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低调做事光芒藏不住,吉利汽车践行双碳责任与使命

财经汽车 财经汽车 2023-12-25

文|花生


又获奖了,照理说对于处于产品大年的吉利来说,各路奖项拿到手软,但今天倒不一样,值得细细说一说。


近日,《财经》碳中和高峰论坛发布了“2023年中国上市公司双碳领导力表现行业榜”,吉利汽车荣获“卓越”评级,位居“汽车与动力电池双碳领导力排行榜”榜首,并荣膺“碳中和标杆企业”称号。这是吉利汽车双碳领导力连续两年获评“卓越”,蝉联汽车榜第一。


此次榜单评选企业范围涵盖了各行各业和百家上市公司,吉利汽车在众多上市公司以及层层严苛考核中脱颖而出,成功登顶汽车榜榜首,并与阿里巴巴、中国银行等知名企业一同入选碳中和标杆企业,展现了其在碳中和进程中的前瞻性和深厚实力。


有人可能会问,双碳是什么,有什么意义?


双碳,即碳达峰和碳中和的简称。2020年9月22日,中国国家主席习近平在第七十五届联合国大会上宣布,中国力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值,并努力争取在2060年前实现碳中和目标。


谈起碳排放,很多人可能会有这样的认识:在工业产业高速发展阶段,会大量产生碳排放,如果投入大量干预技术,这将会带来不菲的成本。那为什么还要去做呢?


“这是人类最后一次的机会,控温1.5摄氏度”,在北大的那个午后,教授的一句轻描淡写却让我振聋发聩——地球不需要拯救,人类需要维持住自己的家园而自救。


图源/网络


根据《巴黎协定》规定,缔约国应把全球平均升温控制在比工业革命前水平高出2摄氏度之内,并努力限制在高1.5摄氏度以内,以免导致严重的气候变化影响。


2015年达成的《巴黎协定》是全球气候治理进程中的重要里程碑。中国政府为《巴黎协定》的达成、签署、生效和实施作出了历史性突出贡献,这一贡献得到国际社会普遍认可和高度赞赏。时任联合国秘书长潘基文在多个场合表示,没有中国的努力,就没有《巴黎协定》的达成。


法国作家雨果说:“最大的决心会产生最高的智慧。”中国正是以最大的决心、最高的智慧走绿色发展之路,使中国早已是世界节能和利用新能源、可再生能源第一大国。


截至2023年6月底,全国新能源汽车保有量已经达到了1620万辆,全球一半以上的新能源汽车都行驶在中国大地上。


吉利汽车是中国汽车加速新能源转型的急先锋,今年以来,吉利汽车新能源渗透率多次突破30%,新能源产品的市场认可度持续走高,不仅吉利银河L7获评2023年度中国汽车“低碳领跑者车型”,还有超过2000辆智能精品车入列亚运服务车队,为首届碳中和亚运会提供绿色出行服务。


不仅如此,2023年10月,吉利依据近年来所取得的低碳汽车研究和实践成果,开展了《汽车行业的碳达峰碳中和认证关键技术的研究和实践》项目联合申报,获评中国认证认可协会科学技术奖二等奖(省部级)。


事实上,通过发展提高生活品质,同时保护环境,两者并非矛盾,它需要的是能力,也是责任感。


联合国秘书长古特雷斯曾表示,“科学是明确的:对可再生能源和气候适应能力进行大规模的理性投资,将确保所有国家的人民过上更健康、更安全地生活。”


正所谓能力越大,责任越大,交通运输是碳排放的大户,作为产业链链主的整车企业需要做出更大的表率,率先向前一步。


懂行的人都知道,要走好可持续之路,必须拥有一套科学、清晰的全价值链可持续方法论。汽车行业的减碳不仅意味着电动化转型,而且着眼于车辆全生命周期的可持续发展,包括供应链端、生产层面和使用阶段。


让我们带着放大镜来看看吉利是怎么做的吧!


作为全价值链绿色转型中的重要一环,吉利汽车致力于用绿色的生产方式制造绿色的汽车。


在生产环节,通过新技术的使用,冲压环节能耗下降了20%,喷涂环节多处节能了逾20%;通过节水节电降危废的专项行动,单车用水同比下降10.6%、用电下降14.6%、危废减少26.7%,相当于年减少碳排放7.64万吨……


在能源使用环节,吉利汽车集团2023年光伏总装机容量已达370兆瓦,今年1-9月光伏总发电量超20044万千瓦时;2022年自有包装循环比例为100%,一次性包装回收利用达100%。


