年底大冲刺！最新地铁十强城市名单出炉

文丨西部菌

年底，各城市地铁密集上新，并出现了两个小高峰。

先是12月26日，这一天可称作是中部城市地铁的集体跃进，共有四座城市开通新线段。

武汉“三线齐发”：同时开通5号线、6号线二期、16号线（汉南线）；南昌和合肥均开通了4号线；洛阳则是地铁2号线一期工程正式开通初期运营。

12月28日，则更热闹。这一天全国至少有7座城市开通地铁新线段。

南京地铁S6号线（宁句城际）、2号线西延线，大连13号线一期（金州至普兰店湾新区城际铁路北段），天津4号线南段，6号线二期（渌水道站—咸水沽西站），佛山2号线一期，宁波5号线一期；芜湖2号线一期，深圳20号线一期，均在这一天开通运营。

上述两个小高峰过后，2021年各城市的地铁格局基本尘埃落定。

01

截至12月28日，地铁通车里程排名前十的城市是：

上海   741km

北京   704km

广州   589km

成都   518km

武汉   435km

南京   427km

深圳   419km

重庆   370km

杭州   340km

天津   265km

结合GDP排名来看，地铁通车里程前十与GDP前十的城市高度吻合。仅有的区别是 ，GDP位列第六的苏州未能进入地铁通车里程前十，而GDP排名第十一的天津，地铁排名重回第十。

从这点也可以看出，说地铁运营规模是城市综合实力的一个重要体现，并非虚言。

具体来看，地铁通车里程前十强城市中，上海、北京居于第一方阵，均突破700公里。

并且，随着上海地铁14号线以及18号线一期北段即将在12月30日通车运营，上海将成为中国，也是全球第一个，地铁通车里程突破800公里的城市。

届时，世界前十大地铁城市，中国内地至少占据5座。

广州、成都，地铁通车里程均是500多公里，处于第二方阵。

第三阵营，武汉、南京、深圳，都是400公里以上。

重庆、杭州都是300多公里，天津则将前十的门槛拉到了265公里。

从南北分布看，前十强地铁城市中，仅有北京、天津两座北方城市，其余都是南方城市。

从东中西看，东部城市为7座，中西部仅有成都、武汉、重庆。

02

今年虽然受疫情影响，但各城市的地铁开通情况还是比较理想。

比如，12月28日这一天，七大城市新增运营里程就超200公里。

此外，前三季度，上海、重庆、广州等17个城市，都有新线段开通运营。

其中，一些城市迎来地铁运营的标志性一刻。

比如，武汉地铁运营里程突破400公里大关，在今年通车里程排名中更是连超南京与深圳，目前已冲到全国第五。

天津地铁运营里程反超西安，重返前十；大连地铁运营里程突破200公里；南昌突破100公里……

从已经批复的情况和各个城市的地铁规划来看，未来GDP前20强城市，地铁运营里程大部分突破500公里，应该是大概率。

当然，这里面一些经济总量大，人口也不少的一般地级市要稍微吃亏，在获批效率和建设进度上可能要相对滞后，而省会城市则相对更具有优势。

这一是因为省会城市的地位，以及在人口方面的长远发展潜力；二来也是因为都市圈建设主要就是以省会城市、直辖市为中心，随着都市圈建设的推进，必将给这些城市释放更大的建设空间。

这也标志着，相当一部分城市的地铁建设，正在进入一个新的阶段。

一方面，“十四五”时期，国家暂停一般地级市的首轮城市轨道交通建设规划报批（详见注意！这些城市至少未来五年都没机会建地铁……），意味着那些还未拿到地铁建设资格的一般地级市，至少未来5年都没有机会建设地铁。

并且，开通运营三年后客流不达标的城市，也不能上报新一轮建设规划。也就是说，即便是此前已经通地铁的城市，要想继续申报，首先也要过流量这一关。

另一方面，中央经济工作会议指出，扩大有效投资，适度超前基础设施建设，预示着城市轨道交通建设未来仍有一个红利期。但建设理念将不再是“普惠”，其中最大的受益者，无疑是都市圈内的城市。

近几年，“建设轨道上的都市圈”被反复强调，是一个不容忽视的信号。它意味着那些率先获批都市圈规划的城市，如南京、福州、成都等，在地铁（轨道交通）建设上将继续获得政策倾斜。

事实上，这次南京新开通的s6线，就是南京第一条正式运营的跨市域地铁线路。

03

2018年，国务院办公厅发布《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，将地铁申报城市一般公共财政预算收入、地区生产总值的门槛分别由100亿元、1000亿元提高为300亿元、3000亿元。

不排除，随着一些地方债务压力的上升，未来上述门槛有可能进一步提高。但这影响的将主要是那些低能级城市。

不夸张地说，没有地铁的城市，和有地铁的城市之间的差距，未来会进一步拉大。这也是大家选择城市时的一个重要参考维度。

这方面，省会、直辖市当是首要选择。截至目前，全国仅有拉萨、银川、西宁，海口四大省会城市没有通地铁。

而一些省份，不只有省会城市，更有多个城市通了地铁。

比如，江苏已有南京、苏州、无锡、常州、徐州共五座城市开通地铁，第六城南通的地铁也正在修建之中。

广东拥有广州、深圳、佛山、东莞4座地铁城市，仅次于江苏。

此外，辽宁（沈阳、大连），浙江（杭州、宁波），福建（福州、厦门），山东（济南、青岛）、陕西（西安、咸阳）也分别有两座城市开通了地铁。

当然，进入都市圈时代，地铁（轨道交通）将逐渐由中心城市向圈内的次级城市延伸，能够间接实现“地铁梦”的城市将越来越多。

比如前不久获批的《成都都市圈发展规划》就提出，要加快建设成都至资阳市域( 郊) 铁路，规划建设成都至德阳、成都至眉山等成都都市圈市域( 郊) 铁路。

可以说，都市圈建设，是不少不具备独立申报资格的城市，实现“地铁梦”为数不多的契机了。

相应的，对于目前地铁运营规模已经达到一定程度的中心城市来说，包括地铁在内的轨道交通建设重点，也已不在传统的中心城区，而是都市圈内的郊区、远郊地区了。

这同时也意味着，一些中心城市的新城、新区，正在迎来新的机会。

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