要跑车车啦！今天，佛山2号线一期进入调试阶段

内容来源：中交佛山EPC总经理部 

7月31日，佛山2号线一期工程全线轨通、电通、热滑及车站临时“三权”移交仪式在林岳东地铁站举行。

一季度以来全线参建人员在日夜“激战”，实现了：

3月30日全线最大工程量“三权移交”工作；

6月11日，实现全线“短轨通”；

6月15日，实现全线“长轨通”；

7月21日，实现全线正线“电通”；

7月27日，湖涌停车场入场线、绿岛湖——张槎左线、绿岛湖——南庄左右线完成热滑；

7月30日，林岳西——广州南站完成热滑；

| 佛山2号线进入调试阶段

至此，佛山2号线全线热滑试验已全部完成，标志着全线正式进入列车试运行阶段，根据总体安排，下一阶段将立即启动全线综合系统联调联试，开启空载试运行阶段，为后续开通运营做好安全保障工作。

| 佛山2号线列车全貌

佛山2号线一期工程全长32.4公里，途经广佛两市4区，起点为佛山南庄、终点为广州南站；主要包括17个车站（地下14座，高架3座，其中换乘站10座）、一场一段一中心及2座主变电所。

| 佛山2号线一期线路走向图

最后，功夫君附上轨道交通各项重要节点术语的名词解释，大家好好学习啦！

①盾构始发：盾构始发是指盾构从组装调试，到盾构完全进入区间隧道并完成试掘进为止的施工过程。这也比较好理解，就是地下蛟龙盾构机开始上班了！

②区间贯通：就是某一段盾构区间贯通。每一条地铁线路的施工都将分为N个盾构区间，每个区间都分为左线和右线，即两个不同的方向，而区间贯通就是双线都贯通了。

③桥通：地铁高架区间孔箱梁架设完成，标志该段高架区间全桥贯通，即“桥通”。

④洞通：地铁隧道掘进是一项系统工程，最后一个区间贯通即全线贯通，这就是“洞通”。也就是说，沿着地下隧道从起点站步行到终点站已经完全可以实现。

⑤轨通：所谓“轨通”，分为“短轨通”和“长轨通”。所谓“不积跬步无以至千里”，地铁的轨道，需要一节节的“短轨条”来搭建起地铁电客车行驶的“专用道”。短轨条长度较短，短轨条最后一节钢轨铺设顺利完成，就是“短轨通”。长轨则是要把短轨无缝焊接起来，最后一节短轨焊接完毕，则代表实现了“长轨通”。

⑥全线车站封顶：这个也比较好理解，就是该线所有车站的主体结构封顶，站后工程由此而始。

⑦电通：对地铁建设而言是重要一环。“电通”分为环网电通和接触网电通：环网电通后车站的设备就有电了，便可以开始进行调试工作；而接触网是地铁车辆的电力主动脉，接触网电通就可以进行热滑和动车调试了。因此，电通可以简单理解为接触网带电了。“电通”之后，电客车就有条件在轨道上行驶，所有的设备调试、信号调试也可以开始了。“电通”标志着地铁建设由建设阶段全面转入调试阶段。

⑧冷滑、热滑：地铁接触网的冷滑是指在接触网不受电的情况下，通过在工程车装设受电弓进行滑行，冷滑是对接触网进行动态试验检查，确认实际参数是否满足设计和验收标准。接触网热滑则反之，就是指的在接触网受电的情况下，来进行热滑试验。热滑试验是对线路变电所设备、接触网系统、轨道、屏蔽门、通信系统、限界及车辆等相关线路设备稳定性进行综合检测，确认车辆与接触网系统之间配合是否具备列车运行条件。同时还能验证接触网施工质量、弓网关系是否满足列车高速运行的要求，并检验限界情况。

总之，经历过冷滑、热滑两个试验，我们的地铁就能正常“跑车车”啦！

⑨车站系统联调：顾名思义，这就是车站系统设备的调试。地铁车站系统联调工作目的是为了充分验证各系统设备的各项功能，保障新线试运营的顺利开展。

⑩综合联调联试：地铁建设是一个包含多专业的巨系统工程，在必要的车站隧道等土建工程完成后，还需要进行系统建设：自动售检票设备、电扶梯、屏蔽门、车辆以及保障车辆运行和车站运转的动力来源——电力等，还有乘客看不到但却与整个地铁运营息息相关的通信信号、综合监控、通风空调，这些系统设备的建成、调试与正常运行是新线开通后安全运营的坚实基础，重要性不言而喻。

⑪综合联调启动：标志着各设备系统开始从安装、单体调试阶段逐步进入系统间相互磨合和整体运转阶段。

⑫试运行：也就是我们平时称的“空载试运行”，在地铁工程冷、热滑试验成功，系统调试结束后，通过不载客列车运行，对运营地铁组织管理和设施设备系统的可用性，安全性和可靠性进行检验。期间不对外售票载客。

⑬车站亮相：向大家公布装修好的主题艺术车站。

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