细数下来,包括珠肇高铁、南沙港铁路、深茂铁路深江段、广佛江珠城际,每一条都是重磅轨道线。由以上线路织成的轨道轨道网,使江门未来联珠海,通广深,直达珠三角枢纽新机场!在江门站通车运营的后时代,江门巩固珠西枢纽地位的决心,显而易见。那么目前这些轨道项目进度如何了?下面,我们逐一了解。
最新规划显示,广州南沙港铁路(江门段)建设内容及规模为:新建铁路15km,新增客运功能项目,江门境内新建滨江新区站及江门北站两座客运站。
2021年建设内容如下:
广州南沙港铁路(江门段)
2021年拟投资6亿元,建设内容为:架梁施工,客运站场建设。
项目总投资约32.6亿元,建设起止年限为2016-2021年。
据悉,南沙港铁路自广珠铁路江门北站引出,向东南方向经鹤山、滨江新区,进入顺德、中山、广州南沙港区,新建正线长约87公里。
▲南沙港铁路走线示意图
项目总投资133亿,设计时速120公里,为双线货运铁路,年底具备货运通车条件。
▲项目航拍
滨江站场位于江门大道以东,广中江高速以北,项目占地878946㎡,约1318亩。主要包括站场建设工程和站场配套设施建设工程。
▲平面图
现场施工平面图透露,滨江新区站具体包括站房、广场、铁路停车场、规划道路等内容。
▲江门北站及周边地区控制性详细规划
而日前,江门北站客运站场改造正式启动,现场已立起项目牌坊,多个机器进场作业。
▲现场
项目现场还展示了江门北站的效果图,从图来看,整个江门北站房设计线条简洁,造型大方,站前广场宽阔通敞。
▲仅供参考,以最新公布为准
可以看到,作为鹤山境内第一座铁路客运站,江门北站客运化改造工程正在稳步推进,期待站房早日建成投用。
根据最新规划,珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段(江门段)为新建高速铁路项目,江门境内52km,建设客运站两座(江门站及鹤山西站)。2021年拟投资10亿,先行段动工建设,全线初步设计批复及征地拆迁。
项目总投126.6亿元,建设年限2020-2024年。据悉,项目线路正线从深茂铁路区间引出,经江门、佛山、肇庆,终至珠三角机场站(与广湛铁路合设)。项目正线全长98.6公里,起点至江门站为时速250公里,江门站至终点为时速350公里,设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共4个车站,总工期4.5年。去年年底,广东珠肇铁路有限责任公司正式成立,由省铁投集团和江门市、佛山市、肇庆市的出资人代表共同出资设立。作为珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段项目建设和经营管理主体,该公司的成立,意味着项目正在稳步推进。就在去年12月,项目位于鹤山的先行段——洞企山隧道已正式动工。据悉,洞企山隧道线路全长1.195km,为双线单洞隧道,设计行车速度为350km/h,属于珠肇高铁的控制性重点隧道工程。据了解,先行段主线预计明年年底可以完成主要施工任务。另外,环评报告显示,珠江肇高铁江门至珠三角枢纽机场段预计2025年6月投产。根据最新规划,深茂铁路深圳至江门段(江门段)的建设内容,是江门境内新建铁路18.46km。2021年拟投资6亿元,建设内容为: 征地拆迁、土建施工。
项目总投资约39.3亿,建设起止年限为2020-2024年。据了解,深茂铁路深江段正线全长约116公里,在南沙站、中山站、江门站配套建设动车存车场,以隧道下穿珠江口。 项目沿线经深圳、东莞、广州、中山、江门5市,设计行车时速250公里,总投资513亿元,建设工期5.5年。去年7月份,新建深圳至江门铁路(即深茂铁路深江段)在广州南沙举行开工仪式,标志着项目取得突破性进展,正式进入建设期。2018年,深茂铁路江茂段通车运营,正式改写了台开恩地区不通铁路的历史。而深茂铁路深江段,作为珠三角地区主要跨江城际通道,同样也是江门人期盼已久的一条轨道线路。项目预计2026年全线建成通车,届时江门半小时可直达深圳。今年9月份,珠肇高铁珠海至江门段环评正式公示,项目路线具体走向首次曝光。
