“车谷英才”张晟斌：啃最硬的“骨头” 设计最好走的路
经济发展，交通先行
驾车行驶在武汉经开区的路上
东风大道高架桥和沌口长江大桥上
车流滚滚
中交第二公路勘察设计研究院有限公司（简称：中交二公院）坐落于东风大道高架桥旁。东风大道高架桥、沌口长江大桥，中国车谷的两大交通动脉，从中交二公院工程师们设计的图纸上“走”下来，由蓝图变成了实景。
中交二公院副总经理、总工程师张晟斌，从业30余年，在武汉经开区的时间超过17年。作为武汉经开区建筑行业领军人物，中国车谷快速发展的见证者、亲历者和建设者，近日成功入选2022年度“车谷英才计划”。
初见张晟斌，第一印象是“拼”。4月13日上午，在几经“爽约”之后，他挤出一个小时接受记者的采访。前一天，他才从海南出差回汉。
走出恩施大山的孩子
殚精竭虑设计家乡“致富路”
1987年，张晟斌走出恩施大山，走进了位于上海的同济大学。从此，他与修路建桥结下了不解之缘。
36年前的求学之路，张晟斌走得很辛苦，也让他至今难忘。从镇里到县城，再到武汉、上海，坐公交、长途客车，再坐火车，他辗转走了五天五夜。
大学毕业后，张晟斌被分配到中交二公院，逐步从助理工程师成长为总工程师。啃最硬的“骨头”，设计最好走的路，成为他的使命。
2003年，湖北沪蓉西高速公路进入设计阶段，绵延起伏的大巴山脉崇山竣岭成施工建设的“拦路虎”。张晟斌主动请缨，承担湖北沪蓉西高速榔坪至高坪段的勘察设计工作。湖北沪蓉西高速公路，通向他的家乡恩施州。
高速公路建设，逢山开路、遇水架桥。跨越宜昌市与恩施州交界处的四渡河，必须架桥。按照设计方案，四渡河大桥桥面距谷底560米，有近200层楼高，要建设我国首座山区大跨度钢桁梁悬索桥，是沪蓉高速公路建设难度最大的桥梁之一。
张晟斌和设计团队把大跨悬索桥由大江大河引入山区峡谷，根据运输条件和现场拼装条件采用桁架梁作为加劲梁，并采用了火箭抛射先导索的技术，填补了国内外在山区建设大跨度悬索桥先导索施工的技术空白，破解高山峡谷建设特大型桥梁的世界性难题。
此后，借鉴四渡河大桥诸多技术，贵州坝陵河大桥、北盘江大桥、湖南矮寨大桥等一大批建在高山峡谷中的特大型桥梁拔地而起。
“世界各种桥型排行榜上，跨径位居前列的全在中国。”张晟斌说，作为从大山里走出的孩子，更知道修路对山区脱贫致富、奔小康的重要性，“现在，从武汉到恩施州，开车只要不到六个小时。”
走出武汉经开区
国家重点交通工程留下他的足迹谷
张晟斌与武汉经开区结缘，始于2006年。那一年，中交二公院在武汉经开区落户，张晟斌也来到了武汉经开区，“来了就不走了”。武汉经开区内的重要交通工程，也从此打上了中交二公院的烙印。
“我亲身感受到了中国车谷日新月异的变化，中交二公院也坐上了武汉经开区高质量发展的‘快车’。”张晟斌说。
东风大道是318国道武汉段的重要组成部分、武汉西南的重要出口，还是武汉经开区的交通主动脉。通过中交二公院工程师们的设计，新建的东风大道高架桥拔地而起，成为武汉经开区“流金淌银”的千亿大道。
沌口长江大桥，是武汉四环线的节点工程，更是武汉经开区重要的过江通道。张晟斌介绍，中交二公院承担沌口长江大桥的设计任务，为了提升桥梁的使用寿命，中交二公院的工程师们首创智能焊接机器人技术，设计了大吨位“弹性+阻尼”复合式阻尼器，延长了伸缩缝等易损件的使用寿命，为解决正交异性钢桥面疲劳开裂难题开创了一条新路。
从武汉经开区出发，张晟斌和中交二公院的设计师、工程师们，在祖国的大山大河、崇山竣岭间，破解一道又一道在复杂地质条件下掘隧架桥难题。
乌鲁木齐至尉犁高速公路上的天山胜利隧道，全长22公里，是目前世界上最长的高速公路隧道，面临地质断裂带多、高寒、高海拔等一系列施工难题。张晟斌带领团队爬雪山，过草地，在无人、无路、无信号的环境中，踏遍隧道轴线可能穿越的近400平方公里的陡险区域，创新性地提出三洞式隧道断面、“导洞TBM+主洞钻爆”组合工法，辅以“超长距离水平定向取芯钻”的地质勘察手段，有效降低了隧道施工和运营风险，并且较常规方案减少近四年工期。
▲资料图
从武汉经开区出发，张晟斌用脚步丈量着祖国的大地——这个星期，张晟斌再次出差。泉厦高速、粤港澳大湾区狮子洋通道、安徽巢湖隧道等国家重点工程的工地上，都会留下他的足迹。
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来源：武汉经开区 编辑：张伊倩
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