西伯利亚大铁路：内外交困下，沙俄为啥非要搞超级工程？ | 循迹晓讲

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在十八世纪之后，俄罗斯经历了疯狂扩张，到19世纪后半叶已经是世界上领土面积最大的国家了，如此广阔的面积带来了一个大问题，那就是远东地区新吞并的土地如何控制？

◇ 沙皇俄国扩张形势图◇ 俄国哥萨克武装征服西伯利亚的油画

在当时，最有效的办法就是修铁路，而俄国在19世纪末20世纪初，的确修建了一条西起莫斯科，东到海参崴的世界上最长铁路，这就是西伯利亚大铁路。可以说，这条铁路的修建和维护，极大地影响了俄国和世界的历史。

那么，这条铁路有着怎样的故事和历史？今天就聊聊这个话题。

当俄国把势力扩充到西伯利亚之后，他们发现想要在这个地方实现有效的统治太难了，最大的困难在于交通不便，从莫斯科到太平洋沿岸的海参崴没有任何道路，这个区域内的河流也都是南北走向的，不能对东西向的交通有任何助益，因此，在当时物资和人员想要跨越这么遥远的距离，要经历漫长的时间，起码得半年以上，这对于巩固俄国在远东的统治非常不利。

于是，修建一条横跨欧亚，人类有史以来最长的铁路，就成了沙皇俄国势在必行的选择。

◇ 俄国工业化进程的重要政策制定人—谢尔盖·维特

对于这条规划中的铁路，当时的沙俄重臣维特有更野心勃勃的想法，那就是用这条铁路替代苏伊士运河，据他自己估算，一旦铁路建成，从欧洲到太平洋的运输最多不会超过一个月，而走苏伊士运河得最起码两个月的时间，如此一来，俄国可以凭借这条西伯利亚铁路彻底改写英国主导的世界贸易线，进而挑战英国的世界霸主地位。

既然这条规划中的铁路对维系俄国的远东霸权，乃至世界霸权都有非常重要的意义，那就是非修不可的。经过勘探，修铁路的总里程会达到九千多公里，这比其他的铁路都要长出好几倍，沿途会有无数的桥梁隧道，工程量和工程预算将会是天文数字。

按照正常的逻辑，俄国要是不找英美银行家借款，这铁路根本就修不好，但铁路对俄国是国家的命脉，怎么可能让外国资本染指呢？沙皇亚历山大三世下定决心，决定全部凭借俄国自己的力量去修建铁路。

◇ 青涩的尼古拉二世

1890年3月，当时的皇太子，也就是后来的末代沙皇尼古拉二世，在环游世界最后一站日本结束之后在海参崴主持了西伯利亚铁路东段的开工典礼。他在日记里写道：“总有一天，自己要乘着列车驰骋在西伯利亚，并看着俄国在远东站稳脚跟，让世界颤抖。”

在这样思想的指导下，俄国积极参与远东事务，1895年，俄国联合德国法国干涉下，逼迫日本把辽东半岛还给大清，从而加重了自己在中国东北的话语权。1896年，李鸿章和俄国方面签订《中俄密约》，规定大清和俄国在东北地区应该协防日本，并同意俄国通过黑龙江吉林修筑铁路，于是西伯利亚铁路分出了几个支线，其中最重要的是东清铁路，也叫中东铁路。

◇ 1903年竣工的中东铁路◇ 西伯利亚大铁路在远东的辐射意义

这条铁路穿越中国的黑龙江直取海参崴，并可以向南分出支线直达大连旅顺，此乃沙皇俄国彻底控制太平洋的关键一手。将来一旦西伯利亚铁路全线贯通，俄罗斯陆军的兵力就可以源源不断地来到沈阳旅顺，彻底控制中国东北。

只不过既然这铁路既然是由俄国自行筹款修筑，俄国自己的国力有限，修路仓促，官僚体系又贪腐成风，所以自从铁路动工以来，陆续修建起来的路段质量都一言难尽。

这条铁路相当长一段路是修在西伯利亚的冻土之上，理应对地基做仔细的设计施工，但这些都被忽略了，所以冻土夏天解冻之后，铁轨会被淹没在泥浆里，而那些横跨河流的桥梁经常会因为货车重载而变形，由此带来了无穷无尽的烦恼。

