时速600公里！成都重庆之间，超级通道就要来了？
文丨西部菌
最近两天，一则成都和重庆间规划预留时速600—800公里高速磁悬浮建设通道的消息，在成渝两地民众的朋友圈刷屏。
根据媒体对成都东部新城方面的采访，这条超级通道尚处在规划构想阶段，还没有具体的方案。不过成渝两地都曾传出过建磁悬浮的消息，加上两倍于高铁的时速，畅想的空间可以说相当大。
而这条超级通道一旦实现，无论对成都东进，还是成渝城市群间的交流，都会大有助益，还将对其他城市群之间的交通连接，提供了新的思路。
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这条超级通道能带来哪些改变
2015年成渝高铁开通运营后，成都和重庆正式进入1.5小时交通圈，十多分钟的高铁发车间隔，让成渝之间有了同城化的可能，成都东出武汉、上海等地的效率，同样大大提高。
成渝高铁设计时速是350公里，实际运行在300公里左右，按照磁悬浮600—800公里的设计时速，成都到重庆只需要半小时，大概相当于广深高铁的通行时间，比不少成都或者重庆市民从家到单位还要更快。
都市圈、城市群之间的竞争，拼的就是一体化融合程度，而一体化的基础是完善的交通体系将城市间的时空距离缩短。像长三角、珠三角的发达，首先是内部交通网的发达。
成都和重庆地处西南，在高铁布局上本来就落后沿海一步，乃至滞后于中部的武汉、郑州。如果能够拥有一条超级通道，弯道超车，交通枢纽地位将再次升级。
众所周知，在日前的官方表述中，对成渝城市群的描述是，“新的重要增长极”，整体定位相当特殊；以经济体量而论，它目前也是冲击第四大城市群的重要选手。
超级通道贯通下，城市群的内部交流将更紧密，成都和重庆之间有望形成一座超级城市，具备更大的辐射力。
来源：网络
而且值得注意，成渝之间建设高速磁悬浮的消息，是在成都东进的背景下提到的。除了磁悬浮通道外，综合交通规划还包括，成南达、成自、成渝等铁路在东部新城设置高铁站点，等等。
成都推出东进战略以来，在龙泉驿及更东边布局了不少项目，包括大运会场馆等。未来东部新城规划容纳500多万人口，选择超高速磁悬浮通道，也是为城市空间发展重心的东移做基建准备。
早先成渝高铁的路线规划，没有选择走直线，而是绕路经过了夹在中间的一些重点城市，磁悬浮通道的落成，同样能够带动沿线的发展。
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成渝建磁悬浮通道的难点在哪
磁悬浮列车兼具飞机的速度，以及高铁的便捷性，对任何一个有条件的城市，它都是一种相当值得期待的交通工具。
而且相对于地铁，磁悬浮不仅速度更快，建设周期更短，运维成本更低，但到目前为止它的普及成都其实并不高，拥有磁悬浮商业运营线路的城市少之又少。
上海磁浮线，来源：网络
上海早在2000年就建设了从轨交2号线龙阳站到浦东机场的磁悬浮线路，是世界最早的一条高速磁悬浮路线。然而此后尽管地铁线路不断增加，磁悬浮线路始终没有扩建。
2016年5月，长沙磁浮快线开通运营。不过它只能算是首条中低速磁悬浮线路，时速只有100公里左右，相当于地铁的速度，当然造价比地铁要低。
以长沙磁浮线为例，截止到去年5月，共计运送旅客916.54万人次。这个运量和地铁相比相差巨大。像西安地铁的单日客流，高峰期就在300万人次以上。
为什么磁悬浮更快更环保，却无法普及为大众交通工具？因为超高速磁悬浮无论是经济成本还是技术条件，要求都相当高。
以上海磁浮线为例，30.5公里的总长投资在89亿左右，实际运行时速同样只有400公里左右，还远远达不到成渝规划的600—800公里。与此同时，单程票价高达50元，比高铁定价还要贵，是地铁的数倍。如果真正实现超高速运行，票价还将水涨船高。
在成渝之间规划超高速磁悬浮，至少在技术、商业模式成熟前，运力不宜高估。而且，成渝本身就处在多山地带，地形地质条件相对复杂，磁悬浮建设成本会进一步提高，最终反馈到票价层面，也会将不少人挡在门外。
当然如果这条超级通道贯通，对往返两地的商务人士，将提供极大的便利，这本身也有利于两地的经济交流。
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地铁之后，磁悬浮或成新的城市竞争筹码
在之前的推文《共建地铁，西安咸阳“合体”在即？》中，西部菌谈到，城市群之间靠城际地铁连接的推广程度不高。
广州和佛山之间，西安和咸阳之间，长株潭之间，那种市中心紧挨的情况毕竟是少数，多数城市群内部的出行还是得高铁，然而高铁又涉及到接驳问题，通行效率会耽误不少。
其实真正实现1小时交通圈，更多还是靠超高速磁悬浮。所以近几年来，尽管其商业化运营普及的难度很高，但跃跃欲试的城市还是一个接一个。
来源：城市财经
第一财经的报道显示，自长沙开通中低速磁悬浮以来，目前国内已有北京、武汉、成都、广州等30多个城市正在实施或计划上马中低速的磁浮项目。
以珠三角为例，对广深港通道建设高速磁浮铁路先行路段，已经开展工程预可行性研究。而在此之前，武汉曾把两条中低速磁浮线列入第四期轨交规划；海南同样计划在海口与三亚之间修建快速通道，备选方案之一就是时速600公里的高速磁悬浮。
各地热衷磁悬浮项目，最直接的原因是，它代表了更高效的出行方式，哪怕在当下存在着技术和商业化的门槛，未来不排除成为一种发展趋势。
另一个因素在于，只要不建超高速的磁悬浮线路，按照中低速的标准来，建设成本比地铁还要低，这对那些达不到审批门槛，或者存在债务压力的城市，无疑提供了地铁之外的一种变通选项。
来源：第一财经
随着审批门槛收紧，各地的地铁建设迟早逐渐饱和，城市间的运营格局会随之固定，下一阶段城区域间的交通竞争，不排除就是更快速的磁悬浮线路。当然，前提是技术有根本突破。
先拿到门票，就能占据先机，这一点在地铁建设审批中早已印证，运营里程仅次于北上广的南京是典型例子。
所以从区域竞争的角度看，成渝之间规划一条超级通道，哪怕它还很遥远，或者说可行性存在疑问，有这样的前瞻意识，其实不是坏事。
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