广州珠江渡口与板块兴衰：黄埔鱼珠渡口、番禺新造渡口凤凰涅槃！南沙横沥渡口、番禺南亭渡口、穗石渡口撤销

再见啦！

6月30日17时30分，

南沙横沥渡口

迎来营运的最后一班渡船。

当天，不少街坊拖家带口前来搭乘“最后一班船”，和陪伴自己成长的渡口说一声：再见。61岁的老船长张耀培感慨道：在这个渡口开了20年船，如今渡口“退休”，当然舍不得，但也为南沙日益便捷的交通网络感到高兴！

横沥渡口设立于1983年，是上、下沥片区群众主要的出行方式。随着南沙区公路及交通路网日趋完善，渡口周边公交线路已实现运营覆盖，近年来，渡船客流量锐减，已不再是人们出行的首选方式。

广州作为岭南水乡，
渡船曾是水运时代人们出行的
主要交通方式之一。
历经岁月的抛光，
有的渡船从通勤的主力军
变为观光的交通工具；
有的渡口仍未停航，
“缝合”起两岸为市民护航。

近日，广州日报·新花城记者探访
广州最后一批渡口

一起看看广州渡口的日与夜

新造渡口

国际创新城出发

新造渡口于1990年1月开渡，

是广州地区现存唯一一个公路渡口。

渡船每天往返珠江新造水道上，

此航线是新造镇

通往广州大学城的重要水路交通。

清晨，渡船从新造渡口出发，载着市民驶向大学城。

目前，新造渡口的乘客
70%为大学城环卫绿化工人。
每天天刚蒙蒙亮，
他们就在渡口等候出发了。
新造镇与广州大学城之间
虽有新化快速、南沙港快速
以及地铁连接，
但对于环卫工人来说，
渡船是最便捷、最熟悉的方式。

清晨，从新造渡口出发的首班渡轮抵达对岸大学城。

2021年6月1日，
番禺区南亭渡口、穗石渡口撤销，
紧邻的新造渡口客流陡增。
每日发航约50—80个班次，
正常情况下，
15分钟内发一班渡船，
客流高峰时段还会增开一艘渡船。

新造渡口的渡轮驾驶员马群贵在驾驶，这份工作他干了18年。

新造渡口的工作人员每天记录着乘船的人数、电动车数、单车数和汽车数。

新造渡口的工作人员帮乘客穿救生衣。

新造渡口周边区域，
在保存了乡村印记的同时，
正迎来前所未有的发展机遇。
作为广州国际创新城重要区域，
广州大学城智慧谷高楼大厦崛起，
连接新造与小谷围的
金光东隧道也在抓紧建设，
勾勒出现代城市的线条。

下午5点左右，放学回家的同学们从大学城渡口上船回到新造。

下午5点半左右，工作了一天的清洁工们从大学城渡口上船回到新造。

结束了一天的航运，新造码头的工作人员对船舱进行消杀。

鱼珠渡口

临港经济区起航

傍晚时分，
鱼珠渡口客流依旧络绎不绝。
这里是黄埔区重要的水上客运交通枢纽，
也被称为广州最繁忙的渡口之一。
今年清明假期，
鱼珠码头客流量创下历史新高，
日均达2万人次。白天的鱼珠渡口。
每天从鱼珠码头出发的乘客络绎不绝。
目前，鱼珠渡口的客流主要是长洲岛岛民和游客。长洲岛上坐落着黄埔军校旧址纪念馆、辛亥革命纪念馆等景点，游客会乘坐渡船去观光。
市民乘渡船从长洲码头出发，前往鱼珠码头。
市民乘渡船从长洲码头出发，前往鱼珠码头。
为了提升渡口价值，客轮公司与文广旅部门筹谋开展渡口旅游航线，吸引游客乘坐渡船观光，以此激发渡口新的生命力。

长洲码头白天里的一景。
车渡抵达鱼珠码头。
如今，连通黄埔临港经济区、琶洲的鱼珠隧道正在推进。乘着数字化、绿色化、国际化转型发展的东风，黄埔临港经济区发展势头强劲。
夕阳西下，从鱼珠码头出发的客轮驶向对岸码头 
小渡口，连着大江大河。它们是岭南水乡记忆的承载者，是珠江奔流向前的见证人。从渡船摆渡，到桥梁飞架、隧道穿江，再到渡口旁一座座新城拔地而起……渡口在不断拓宽与延伸、凝结着人们乡愁的同时，也更激发出人们追求更加美好生活的动力。在你的记忆中，有那么一个渡口吗？

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