欧盟新规：新车必须含25%回收塑料，大众、奥迪、奔驰等大力布局，未来千亿市场！

去年7月13日，欧盟委员会通过了关于报废车辆(End-of-Life Vehicles，ELV)的法规提案 。新提案围绕汽车产品全生命周期的环境责任、经济责任、社会责任，对汽车的可回收设计、再生材料含量等内容提出了细化要求。该提案提出新车应包含至少25%的再生塑料（PCR），其中25%来自回收的报废汽车ELV，即新车中6.25%的塑料源自报废汽车。

新提案如果得到落实，每辆新车的成本预计增加不到40欧元，但会产生巨大的环境效益、经济效益和社会效益。

比如，预计到2035年可产生18亿欧元净收入，年均减少1230万吨二氧化碳排放；为废品处理和回收行业创造更多就业机会和收入来源；减少对进口原材料的依赖，助力汽车制造阶段的长期节能等。

《关于车辆循环设计和报废车辆管理》-提案解读

车辆循环设计要求

车辆循环设计要求主要是对车辆的使用和管理进行规划和优化，以提高运输效率，降低运输成本，提高企业的经济效益。其中包括对车辆的购置、使用、维修、保养、报废等全过程的管理，以及对车辆的安全、环保、经济、高效性的管理要求

制造商管理要求

制造商管理要求主要是对汽车制造商的管理要求，包括对汽车制造商的生产、质量管理、售后服务等方面的要求，以确保车辆的安全、环保、经济、高效性

报废质量管理要求

报废质量管理要求主要是对汽车报废后的处理和再利用进行管理，包括对报废车辆的回收、拆解、再利用等方面的管理，以实现资源的循环利用，减少环境污染，提高资源效率

总的来说，可以归结为以下几点：

■ 汽车制造商向拆解商提供清晰、详细的说明书，以降低报废车辆的拆解难度，提高零部件循环利用的可能性；

■ 制造新车的塑料中，25%必须来自回收材料，这其中25%必须从报废车辆中回收；

■ 鼓励回收更多、质量更好的原材料，包括关键原材料、塑料、钢铁和铝；

■ 报废车辆中30%的塑料应予以回收；

我国报废汽车废塑料回收产业现状

在废旧汽车中，塑料制品占比高达8%~12%，据中国再生资源回收利用协会报废车分会统计，车用塑料回收量仅占实际报废车辆塑料的30%左右，部分废弃塑料没有得到妥善处理。报废汽车拆解处理行业已经成为欧美等发达地区发展循环经济的重要支柱性产业，其重要性体现在废旧物料的回收和再生利用上。从报废汽车塑料回收价值来看，近年来我国报废汽车塑料回收价值也呈稳定增长的态势。

数据显示，目前我国汽车拆解的市场规模每年达66亿元，海通证券指出未来我国汽车拆解行业很可能坐拥1100亿元/年的市值规模，千亿元级的汽车拆解市场正在快速形成。在塑料回收的市场潜力方面，我国有数万家塑料回收商，在全国各地均设有回收点，每年回收和处理的塑料垃圾超过6000kt，已培育出一批大规模的塑料回收市场和集散中心。

各大车企的践行和应对方法

沃尔沃：纯电车EX30 含17%再生塑料

6月7日，沃尔沃汽车发布了全新的小型纯电豪华SUV EX30。该车是沃尔沃迄今为止所有生产车型中碳足迹最低的，与C40 Recharge和XC40 Recharge电动汽车相比，EX30生命周期碳排放量减少了25%。

材质方面，EX30的回收塑料占比达到17%，包括车内部件、车外保险杠等。该车报废时的回收率可达到95%。

大众汽车：计划在电动车大规模采用再生材料

大众汽车在其ID.Buzz车型当中大量采用再生材料，并且计划推广到ID整个系列。

■ Buzz的内饰部件采用的是海洋回收塑料，使用64个500毫升PET瓶生产。

■ Buzz的座椅面采用了Seaqual纱，包含10%海洋成份，以及90%的再生PES纱线，而座椅面罩也包含了71%的再生材料。大众称Seaqual纱减少32%的碳排放。

