石头可以造车？揭秘新一代超级低碳重卡

文｜宋立伟

编辑｜赵成

铝制车身不再是实现轻量化的唯一选项，随着福田汽车全新玄武岩纤维卡车的发布，商用车企又多了一个减重良方，不仅如此，其更深远的意义在于助力企业“双碳”目标的早日达成。

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在近日举办的福田汽车生态创新大会上，该公司总经理武锡斌表示，作为该公司发展的第一战略，“新能源30·50战略”明确，将加快新能源产品布局，时间节点分别为2030年新能源比重达到50%、混动30%，另外，氢燃料达到5%—8%。

而在“双碳”目标上，福田汽车也有明确的规划，其中包括，2028年实现碳达峰、2035年核心工厂实现碳中和、2050年实现全价值链碳中和。

此外，在低碳制造方面，福田汽车还将推进分布式光伏发电，探索研究储能技术，通过绿色工艺制造、绿钢技术应用，实现生产供应链降碳。同时，它还将围绕碳法规和碳足迹，发挥主机厂优势，促进合作伙伴实现零碳全产业链布局的绿色制造生态闭环。

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数据显示，目前，我国商用车保有量高达3000多万辆，而由其带来的碳排放更超过行业的半数，在“双碳”背景下，商用车企面临的转型压力可想而知。作为该领域的头部企业，福田汽车依托自身强大的研发能力和深入的用户积累，在新能源转型、低碳制造等方面正为行业发挥积极作用。

在碳中和五十人论坛副秘书长吴宏杰看来，福田在汽车碳减排方面已经走在了业界前列，这不仅有助于福田在未来的发展中占领市场先机，同时，更大的意义体现在，它能够带动全链条实现碳中和。

01 一辆“石头车”减碳26.7吨

近日，以“深化低碳战略，加速生态布局”为主题的福田汽车2024全球合作伙伴大会，以及福田汽车生态创新大会在广州拉开帷幕。其中，最为吸睛当属首次亮相的玄武岩纤维超级低碳卡车。

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据福田汽车副总裁、工程研究总院院长鹿政华介绍，这款基于福田轻卡M4平台打造的“石头车”，集中了电动化、玄武岩、绿钢、轻量化、绿色制造等五位一体优势。

测算数据显示，该车的生命周期将实现26.7吨的减碳效应，相当于1460棵树一年的二氧化碳吸收量。

据悉，玄武岩纤维是一种无机环保绿色纤维材料，具有强度高、电绝缘、耐腐蚀、耐高温等特点，可以帮助产品减重172Kg、生命周期降碳2040 kg，更重要的是，生产过程中无三废产生，产品废弃后可100%自然降解。

事实上，这也是福田汽车首次采用玄武岩材料造车。虽然这种材料在航空航天领域已经有所应用，但在汽车行业还被视为一种新材料。这也注定它要经历一个严苛、复杂的过程才能应用到汽车上。

“比如，研究它的性能是否符合汽车使用场景、能否找到匹配零部件，能否达到汽车行业的专业验证标准等。”中国汽车工程学会副秘书长梁东明表示。

在他看来，福田能够成功将玄武岩纤维应用到卡车上意义重大，一方面为玄武岩纤维走入汽车行业起到了很好的示范效应，另一方面为汽车行业实现“双碳”提供了新思路。

碳中和五十人论坛副秘书长吴宏杰表示，据联合国环境规划署统计，2022年全球的碳排放再创新高，达到了574亿吨，其中，中国的碳排放占全球碳排放的30%，交通领域占全国排放的11%，这对交通领域减排压力是巨大的。

他认为，接下来，国家或许会将水泥、电解铝列入碳排放控制范围，另外，业界普遍认为，此前《阿联酋共识》的达成将意味着化石能源终结的开始。

02 深入用户制定产品动力路线

商用车被业内视为电动化的下半场。

在12月27日中国电动汽车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟特意就商用车未来两年的发展趋势进行了分析。

他表示，中国是商用车大国，我们的保有量3000多万辆，油耗、能耗、碳排放占了一半以上，从“双碳”和企业自身发展来讲，商用车的电动化、新能源化是必须要做的一件事。

作为商用车领域最早向新能源转型的企业，福田在本次大会上首次发布了混动技术FHS，以及全系混动产品。

其中，FHS的技术矩阵主要依托福田自主研发的混动发动机DHE、专用变速器DHT及混合动力系统DHP等技术平台，辅以整车混合动力结构、零部件、软件和数据等技术，最终赋予产品强劲、行远、舒适、可靠、节油等体验。

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而基于FHS技术打造的福田重、中、轻、微、皮卡、商务车等全系产品也同台亮相。其应用领域覆盖干线牵引、国道运输、环卫、商超、冷链等50多种细分场景。

福田汽车营销副总裁、新闻发言人刘旭光表示，在商用车领域，混动产品的窗口期至少会到2040年，至于车型的具体设计，福田一直遵循以用户为中心，“宜轻则轻，宜电则电，宜混则混”。

周兴利认为，对客户的深入了解一直是福田最重要的财富。

他们会深入到客户的实际使用场景中去，看他怎么用车、在什么时候用车，了解客户用车的痛点、实际需求，然后用自身的专业能力，把用户的需求转化到产品端体现并交付给用户。

不仅如此，福田还围绕客户的全生命周期，从用户购车、养车、管车、用车到换车进行了线上线下一体化的全面布局。

目前，福田每年的研发投入高达30多亿元人民币，除了在新材料、新能源等方面的投入，也在积极布局科技智能，尤其重视公共领域特定场景下的智能研发。

梁东明认为，随着智能驾驶示范政策的放开，商用车市场的电动化进程速度将超乎想象。

责编：赵成

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