「对话」40年 | 三江口地标的“守望史”
有一本这样的“港航相册”
翻开它
一个个亲历人或是转述人
会用“照片”
讲述一个个变迁
改革开放40年的故事——
往昔风吹日晒的趸船办公，
如今已是幢幢新楼拔地起
曾经的窄小河道、腥臭“黑水”，
如今已是客货畅达比翼飞
曾几何时人扛肩挑的简易码头，
而今已是享誉全国的“亿吨”大港
四十年
从襁褓走到了不惑
见微知著
见端知末
四十
自当不惑
●姓名：张金龙
●岗位：之江所一班班长
●守望水域：富阳五丰渡口——九堡大桥一带
钱塘江、富春江和浦阳江的三江汇合处，这里就是我的家——钱江海事处之江所。
听这里的老同志说，它是1978年成立的，与改革开放同年，今年正好40年。
40年，虽然历经过艰辛，但更多的是感动。站所在变，职能在变，不变的是守望！船舶畅行如歌，就是我们最大的快乐！
东江嘴检查站
几张斗桌撑起了一个中转站
上世纪60、70年代，在双浦镇东江嘴村一带，由于靠着水边，家家户户几乎都有自己的船。出门跑货、挖砂……一派忙碌景象。
为了进行管理，1978年，村里多了一个茅草屋：屋子被分成了两三个隔间，每个隔间里，都放着一张小斗桌，十分简陋。
1986年，同事章志刚从部队退伍，来到了航管所（钱江港航管理处前身），被分配到了东江嘴工作。
那时，他家住在望湖宾馆一带，从城里赶去组里，没有什么交通工具，只有自行车，骑过去要两个多小时，路特别小，坑坑洼洼的，一到下雪天，常常摔跟头。据他回忆，工作组条件相当艰苦，没地方吃饭，自己带饭，吃的时候都冷了，要加点热水，喝的水要用煤饼烧。
对这片忙碌景象，他印象很深：那时，航运刚起步，东江嘴村靠着江边，靠水吃水，村民都开始跑船，有的是水泥船，算是船里面，比较差的，有的是木头船，船身是木头，上面是钢板，在当时算是不错的船，钢制船因为价格比较高，很少见。
钱塘江、富春江和浦阳江的三江汇合处，位置比较特殊，这里也就成了一个中转站，水陆联运、船舶调度成了工作组最重要的工作。
上游建德、桐庐、富阳的粮食、砂石、工业原料，通过水路，运到东江嘴，要经过公路、铁路转运，那个年代，大多数生活用品，都是通过水路来运输的，走马路成本太高了，而且路又小，车也不多。另外，有些村民买了采砂船，直接在钱塘江采砂销售，买卖黄砂的也很多，这里成了一个集散中心。
80年代，信息远没有如今这么通畅，船老大的生意还要靠工作组来调度，外地船舶载着满满货物来杭，但卸完货回去，船舱往往都是空的。船老大们觉得这样并不划算，向工作组提出请求，希望在返程时，也能带着货物回去。
工作组熟悉黄沙、石灰石、塘渣等货物的集散地，船老大要带货回去可以通过工作组申请分配。这一来一回，要个把礼拜。
东江嘴监督站
无例可循就自力更生
随着东江嘴一带航运不断发展，最多一天有八、九百艘船，安全管理的压力越来越大。
每年的5月、10月是压力最大的时候，新年一下来，市场还有点冷清，再加上4月的潮汛，5月开始，市场就开始繁荣了，货物运输也多了。
三江口的这个地方比较特殊，不仅是干、支流交汇处，潮汐的影响还大。不熟悉航道的船老大经过这里，都要倒吸一口凉气，再加上当时大部分是木头船和水泥船，用的也是挂桨机，很容易沉。
船一多，江上的突发事故也多了，管理压力自然上去了，工作组已远远满足不了：人少、设备也差，遇上救援，就更忙不过来。在1989年，工作组改为东江嘴监督站，重新造了房子。
1994年的东江嘴监督站
