奇瑞捷豹路虎被传今年再次裁员。而就在几天前，蔚来宣布裁员的消息也流传甚广。实际上，不少国外车企此前也出现了裁员的情况，在业内人士看来，这是行业在转型升级中的“阵痛”。
△图为消费者正在试驾新能源汽车。（图片由摄图网提供）
近日，有消息称，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。内部知情人士向媒体透露，此次裁员并未公开裁员标准，比例在15%至20%，涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门，已于半个月前结束，按照“N+1”标准进行赔偿。对此，奇瑞捷豹路虎官方回应称，目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排相关人员休假并等待重新调岗。事实上，在今年年初，奇瑞捷豹路虎就已进行过一轮裁员，而当时被裁的主要是外包员工，少量涉及正式员工。在裁员之余，奇瑞捷豹路虎的高层人士变动也较为频繁。今年3月，捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎共同宣布，曾担任奔驰中国售后服务执行副总裁、腾势执行副总裁、奔驰南区销售总监等职务的吴辰，将代替李大龙出任联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）总裁；今年5月，前岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术加盟捷豹路虎；今年9月，媒体报道称，IMSS市场执行副总裁罗琳已离职。今年以来，奇瑞捷豹路虎的销量数据并不理想。乘联会数据显示，今年1—9月，奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆，月均销量仅为4000余辆。而在其2017年巅峰时期，月均销量过万，年销量更是高达14.6万辆。奇瑞捷豹路虎在中国豪车市场的市占率也从巅峰时期的6.4%，跌至2.44%。“裁员和高管频繁变动可能会给企业形象带来负面影响，影响企业运作效率，也可能导致核心技术资源的流失。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉中国商报记者。
今年11月初，蔚来发布了裁员消息。在蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌发布的《全员信》中提出“公司将减少10%左右的岗位”，并坦言“行业竞争激烈，不得不做”。今年2月，福特汽车宣布，解雇其在欧洲11%的员工，涉及3800个工作岗位。3月，美国新势力车企Lucid宣布，公司计划在未来几个月内裁员18％。4月，通用汽车在底特律郊区的工程中心裁减了数百名全职合同工。5月，极星宣布将在全球范围内裁员10％，并已冻结人员招聘。9月，有外媒报道称，大众汽车将在位于德国的茨维考电动车工厂解雇269名员工。“目前汽车行业处于由传统燃油车向新能源车的转型升级过程中，转型后很多新势力从其他行业进入了汽车行业，通过投资创业来造车，使得汽车行业产能过剩，车企的运营效率较低。考虑到企业的持久发展，因此会出现裁员现象。”张翔表示。“一些主要生产燃油汽车的传统车企也在裁员，而近几年燃油汽车市场在萎缩，相关法规和行业标准对燃油车也越来越严格，导致其生产研发成本越来越高。”张翔表示，“汽车产业一方面人员需求很大，另一方面也频繁发生裁员，其背后反映出产业在升级。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年9月我国汽车行业营业收入9498亿元，同比增长4%；营业成本8218.8亿元，同比增长5%；利润总额424亿元，同比大幅下降；1—9月汽车行业利润率4.9%，相对于整个工业企业利润率5.62%的平均水平，汽车行业仍偏低。崔东树也曾表示，结合前几年的利润率下行趋势看，近期汽车行业利润下滑幅度明显改善，市场压力急剧增大。“中国汽车行业处于一个从量变到质变的过程中，比如中国汽车产销量连续13年保持全球第一，新能源汽车销量连续8年居全球第一，上半年汽车出口量超日本，跃居世界首位。中国车企数量较多，尚未达到规模经济效益，这导致一些车企退出中国市场，另一些则出现裁员的情况。”张翔表示。作者丨记者 赵熠如