进击的鸿蒙智行，在智能化赛道中能分得几杯羹？

文｜撒元明

编辑 | 赵成

智界S7在预售四天中预定量突破一万台，除了问界、智界，与北汽、江淮合作的另外两个“界”也将在不久后面向消费者。

从BU到鸿蒙智行，从问界到智界，从帮车企卖好车到赋能车企产业链。华为在汽车领域攻城略地，已经融入到智能车产品的设计、研发、营销、售后等多方面。

正如华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东所说：“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

01 华为加速扩圈

近日，华为首次正式发布鸿蒙智能汽车技术生态联盟——鸿蒙智行。同时旗下首款轿车智界S7正式发布。新车定位纯电中大型轿车，是华为与奇瑞合作打造的智选车型。智界S7共提供4个版本，售价区间为24.98万-34.98万元。

早在11月9日，智界S7就已经开启预售，一天时间内，订单突破5000台。4天后，订单突破一万台，日均新增2500台，其火爆程度一度超过了新问界M7。

据了解华为智慧出行解决方案包括三种模式，一是零部件供应模式，提供标准化模块，激光雷达、毫米波雷达等；二是Hi（HUAWEI INSIDE）模式，提供全栈集成解决方案；三是智选车模式，也称鸿蒙智行模式，创新的生态汽车模式。余承东称之为基础版、pro版、pro plus版。

近日，财经汽车（ID:caijingqiche)在北京的一家华为店内了解到，尽管智界S7的试驾车要到本月中下旬才到店，但已有不少消费者进店了解产品相关信息了。

“在此之前，我对比了阿维塔、极氪001等车型，最后还是更倾向智界S7，并下了小定。”一位进店看车的消费者向财经汽车（ID:caijingqiche)表示。

11月30日，北京唯一一辆智界S7展车现场

图/撒元明

至于为何没有转大定，该车主直言：“仅从宣传资料上看，智界S7的各项性能及参数表现得都很好，但实际体验到底如何，还是要上手开一下。如果符合心理预期，后面会转成大定的。

据了解，智界S7前脸采用All-in-One整合设计，侧面腰线采用“天际线设计”，风阻低至0.203Cd，拥有全景天幕、无边框车门、无边框后视镜、隐藏式门把手等配置。智界S7长宽高分别为4971*1963*1461mm，轴距为2950mm，后排腿部空间945mm，后备厢容积420L，后排放倒后储物空间可进一步扩展到1450L。

动力方面，智界S7搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台，四驱组合总功率365kW，最高转速22000rpm，0-100km/h加速3.3s，100-0km/h制动距离为33.5米；续航方面，智界S7百公里综合电耗12.4 kW·h， CLTC综合续航里程855km，800V超级快充充电5分钟增加215km续航；安全方面，前向AEB支持120km/h时速主动刹停。

值得一提的是，华为的众多技术首次出现在了智界S7上。新车搭载全新DriveONE 800V碳化硅高压动力平台和华为途灵智能底盘，并首发HarmonyOS 4智能座舱与泊车代驾功能。车辆可自主寻找车位并泊入，在出行前还可手机一键召唤，让车找人。此外，智界S7搭载持续进化的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，实现99%+的城市高架汇入汇出成功率，可精准识别车辆、行人、交通设施与标识、桩筒等，实现全国不依赖高精地图的高阶智能驾驶。

鸿蒙智行除了为合作车企提供相关技术之外，其还参与到销售、营销、售后、充电管理等多个方面。

“目前问界在手机上的APP是AITO，未来，智界手机端的APP是鸿蒙智行，目前在公测中，鸿蒙智行合作的车型未来都会在这一个app中使用。”一名智界销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“我们在北京还有3个售后店，类似于4S店，明年还会扩充。届时我们还会和国网合作，升级一些800V的充电桩。”

02 华为的“平台+生态”有多能打？

除了在消费端的布局之外，华为在与车企的合作中更是攻城略地。长安、北汽、赛力斯、奇瑞等让鸿蒙智行的朋友圈越来越大。

对于鸿蒙智行，华为官方表示，“作为汽车智能化时代的引领者，华为将以往信息产业及消费电子产品的优秀实践，跨界适配到了汽车领域，联合中国汽车产业伙伴为用户打造卓越的智能电动汽车产品以及提供极致的智慧出行体验，打造开放、共享的技术平台。”