■ Buzz的蓬顶和地板面都是采用100%再生聚酯，地毯的绝缘层也是再生塑料，其他零部件包括车底覆面和车轮罩内面都包含了再生塑料。

奥迪：安全带扣套外壳用上再生料

奥迪Q8 e-tron的部分安全带扣套外壳采用利安德巴赛尔生产的，以多种汽车塑料废弃物为原料的塑料制成。

车辆上无法再修复的塑料零配件被拆卸、粉碎，然后通过先进（分子）回收方式处理成热解油。利安德巴赛尔随后将这些热解油用作生产新塑料的原料，以取代原生化石原料。回收的成分通过质量平衡法生产奥迪产品。

来源：奥迪股份公司

奔驰：回收废旧轮胎用于生产车门把手

梅赛德斯-奔驰公司与巴斯夫、Pyrum Innovations AG合作，利用巴斯夫的化学回收工艺，实现报废轮胎的循环使用。

该技术采用热解公司Pyrum Innovations AG从旧轮胎中提取的热解油。巴斯夫将其与来自农业废物的生物甲烷结合，可制造出一种与塑料新料品质相媲美的再生料。

EQE和S-Class是奔驰首批采用上述方案制成的再生塑料来生产弓形门把手的车型。

宝马：FSCM项目与Car2Car项目齐头并进

宝马集团已经设定了一个目标，将其品牌的新车型中二次材料的比例从目前的约30%提高到50%。2023年四月，这家汽车制造商宣布他们正在领导另一个得到德国政府支持的合作项目，名为Car2Car，旨在改善汽车回收。这个项目的重点是优化汽车的拆解，并采用智能分拣方法，以提高金属、玻璃和塑料的回收率。

回收材料的稳定应用和快速减碳已经成为整机厂和零部件企业的重点关注话题之一， 为此，DT新材料于2024年5月在安徽合肥举办2024（第六届）新能源汽车创新材料大会，结合当下政策及企业关注的痛点问题和未来发展方向，联合国内外主机厂、零部件供应商、材料及设备解决方案商、科研院所等单位，围绕新能源汽车产业链，共同探讨非金属材料在新能源汽车可持续领域的创新应用和挑战，推动产业链协同发展。

 2024（第六届）新能源汽车创新材料大会

——全球视野，共谋创新，低碳未来

 主办单位：DT新材料

 承办单位：宁波德泰中研信息科技有限公司

 峰会时间：2024年5月

 峰会地点：安徽·合肥

大会亮点

● 深入了解新能源汽车材料行业的最新进展和未来多元化应用 

● 邀请头部材料与零部件企业分享最新的进展，分享新能源汽车产业链战略布局

● 洞察新能源汽车产业战略发展方向，为企业提供指引，寻找业务增长点

● “双碳”和“出海”背景下，低碳材料研发与循环利用成为新关注点

● 全球视野，前瞻材料在国内外新能源汽车市场的应用空间和机会 

● 超150家新能源汽车材料产业链企业出席

● 为科研院所专家提供接触头部企业平台，与其他行业专家和领袖深入交流讨论，探索新赛道

● 把握投资机会，捕捉行业动态，获取政府政策和规划，挖掘具有潜力的投资机会点

● 会+展形式，深度探讨“材料+工艺”应用场景，全方位、多渠道展示新技术、新产品

核心议程

参会群体

汽车整车及零部件制造企业、塑料原材料及添加材料供应商、改性塑料企业、复合材料企业、生物基材料企业、胶粘剂企业、非金属材料成型及加工设备供应商、其他材料成型及加工设备供应商、第三方检测机构、科研院所。

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张  丹

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