208秒惊心动魄，155人全部生还，人间奇迹《萨利机长》强烈推荐
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2009年1月15日，一群加拿大黑雁撞上一架刚刚起飞90秒的全美航空1549号客机，导致飞机两个引擎都失去动力，此时飞机的高度只有853米。
机长萨利，在208秒内将100吨的飞机迫停在了哈德逊河水面上，机上155人全员生还，创造了史无前例的水上迫降记录，被称作"哈德逊河奇迹"。
“哈德逊河奇迹”被改编成了电影《萨利机长》，相信上看过这部电影的小伙伴们都对萨利机长印象深刻，他冷静、果敢，飞行技术也是纯熟无比。但这也让观影后不少小伙伴都觉得，电影未免描述得有点“云淡风轻”，仿佛这种奇迹是机长“轻而易举”地创造出来的，然而，事实真的如此吗？
我们先了解一下，电影中飞机飞行所遇到的问题分别代表了什么意思。
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双发停车会有什么后果？
双发停车是指飞机两个发动机（引擎）都熄火，停止运行的情况。而飞机没有发动机提供动力时，只能像滑翔机一样滑翔，利用原有的高度优势，下降高度以维持最基本的速度，这对飞行员的技术要求其实是很高的。
在高度较高的情况，飞行员可以通过不断调整飞机的姿态，降低高度来维持速度，寻找降落点，同时重新启动引擎（每次启动一台）。如果启动成功，哪怕只启动一个引擎，也可继续飞行。如果启动不成功，则要想办法寻找合适的地方进行迫降，当然最好是机场。如果实在无法迫降，那么就得跳伞弃机了。
所以，电影中发动机全部罢工无法再重新启动的情况，确实凶多吉少。如果在低空中发生这样的故障，飞机来不及飘到周边机场，小命不保的危险就很大了。历史上也发生过飞机不得不在高速公路上迫降，但最终未能成功的案例。
另外，虽然对于双引擎飞机，如何在仅有一台发动机运转的情况下进行飞行和着陆是飞行员训练的常见项目，但是这次是两台发动机都失效了，这种情况下迫降能否成功，一看运气二看机组的能力。
在这次事故之前，全美航空公司对飞行员的双发失效训练是在一定的飞行高度的情况下，才开展这个项目的模拟训练的，过较低高度情况下的模拟训练并没有开展。这就使“哈德逊河奇迹”的发生显得更不容易了。
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水上迫降究竟有多可怕？
电影中机场塔台小哥听到萨利机长迫降在哈德逊河上时，忍不住落下了男儿泪，还不敢再听这架飞机的最新消息，这是为何呢？
因为怕结局来得太惨烈......
对于飞行员来说，水上迫降比陆地迫降的难度要大很多。水面有起伏和水流向（这是飞行员不可预测的因素），从而也就无法准确的控制飞行角度。
而且水是有力量的，飞机以一定速度冲向水中，当飞机的机头或机翼先碰到水面，飞机收到水的反作用力，随时可能整个翻过去，一旦飞机扎进水面，巨大的冲击力也有可能会撕裂整架飞机，并且作用在里面所有的物体上，包括人。
所以，飞机必须要保证以绝对完美的角度滑进水中才有可能避免受到过于强大的作用力。
水面迫降成功后，飞机也会随时间推移而下沉，所以，得到了短暂的漂浮时间后，机组人员必须要马上组织乘客穿上救生衣，从应急滑梯逃生。
还有一个重要的点是，相比起迫降在水面，迫降在地面是为了更方便后期的救援。救援都有黄金时间，如果迫降在了大海上，那么就算乘客逃离出机舱，也会因为救援人员来不及赶到现场进行救援而发生伤亡。
幸好当时萨利机长降落的地点附近有海岸警卫队，马上就展开了救援，24分钟后，所有人都撤离了飞机回到了地面。
-3-
当时情况究竟有多紧急？
我们用整整一部电影重新体会了当时的情况，但当实际发生时，这起事件只有短短的208秒。
加拿大雁撞上1549号客机时，飞机只爬升到了高空895米。
事故发生第4秒后——加拿大雁被吸入两边的引擎导致双发停车，飞机爬升到了910米。
事故发生第5秒后——萨利打开了辅助动力装置（APU），手动操作飞机，马上并向机场塔台报告，请求返场。
事故发生的120至180秒内——萨利与机场塔台的工作人员有条不紊地沟通，从降落在拉瓜迪亚机场的13号跑道、04号跑道（起飞跑道），到附近的泰特伯勒机场01号跑道，都逐一被萨利机长否决，因为飞机的高度实在是太低了（这个时候高度已经下降到了260米），若执意降落在跑道上，只会机毁人亡甚至危及大众。
