2024，扭亏为盈？

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先抽奖再看文：
在刚刚结束的民航工作会上，民航局长宋志勇在发言中透露了行业2023年的经营情况：全行业大幅减亏1872亿元。

2022年全行业亏损达到2160亿元，2023年减亏1872亿元，意味着全行业还是亏了288亿，没能实现民航局23年初定下的力争盈亏平衡的目标。

相比于疫情三年亏掉的近4000亿，2023年确实已经大幅减亏，不过亏损额依然超过了疫情前的任何一年。

整个行业的经营业绩包括了航司，机场和航油航材航信等保障单位，由于三大保障单位在疫情期间都盈利了，疫情后应该也不会差，所以亏损大头还是来自航司和机场。

我们知道，在三季度中航协的沟通会上曾透露，航空公司在前9个月已经实现了盈利96.4亿元，其中14家航司累计实现盈利。【详情戳：三季度这些航企扭亏，9个月赚最多的竟是这家】

然而，四季度又把航司“打回了原形”。据第一财经，11月全行业亏损81.3亿，同比减亏147.1亿，其中航空公司亏损62.8亿，只有2家航司盈利，34家航司亏损；机场则亏损17.4亿，连三大保障企业都亏了1.1亿。

这意味着，国内航司在11月一个月的亏损额，就基本与前9个月的累计盈利额相当，而12月依旧是传统淡季，预计也是继续整体亏损。

据民航内参了解，即使是在整体盈利的前9个月，大多数中小航司也是没能扭亏，除了上市航司，盈利的中小航司只有厦航，长龙，西藏航，东海航，瑞丽航和湖南航，数量上已占半壁江山的小航司，更是只有3家盈利/持平，亏最多的青岛航甚至超过了13亿。

不过，即使连亏四年，依然没有任何一家航司倒闭，不少通过增资或者换股东，依然在每天挣扎。【相关：盘点2023｜谁在押注民航，谁在退出】

这与国内航司的牌照还很值钱不无关系。从已经易主的几个交易来看，依然愿意有地方政府或外部资金为航空公司的这张牌照和机队买单，只是预计拯救者会越来越少。【查看多家航司估值可戳：又一航司被拍卖！估值差异如此大】

2024年会怎样？据第一财经报道，民航局定下的目标是扭亏为盈，你认为能否实现？

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