招标公告显示,新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段线路南端起自珠海鹤洲站,北端终至江门站,线路全长44.352km,投资估算总额约176亿元。
根据江门交通规划,其中江门段建设规模为19公里,总投资34亿元,建设时序为2021-2026年。
结合江门发布8月报道,市发改局透露待项目施工图通过审核后即可进行施工招标随后开工,江门及珠海正朝着力争年内开工建设的目标推进相关准备工作。
据悉,新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段工程位于广东省内,粤港澳大湾区西南部,线路南端起于珠海鹤洲岛,经珠海市斗门区和江门市新会区,北端接轨于珠肇高铁江机段。
正线全长44.352km,其中江门段右线绕行长度4.288km,全线设珠海鹤洲、江门(不含)2座车站。
铁路项目等级为高速铁路,采用电力牵引,设计速度目标值350km/h,为双线设计。全线需征地 358.66h㎡,土石方工程527.87万㎥。工程投资估算总额177.5亿元。总工期4年。具体走向为:在香海高速南设高架鹤洲站,出站后上跨西部沿海高速、省道365、江珠高速向北,从斗门竹蒿岭自然保护区西侧绕避通过,之后向西北先后跨越螺洲溪水道、荷麻溪水道和劳劳溪至江门;
沿白足山东侧至龙口山,沿白足山东侧绕避500kV圭峰变电站高压走廊,然后跨虎坑水道后逐渐向广珠铁路靠近,在跨江门水道前引入官田线路所,与珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段两线跨江门水道至江门站。
也就是说,项目距离正式启动建设也就不远。
对于江门来说,珠江肇高铁全线通车后,有助于打通西南和北向通道,战略意义非凡。
再看广佛江珠城际芳村至江门段项目 (江门段),计划表建设内容为新建城际铁路38公里,总投资130亿元,建设年限为2022-2026年。
在江门十四五交通规划中,广佛江珠城际的出现频率颇高,其首次亮相,出现在十三五交通规划总结篇中。
在存在问题方面,里面直接点出综合交通网络短板,例子就是规划的广佛江珠城际铁路建设滞后。
不过,值得期待的,广佛江城际的建设期限直接写进了规划文件,被列入十四五期间新开工项目,具体建设期限为2022-2027年。
也就是说,广佛江城际广州芳村至江门段(江门段)有望明年开工,2027年完工。
规划显示,建设轨道上的江门,推动广佛江城际广州芳村至江门段(江门段)建设,实现江门市区直连广、佛城区。
未来,通过广佛江城际铁路+芳村至白云机场城际铁路,实现江门市区直达广州白云机场。
对于项目的具体走向,规划文件也给出了最新的走向示意图,以及站点分布图。
根据《江门“十四五”重大交通基础设施规划建设示意图(轨道)》,广佛江城际自佛山接入鹤山,经鹤山东站、蓬江站、滨江站、江门站,再经珠肇高铁江门至珠海段进入珠海市区,终点站为珠海机场。
至于具体指标,根据江门市“十四五”交通基础设施项目表,广佛江城际广州芳村至江门段(江门段)为国铁I级,建设规模为38公里。
项目总投资130亿元,其中"十四五"计划完成投资80亿元,牵头单位为市发展改革局、蓬江区、新会区、鹤山市。
总而言之,就是江门人心心念念的这条城际线,真的要来了。2020年11月,珠西枢纽江门站正式通车,江门宣告迈入“枢纽时代”。江门站投用后,填补了珠江西岸无大型轨道交通枢纽的空白,这也是是继广州南、深圳北、佛山西之后的广东第四大综合交通枢纽站。未来,向东经由江门站的两条高铁(深南铁路+深茂铁路)均可直达珠江口东岸,向西由江湛铁路联通粤西,向北通道则由珠江肇高铁打通。
可以看到,围绕江门站为核心,江门成功构建出湾区西翼轨交网络,并逐步发展壮大,加速融入大湾区。
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