中国TOD进行时 | 成都陆肖站TOD项目
编者按
Editorial
中国当前的TOD发展——以可观察到的实践项目来看——可大致分为高铁TOD与地铁TOD两类。
高铁TOD项目由于路地双方权利博弈，加之铁路行业市场化程度较低、项目规模巨大、综合开发经验不足，总体仍缺乏实质意义上的成功案例。
而地铁TOD项目则相对活跃，近年来已有许多积极尝试。然而对于北京、上海这样很早开始轨道交通建设、城市密度已处高位的城市来说，高昂的土地成本使得TOD发展难以大范围贯彻，最终结果更多体现为地铁周边或地铁上盖开发。
我们可以观察到，在TOD发展方面，以成都、杭州、重庆等为代表的“新一线城市”，由于其轨交建设与城市化进程的匹配，产生了绝佳的“后发优势”。
中国高铁、地铁与TOD发展概况图 © 建筑实践
成都是中国大陆地区第十个拥有城市轨道交通的城市，成都地铁1号线正式开通于2010年9月27日。
由于成都轨道交通的规划建设相对较晚，在建设轨交站点的同时，可以整合多方资源，对城市化过程中遭遇的土地、交通、功能问题统筹考虑、优化配置，使开发效益最大化。
2018年11月，成都市人民政府办公厅印发出台了《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》，从规划管理、用地管理、建设管理和合作管理等方面明确了操作层面的具体工作机制，为TOD开发工作落地奠定了坚实基础，成都迎来TOD发展的“黄金时代”。
2019年3月，成都首个TOD综合开发项目——陆肖站破土动工，拉开了成都TOD建设的序幕。
陆肖站TOD一体化城市设计控规修改方案公告
© 成都市规划和自然资源局
从2018年底成都市规划和自然资源局公布的陆肖站周边用地控规调整中，我们可以发现三个特征：
1、商住分离（以地铁为核心集聚）；
2、道路增多（体现“小街区”理念）；
3、增加公共服务配套。
这些，都有力地支持着TOD综合开发的核心理念。
复产中的陆肖站建设地块 图源：网络
近期，全世界受到新冠肺炎的疫情影响。中国的防控措施取得了有目共睹的成绩，同时也在复工复产方面为世界做出表率，“一手抓防控，一手抓复工”。
2020年2月18日17时，陆肖站项目全面复工生产。
2月21日，陆肖站TOD实现满工满产。
项目建设方称，陆肖站TOD已确定在年内入市。
4月9日，成都轨道城市发展集团与全球著名文化集团“株式会社茑屋书店”正式签署战略合作协议，这也将成为茑屋书店在中国大陆地区的第二家门店。
可以预见，TOD综合开发将为中国城市带来交通效率的提升，优势资源的集聚和城市核心竞争力的提升。
陆肖站TOD项目设计
TOD Development of Chengdu Luxiao Station
图&文：四川省建筑设计研究院有限公司
陆肖站TOD位于成都市城市发展战略中“南拓”的重点区域——中和片区（高新区），作为成都首个TOD示范站点，按照“一个TOD项目就是一个公园城市社区”的设计原则，打造成为全市TOD综合开发标杆和公园城市社区样本。
该项目东临高新体育中心，西靠大源CBD， 南接新川科技园，是地铁6号线（在建）和22号线（规划）的换乘站，属于“片区级站点” 级别。通过对轨道资源、生态资源、区域现状开发等方面的多重分析，项目最终的定位是打造以轨道交通引领、以公园社区为特色的城市中央活力区（Central Activity Zone）。
区域位置
总体设计思路阐述
TOD一体化设计主要从空间规划、产业策划、商业开发、换乘模式、立体交通、站点特色、公园城市等七大方面探索成都TOD发展新路径，重塑城市发展新格局。因此，此次项目基于TOD的核心思想，从产业生态圈、客流导向、复合功能、公园城市、站城一体五个角度来进行思考与探索。
夜景效果图
1. 构建片区产业生态圈
结合项目区位及轨道圈，确定以陆肖为核心，联动张家寺站、中和大道站、观东站、应龙站四个站点。并根据站点等级形成各具特色的TOD城市地标形象，共同打造功能互补的活力轨道生态圈，促进站城一体、产城一体，实现职住平衡，“城以盛民、民乃城本”的价值追求。
产业生态圈
景观鸟瞰
2. 以客流为导向的开发与城市布局
以各功能空间与轨道站点形成最便捷的交通联系为基本原则，依托站点核心300-400m范围内高强度开发的TOD发展特点，从确定区域中心——人流汇集——布局核心区——融入城市的逻辑推演，生成城市空间形态，建立与轨道站点多重空间体验的便捷交通联系。
依托站点形成疏密有致的城市空间格局
结合站点等级，形成富有节奏的天际线
形态生成
“公园+小游园+微绿地”多层次公园体系
3. 复合功能和文化设施导入
在TOD的核心区内，统筹地块规划属性、客流源等影响因素，合理地植入商业商务、餐饮、娱乐、教育、文化等功能业态，构建集约高效、舒适宜居、配套科学的复合功能空间布局。高效利用地铁客流，确定核心MALL及高端公寓功能区块，并结合客流动线，将学校、社区中心、休闲商业及展览馆、美术馆等公共服务文化设施分散布置在客群人流动线周围，形成15分钟社区服务圈。
功能植入及文化设施导入
下沉广场
4. 一体化交通体系
围绕成都“城市公园”的发展战略，建立“公园+小游园+微绿地”多层次的公园体系，结合站点织补绿道体系，构建层次分明的慢行系统，形成“TOD+三级绿道体系”。并通过强化内外衔接、优化区域路网、完善公交系统等方式对公共交通进行细致整合，以实现换乘接驳与常规交通的无缝链接。
对公共交通进行细致整合
构建地上地下一体化慢行体系
结合站点织补繁荣绿道体系
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商业服务及社区服务合理布局
社区医疗网点与绿道体系融合
5. 站城一体化建设
通过构建完善的地上地下一体化慢行体系，实现人流的汇集；打造地下、地上、空中串联层叠、立体连通的空间结构，实现建筑群落和空间结构的整体协调。陆肖站TOD的规划发展，根据人流动线组织立体交通，连接商业空间、高层塔楼、城市公园等功能空间，实现站城一体化发展。
立体交通
商业鸟瞰效果图
中间广场
项目总结
陆肖站TOD项目的呈现将充分发挥轨道交通引领城市格局发展的带动作用，成为成都市TOD一体化综合开发的实践典范，也必将成为公园城市规划建设发展理念的践行者。
总平面图
剖面透视图
业主：成都轨道城市发展集团
主持建筑师：柴铁锋
设计团队：高锐，何青松，李川东，罗杰，李丹，刘梦飞
合作单位：四川省建筑设计研究院有限公司，OBERMEYER，第一太平戴维斯
用地面积：约1,090,000㎡
建筑面积：2,058,000㎡
设计时间：2018年
本项目由四川省建筑设计研究院有限公司授权《建筑实践》发布
未经许可，禁止转载
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