终于在事故发生的第183秒——萨利决定将飞机迫降至哈德逊河面上，飞机飞进哈德逊河河道上空。时速为315km/h。
事故发生的第208秒——飞机从105米的高度以滑翔方式缓缓下降，时速为287km/h。机尾首先触水，然后以机腹接触水面滑行，最后飞机停下，浮在了哈德逊河面上。
在这件事情发生之前，估计没有几个人可以在如此低的高度，在丧失了2个发动机，背负着155条人命的时候依旧冷静、果断地判断和操作飞机，萨利简直是依靠自己的经验在条件反射地进行降落的操作——在发现“双发停车”的状况后，没有按照快速检查单去做，而是马上执行了排在快速检查单上第15位的动作——打开辅助动力装置（APU）。
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丰富的经验造就了无误的操作
萨利机长在与美国国家运输安全委员会（NTSB）的谈话中说道：“我深知A320的长处和短板，读过无数牺牲机长的驾驶舱通话录音副本，有相当多的事故调查经验......”在实际操作上，确实也有幸机上执飞的是这名经验丰富的机长。
▲萨利机长回忆起年轻时学飞机的自己
萨利机长在加入全美航空之前，曾在美国空军驾驶F-4“鬼怪”战机，也曾多次参与美国国家运输安全委员会（NTSB）协助调查飞机失事事故，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。
除此之外，萨利机长还有40年驾驶飞机的经验。所以，他常年积累的丰富理论知识和经验，是他做出“将飞机降落在哈德逊河上”的危机处理决定的基础，他精湛的驾驶技术，是将飞机安全降落在水面上的保证。
换句话说，如果萨利不是这班机的机长，也许世上就没有这个奇迹的存在了。
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大家的配合让奇迹圆满发生了
听证会上，当委员会裁定萨利机长是拯救了那么多人的英雄之后，萨利机长说，这次的奇迹，不只是他一个人的功劳，还有机上的每位机组成员，所有的乘客、救援人员，空管人员、轮渡船员和警局潜水小队，大家都尽一份力，这才是大家幸存的原因。
大家在观影的时候估计都对这一幕印象深刻：事故发生后，两位空姐在提醒乘客做好安全准备之后，不断重复“Head down, stay down, brace brace brace！（低头，弯腰，抱紧防撞！）”
全美航空1549航班的乘客，恐怕终身也不会忘记两位年迈的空姐不断重复的这句话了。在208秒内，机长负责操控飞机，乘务员则在机舱内缓解乘客的情绪，并且反复提醒乘客们做好紧急撞击姿势，他们面对危险时依然保持专业的态度，尽最大的力量保障乘客的安全。
乘务员和飞行员已经恪尽职守，那么乘客的配合则是决定生死的关键因素了。
上飞机后，听从乘务员的嘱咐，飞机起飞前系好安全带，全程关闭手机，调直座椅靠背，收起小桌板，打开遮光板。
重中之重的——认真阅读安全手册。
收到机长的指令后，马上做出相应的动作。
逃生时，虽然大家都刚经历那么强大的冲击，飞机还在进水不断下沉，可是乘客们都在颤抖中井然有序地撤离，没有拥挤没有踩踏，甚至互相帮忙，这就是乘客高度配合机组人员，不难做到，但却救了自己，也救了别人。
我们可以想象一下，如果大家不是那么配合，在这么紧急的情况下还发生混乱，我们可能就看不到这个155人全员生还的奇迹了。
总的来说，哈德逊河奇迹，是机长应变及时神操作，副机长配合完美，乘务员给力，空管不拖后腿，乘客听话守秩序，外加天气平和，水面稳定且没船，天时地利人和造就的。每个因素分开看都是容易做到的，但在208秒内是难以一起实现的，所以，它被称作“奇迹”。
我们当然不希望类似的情况会发生在自己身上，但或者这出奇迹会给我们带来一点安全乘机的小启示。上了飞机后也不再无聊地到处看，而是通过安全手册去了解飞机的逃生口，学习穿逃生衣，懂得紧急撞击姿势.....在关键时候，这些或将成为你生命的保障。
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