用，是对西南方向上的引流。
先说9号线，它在1号线和5号线之间扮演“穿针引线”的角色，加之年底18号线的入局（1号线与18号线交于孵化园站），孵化园未来的作用绝对可媲美火车南站，而这又为9号线与5号线的换乘站锦城大道，提供了人流上的强力支持。
9号线一期绝对可以让5号线成为1号线的左膀右臂，走着瞧吧。
相对于9号线在国际城南发挥的作用，6号线可能要稍微逊色一丢丢（比如说回龙站，目前几乎没有人流）。然鹅，这条线对于西北方的郫都人来说有多重要，我们看看网友留言：
相对于早就通到犀浦的2号线，6号线的开通，郫都区才算真正意义上进入了“地铁时代”。想想早晚高峰在犀浦站就挤不动的2号线，未来的6号线压力山大啊。
而且，6号线在国际城南不仅与5号线换乘，与1号线也有换乘站——西博城站。未来附近的上班族，晚高峰也可以1转6再转5，实现为5号线引流的作用。
来源：成都地铁运营
所以，现在5号线之所以不会“装”，因为别个在等6号线和9号线哈，表急。
还有一种声音，与换乘无关，但也很值得思考 ——
大丰人们更愿意选择公交出行，也不愿地铁出行。你要晓得，大丰可是号称有40万居住人口的区域，上班族不爱坐地铁，这是地铁的损失。
然后有网友给了一个歪主意，喊把大丰的公交停了。要不得，要不得。
郫都人民是没得选，大丰人民是选择太多，扎心了。
扯远了，总之：等6号线和9号线（一期）开通后，5号线的地位，绝对飙升。
/ 谋现在，更谋未来 /
如果一直关注UP君的，应该还记得去年我们出了一期 “ 坐穿成都地铁 ” 系列稿件。
主要关注的是其首尾两端的情况。而对于5号线而言，请戳：【坐穿成都地铁系列】5号线，1号线的伟大候补队员！
当时5号线首尾两端的情况几乎都还是空地，大家千万不要以为只有北门没有内容上的填充，哪怕到了国际城南一定的 “ 南 ” 度，呈现在大家面前的也都是大片大片的荒地。在这一点上，南北都差不多。
在北边，必须要往大丰片区走一点，那儿才是主要的人口红利地；而在南边，同样如此，只有向北跨越剑南大道立交桥，到了怡心湖站附近，才有大量的人口红利，而且这一片的居民大多数都有车，选择地铁出行的需求相对又减少了。
所以，就目前5号线首尾两端的现场情况来看，有些地铁口的作用并没有彻底体现出来，但从另一个角度看，你会看到南边正在建设的怡心湖区域以及轨道交通，有项目有交通，人聚集只是时间问题。而对于北边，可能还需要努把力。
但不管怎样， “ 未来可期 ” 四个字，送给5号线首尾两端，是值得的。
此外，还有一个很重要的原因，5号线周边的产业相对于1号线来说，就是小巫见大巫了。先说北边的产业，大丰隔壁子就是金牛区的产业布局 —— 西部地理信息科技产业园，不过目前来看，成熟起来还需要点时间，牛牛加油！
至于说5号线南边的产业局部，除了薅点1号线周边产业的羊毛外，也就只能往更南的方向看去 —— 天府国际生物城。它未来主攻生物医药、生物医学工程、生物服务、智慧健康，辅助发展生物环保、生物制造、生物农业、制药机械设备产业。
相信未来这个 “ 王炸 ” 项目一旦成熟，5号线的人流必然会有所突破。毕竟，一个产业的正常运转，除了人才的引入，最最最基础的还是交通上的支持。5号线就是天府国际生物城的强力后援，毕竟未来它还要南延过去。最后的话：其实这篇稿子的标题，一开始就遭到网友群嘲：
△ UP君被怼了，画面很惨烈
但是，成都向上是一个城市级平台，一直都是以 “ 发展的眼光看问题 ” 。
△ 感恩这位网友，帮UP君说话
5号线的故事，可能还需要一段时间才能证明其当时的选择。# 互动话题 #
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