在供应链端,据估算,生产一辆中型纯电动汽车过程中,高压电池、轻金属材料和钢材等关键原材料的生产碳排放约占该车供应链端碳排放的70%。对于这些碳排放“大户”,吉利已协同全球及中国供应商伙伴率先采取行动,例如:


吉利正在积极建立供应链可持续发展体系,旨在到2025年实现各车系供应端平均减排20%;在制造端,采用零排放且更具成本优势的光伏电力,可以在2025年实现制造端减排50%;在使用端,我们持续探索和精进多元化新能源技术,以提高新能源渗透率,并减少30%的碳排放。


吉利正在加速向循环经济转型,通过循环设计理念、创新材料及技术赋能,大幅提升新产品对可再生材料和可回收材料的使用比例,以减少对自然资源的攫取。


截至2022年,吉利汽车集团已开发出13种新材料,包括循环塑料、生物基内饰等,并将其推广到25款车型中。其中,22款车型获评工信部绿色设计产品,两款车型荣获“低碳领跑者车”称号。根据规划到2025年,主要零部件中循环钢、铝、塑料添加比例将分别达到20%、30%、25%。


开展“生产者责任延伸”试点,旨在通过整车循环制造、零部件再制造与回用、材料循环利用等方式,实现2024年资源综合利用率达到75%的目标。


目前,吉利汽车已经建成了3个报废车辆回收拆解点、12个回收联络点和56个电池回收网点;我们致力于建立动力电池残余价值评估体系和溯源管理平台,并联合伙伴企业开展动力电池梯次利用和再生利用。同时,我们推动主要供应商动力电池的循环材料应用,其中循环钴应用30%、循环镍应用8%。


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吉利在整个ESG上的举措,并非临时起意,而是早有布局。


当ESG在中国还处于初级发展、大部分企业均未深入推进ESG布局的阶段,吉利汽车早已坚持把可持续发展当成公司发展的核心元素和重要战略,连续8年向社会披露可持续发展理念和ESG报告,并持续更新完善ESG战略目标及布局。


吉利汽车承诺在2025年将单车全生命周期碳排放量减少25%以上,并在2045年实现碳中和。吉利汽车的使命是打造智能汽车可持续出行的创新生态,为可持续发展勾画气候中和、自然收益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德六大方向的可持续发展蓝图,携手产业链伙伴,共同打造可持续出行生态。


通过在ESG领域的多年布局发展,吉利汽车的ESG表现得到了市场的广泛认可。


出色的ESG表现助使吉利汽车首次获选为“恒生可持续发展企业指数”成分股,该指数由30间ESG表现最佳的香港上市公司组成。此外,公司还荣获“中国ESG上市公司先锋100”榜单第八名,获得五星级评价,位列中国车企第一,成为中国上市公司践行ESG发展的卓越者



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吉利汽车已获选为“恒生ESG50指数”及“富时社会责任指数系列”成分股,年内MSCI ESG评级提升至A,Sustainalytics ESG风险评级已经下调至低风险。


如今,ESG被看做企业的第二份财报。以前投资主要是看企业财报,关注经营规模和利润,伴随国家双碳战略的要求,行业可持续发展的要求,还有消费者的期待等因素叠加,让企业的社会价值的重要性逐渐凸显出来。


话说了这么多,对于车企来说,还有一项社会责任,就是让越来越多的人开上自己所造的绿色汽车。这就需要产品力来说话,不然一切都是空的。


10月15日,第5万辆吉利银河L7正式下线,这款智能电混车型自5月31日上市以来,已经连续3个月销量破万,累计交付已超过4万辆。加上9月16日刚刚上市的“新一代智能电混家轿”银河L6,“吉利银河”系列9月销量环比增长约18%,助力吉利汽车集团9月新能源销量达到53692辆,新能源占比约31.5%,新能源销量和新能源渗透率均创造了历史新高。


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近日,吉利银河推出了首款纯电产品吉利银河E8,该产品一上市就得到了吉利控股集团董事长李书福的高度认可,他表示:“开起来很舒适,买了就直接享受。”


在花生看来,企业对整个环境和社区具有巨大的影响力,因此在做出任何关键业务决策时,必须始终注重在核心价值观和行为准则方面的创新、尊重、诚信、沟通和财务等责任。长期目标是引导企业制定相应的可持续战略和规划,以实现自身利益最大化,同时在行业和宏观层面上实现对经济社会的可持续发展目标。


真正的领导者,是需要让大家从内心里信服的,要想成为一个行业的头部企业与卓越的企业家,必要的一项就是胸怀他人乃至世界,并将自己的发展与他人的发展融合为同一个发展的方向。


比如,让世界充满吉利。


责编:赵成







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