11月25日，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，长安汽车及关联方将有意投资该公司，并与华为共同支持该公司的未来发展。前者将车BU的核心技术和资源整合至这家新公司，而后者通过投资持股比例不超过40%。同时也标志着华为车BU将独立发展。

对此，余承东在本次发布会上回应：“把产品体验打造到极致，帮助车企造好车、卖好车，是华为坚定不移的方向。目前，华为车（BU）业务正引入投资，走向独立运营，我们和长安汽车已率先合作，智选车的几个合作伙伴（即北汽、赛力斯、奇瑞、江淮）也收到了邀请，我们欢迎智选车合作伙伴以及一汽集团等更有实力的汽车厂商来参与，共同打造领先、极致的智能汽车解决方案产品。”

中国信息协会常务理事、国研新经济研究院创始院长朱克力对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“华为车BU独立发展并对外融资，显示出华为对智能汽车业务的重视和投入。对于华为来说，有助于其在智能汽车领域树立领导地位；对于车企来说，与华为合作可快速获取先进的技术解决方案，提升产品竞争力；对于整车智能化产业来说，华为的加入将推动产业的快速发展和创新。”

IPG中国首席经济学家柏文喜认为，“华为车BU独立发展并对外融资，以及欢迎车企加入，是明智的选择。独立发展有助于华为更好地聚焦汽车业务，提高运营效率；对外融资则可以引入更多资源，加速业务发展。同时，欢迎车企加入有助于扩大华为在汽车产业的影响力，促进产业链上下游企业的合作，进一步推动汽车产业的智能化发展。”

12月2日，江淮汽车（600418.SH）发布公告表示，其与华为终端有限公司（下称“华为终端”）签署《智能新能源汽车合作协议》，自签订之日起10年内有效。据了解，早在2019年，江淮汽车就与华为开展战略合作，但是目前并没有实质性进展。

智界S7上市的第一个周末

图/撒元明

双方将基于华为智能汽车解决方案，在产品开发、生产制造、销售、服务等多个领域全面合作，着力打造豪华智能网联电动汽车。合作车型的产品开发由江淮汽车总体负责，华为终端负责新产品的营销、销售、用户及生态运营。

余承东表示：“华为要把智能驾驶、智能座舱、智能驾控等核心技术扎到根，持续引领智能汽车的最强技术创新，推动汽车产业的智能化发展；更要把体验捅破天，以好技术、好产品，为用户提供极致的智慧出行体验！”

朱克力对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“华为在智能汽车领域的战略是‘平台+生态’，即提供一个基于鸿蒙操作系统的技术平台，与各类合作伙伴共同构建一个开放的智能汽车生态。”

“华为有望扮演一个关键的角色，助力车企实现智能化、网联化的转型。同时，华为也可以借此机会拓展其在物联网、5G等领域的技术应用。”柏文喜对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，“车企与华为之间的合作并非强绑定，而是基于共同利益和市场需求的合作。合作的可持续性还需密切关注市场竞争和技术变革所带来的挑战。在此过程中，双方需要保持紧密沟通，不断调整和优化合作策略，以确保合作的顺利进行。”

华为虽不造车，但已融入电机、激光雷达、车机、销售、售后等整车的各个环节。据了解，智界S7搭载的电机，增程器都是华为自研的。此前，理想MEGA所搭载的增程器也是华为的电驱三合一总成DriveONE。

“之前合作的极狐、阿维塔，都是车企做主导，结果做的都不太好，最后就变成了华为更像是一个零部件供应商的角色。鸿蒙智行现在做的就是华为全部主导，都听华为的。”上述销售人员对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。

据S&P Global Mobility（标普全球汽车）分析，华为与赛力斯、奇瑞、江淮和北汽等车企建立合作伙伴关系，但现在判断华为技术赋能的车型能否获得可观的销量表现还为时过早，因为这些车型将面向不同的车辆细分市场，并且其中部分车型并非面向大众市场开发。与不同车企开展合作也将给华为带来挑战，尽管这家科技巨头在与赛力斯的合作中显然发挥了主导作用。

企业官方数据显示，今年11月，赛力斯共销售新车33353辆，其中AITO问界系列销量为18827辆，占比56.45%，问界新M7交付新车15242辆；极狐销量3849辆；阿维塔11交付4080辆，阿维塔12大定超20000辆。

责编：赵成

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