◇ 西伯利亚大铁路施工场景，由于条件落后，整个铁路工程近乎都是手工劳动完成的◇ 西伯利亚铁路架设桥梁

1901年，横跨乌拉尔山和西伯利亚地区的铁路段修筑完工，那一年这段铁路发生了524起事故，铁路几乎每天都在中断的状态，就算在通车的状态下，客车的速度也被限制在时速20公里。更要命的是，俄国官方对于修铁路的大指导原则是能省则省，整条铁路最难以跨越的天堑是贝加尔湖，想在这里修筑桥梁以当时俄国的国力非常困难，于是他们想到的解决方法是用火车渡轮，如此一来，火车的确可以跑完全程，但整个运力却被贝加尔湖卡住了脖子。

◇ 贝加尔湖上的火车渡轮。俄国为了节省资金，起初并没有选择建造绕湖铁路，反而选择了使用火车渡轮，直到日后资金充裕后才修成绕湖铁路

到1903年，沙俄宣布铁路完工，而他们和日本为争夺中国东北，已经到了要开战的地步，日本军方判断，现有的西伯利亚大铁路因为有贝加尔湖这个瓶颈，根本不足以支撑俄国的后勤补给，所以一定要在俄国打通贝加尔湖这一段路之前开战。

◇ 日俄战争时期，俄军下火车后，需要撑木筏渡过贝加尔湖，再奔赴战场

于是，1904年日本主动挑起了日俄战争，后来的局势发展也的确如日本军方所料，俄国大量的物资弹药堆放在铁路沿线根本来不及向前运送，日本后来能打赢日俄战争，在相当大程度上是要拜拉胯的西伯利亚铁路所赐。

事实上，在日俄战争进行期间，沙俄就已经意识到铁路的重要性，战争结束之后，在若干皇室成员的捐款之下，铁路最终得以彻底修好，只不过沙皇也随着二月革命走向了历史。

在之后的俄国内战当中，西伯利亚铁路成了白军的生命线。捷克斯洛伐克军团凭借着装甲列车控制着西伯利亚铁路的大部分地区，并最终从海参崴撤回国内。但铁路如此漫长，红军的游击队还是到处找到薄弱点进行爆破，这极大制约了白军的补给，高尔察克的军队后来在乌拉尔山兵败，根本原因就在于此。

◇ 西伯利亚铁路上的苏军

1939年，苏德签订互不侵犯条约，二战随后爆发，而德国和东方的日本又是盟友，于是这条铁路就成了日本源源不断把资源运送到纳粹德国的生命线。对机械化的德军来说，天然橡胶是维持其战斗力至关重要的物资，截止1941年3月，日本通过这条铁路向纳粹德国输送了5800吨天然橡胶。

讽刺的是，这些物资在不久之后成了纳粹攻打苏联的物资基础。苏德战争初期，随着德军一路势如破竹，莫斯科危如累卵，西伯利亚铁路承担了大量的工厂搬迁至乌拉尔山的任务，比如生产T-34坦克的第112厂和第183厂。

与此同时，美国也在通过租借法案大量地给予苏联物资，跟援苏其他的路线比，西伯利亚铁路由于东方终点靠近美国，所以最为安全，其承载的货运量也远比其他路线多，可以说在四年战争期间，这条铁路就是维持苏联战斗力的生命线。当年修筑这条铁路时设想的对俄国至关重要的意义，到后来以另一种方式被体现了出来。

◇ 刚建成不久的海参崴火车站◇ 9288公里的终点标记

如今，西伯利亚铁路是俄国能源重要的输送通道，也是一些旅游爱好者非常推崇的线路，在铁路最东端的海参崴，象征铁路终点9288公里的标记静静矗立在站台上，诉说着这段铁路曾经的过往，它一度是俄国霸权的工具和象征，只不过，那个曾经的俄罗斯帝国根本撑不起那样的霸权，最终也烟消云散，唯有铁路上火车的轰鸣，长留人间。

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