从1993年4月11日开始，东江嘴监督站实行24小时全天候监控，钱塘江还没有划分区域，监督站的管理范围从钱江一桥一直到富阳五丰码头。
90年代的东江嘴监督站
成立监督站以来，管理面积大了，最大的难题就是救援，比如船舶碰撞致人落水、船舶肇事逃逸等，一天4-5起，算是很正常的。站里没有那么多人，每个救援，只能派两个海事人员，再加上船员、协管员，站里几乎没有人，只能留一个人值班。
那时处理事故，每个环节都是难题，就拿打捞沉船来说，船老大只有一个模糊的地址，潜水员要花很大的功夫才能确定沉船点；找到了地方才能打捞，快一点的几个小时，慢一点的一个多星期；碰到肇事逃逸的，还要找人证、物证。
加上打捞船排水量小、执法条件有限、人员体力消耗大……每次事故处理都是一场时间战、人海战和持久战。
1997年11月，在无先例可考的情况下，东江嘴监督站根据实际，编制了一本《东江嘴站突发事故应急预案》，并进行演练。
这份预案针对船舶碰撞、人员被困、水面污染等各种突发情况，设置了规范的救助程序和注意事项，让大家在救助的时候有章可循，大大提高了救援效率。
当年12月东风船厂水域的一起沉船事故，就因为水岸分工明确，施救链完整，程序紧凑而高效救助了两名船员夫妻，避免了家破人亡的惨剧。
1999年，东江嘴监督站被杭州市政府授予“杭州市模范集体”称号。
之江所
“聪明”系统的智能守望时代
2003年，东江嘴监督站迎来了新生，被浙江省政府命名为之江所，成为全省300多个基层站所中的一员。位置也从东江嘴搬到了对岸的萧山闻堰，五桥和七桥之间。新站所，办公室、休息室宽敞明亮，海事艇、交通车时刻待命，硬件设施、设备一应俱全。
我是在2011年部队退伍来到之江所，这里不仅要做日常管理，还要负责代收费、船舶签证以及救援。
“这个所是杭州港航基层站所里最大的一个，也是情况最复杂，最忙碌的一个。一天签证的船舶，最少200-300艘，多的时候，尤其是碰到大潮汛，积压的船舶有1200多艘。所里的四块锚地已经爆了，要停在富阳渔山锚地。”
2008年之江办事窗口
在2016年前，外地船舶经过之江所，要完成人工船舶签证，“每天人满为患。早上交班，不可能站起来，就连吃饭，几个同事都碰不到一起，轮着吃，实在太忙了。
2016年，杭州召开G20峰会，对水上安保提出极高的要求。之江所作为离峰会核心区最近的一个扎口所，负责峰会专项安检和进闸船员信息核查工作：共开展峰会专项安检100余艘次，整改缺陷1000余项；联合公安，核查进核心区船舶1865艘次，船员4796人次；对689余艘没有钱塘江航线签注的船舶安排了引航，圆满完成了峰会水上安保任务。
峰会专项安检
另外，钱塘江也是各大水上运动和比赛的聚集地，每年的横渡钱塘江、钱塘江国际冲浪赛都在这里举行。比赛期间，场地周边都会进行交通管制，设置预警线。
这些高要求下，航道智能截面管理系统应运而生。
正是这个系统，我的工作也从原来的几台电脑来回切换，变成了一块屏幕“一网打尽”。“原来的系统，都是分块运行，没有打通，比如调度、监管、违章、定位，都各归各的，查起来特不方便。”
用了这套“聪明”的系统后，我在一块大屏幕上就可以一键监管钱塘江上的船只，有船只请求救援，可以准确找到船舶定位，实现15分钟高效出艇。
稿源：杭州市港航管理局 潘储文 朱筱嘉
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