新加坡拥车证配额计算法调整，但供需依旧失衡，价位料继续攀升至12万以上
受访新加坡车商表示，随着经济复苏，商用车需求将回升，加上大型出租车公司扩大车队等都会加剧拥车证的需求。新的计算方式将缓和每个季度的配额波动，但供需依旧失衡。
（曾坤顺摄）
新加坡拥车证配额计算方式调整后，受访车商预计拥车证成价下来不会出现大起大落，而是会维持在高水平。目前的价位相信还没有触顶。
本田代理商嘉摩哆总经理黄成顺7月23日接受《联合早报》访问时直言：“新的计算方式没有解决拥车证供不应求的问题，只是以拉长补短的方式避免成价升得太厉害。”
为减少每一季度拥车证供应量的波动，新加坡陆路交通管理局22日宣布从8月起，每个季度的拥车证配额将根据上两个季度报销车辆的滚动平均数来计算，有别于目前主要只根据上一季度的报销车辆来计算。
这有助下来三个月的拥车证配额减少幅度从21.4%，降低到11.5%。今年8月至10月可供投标的拥车证配额共计1万零581张，月均3526张。
黄成顺指出，新加坡的拥车证有个10年周期，而2012年和2013年的拥车证配额较低，直到2014年后才逐步回升。
“当年供应少，10年后的今天，到期要报销的车辆也会少。而且，我们也不太清楚在2017年延长拥车证五年的车当中到底有几辆还没报销。即使用新的计算方式，短期内的配额还是不多。配额少，成价怎么会下来呢？”
他也提到，新的计算方式虽增加了一点拥车证配额，但政府一些有时限的措施，如2023年就到期的电动车附加注册费优惠计划会带动需求。“中小型汽车组成价曾破9万元，我们现在只是在7万8899元。成价到顶限了吗？这很难讲。”
根据陆交局网站的资料，2012年和2013年的拥车证配额分别约4万2006张和3万9843张，是2011年至2015年之间的最低点。拥车证配额在2015年显著回升，那年共有7万4282张可供投标。
百胜汽车集团主席梁南兴指出，随着经济复苏，商用车需求将回升，加上大型出租车公司扩大车队等都会加剧拥车证的需求。新的计算方式将缓和每个季度的配额波动，但供需依旧失衡。
“我估计成价多两三轮投标活动后才会触顶，有可能到12万5000元左右才回落。”
他建议陆交局通过其他方式解决配额不足和成价上涨的问题。这包括废除公开组，避免投机做法；为有意购买电动车或混合动力车的车主提供类似提早换车计划，省略重新投标拥车证的过程；向延长拥车证的车主征收附加费，确保刹车率平稳；以及规定车辆出租公司在购买新车后，在指定年限内不能卖车，避免投机行为。
问及下来三个月如何“生出”多1187张拥车证，新跃社科大学商学院副教授特斯拉说，汽车零增长的政策没有因新的配额计算方式而改变。“要是计算无误，是不会多出拥车证的……现在似乎有额外的拥车证，但会通过日后的配额分配抵消掉。”
他指出，新的计算方式只是要避免成价出现异常的大起大落，不会改变整体趋势。若要真正解决问题，须要考虑改革现有的10年周期做法，让每年有稳定的拥车证供应。
“要做到这点，就要从供应较多的年份拨出一些配额给供应较少的时期。问题是，当你增加供应，大家不会有怨言，但一旦减少配额，投诉会接踵而来。
相关阅读：
文：邓玮婷
关注新加坡鱼尾文视频号
收看独家访谈、特约节目
了解本地新闻、疫情资讯