大战略需下＂细功夫＂
朋友多了路好走。西部陆海新通道朋友圈越来越广，重庆从中受益也越来越多。
如果能全面提升西部陆海新通道在全国开放战略中的地位和竞争力，全面提升重庆在西部陆海新通道建设中的战略地位和竞争力，重庆将会从中更多受益。
就在不久前，商务部亚洲司复函重庆，同意将陆海新通道建设合作工作机制秘书处设立在重庆，再次突出重庆的“牵头”地位。
西部陆海新通道作为国家开放大通道，早已上升为国家重大战略，并写入了党的二十大报告，成为“国之大者”，也成为了新时代新征程新重庆建设的最大任务，和新重庆最具辨识度的标志性成果。
为加快推动这一国家重大战略落地变现，重庆在3月27日召开了建设西部陆海新通道工作推进大会，提出了一系列具体可量化、可考核的目标任务。这表明重庆继“一号工程”之后，将在西部陆海新通道建设上全面发力。
把国家战略变为创造性的重庆实践，需要有符合地方发展实际的战略谋划和顶层设计。
提高从全局谋划一域的战略站位，展现以一域服务全局的担当作为，才能更好地把国家战略意图变为地方发展蓝图，变为各地各部门挂图作战的“施工图”。
当然，要让大战略加速落地，让大利好加速“变现”，变为咬进嘴里的“香饽饽”，也离不开细化、量化、闭环落实。
此次推进大会，把宏大的愿景量化，把远大的目标细化，无疑有助于把科学的决策判断变为具体的方法路径。
如推进大会提出，到2027年，“全市货物运能增长20%”“通道综合物流成本下降20%”“全程物流运行时间压缩30%”“引进东盟企业超过400家”“全市社会物流总额达到4.5万亿元”“全市与东盟国家进出口额年均增长5%以上，2027年达到1700亿元”“重庆枢纽货物中转率达到50%”……
同时会议还细化提出，到2023年，重庆经西部陆海新通道（不含航空）货运量、货运值争取同比增长均超过15%，其中货运值达到300亿元，通道综合物流成本下降3%，铁海联运“一单制”增长30%，力争培育20个外向型产业集聚区，与东盟进出口达到1300亿元……
大会中提出的各项目标数据，明确了建设西部陆海新通道的路线图、时间表、任务书，也让相关重点任务可量化、可考核，有利于把工作细化到单位，落实到岗位，量化到个人。
系统化、可量化、实战化的目标，会让努力的方向变得更加明确。此次，重庆把建设西部陆海新通道工作任务分解、责任细化，并高悬监督考核之剑，无疑有利于推动相关部门和干部挂图作战、打表推进。
当然，量化的目标，也不能“放卫星”，而是要“跳一跳、够得着”。
饭要一口一口地吃。无论是构建高水平互联互通基础设施网络，提升通道规则制度标准“软联通”水平，培育壮大通道经济，还是打造数字通道，提升通道综合服务能力，深化国际交流合作，都不可能毕其功于一役。
把量化细化的目标要求立起来，让干部“火烧眉毛”急起来，干事创业的速度才能快起来！
对于相关部门和干部来说，压力变大了，正好可以转化为干事创业的动力。
推进西部陆海新通道建设，是重庆服务构建新发展格局的关键抓手、推动高质量发展的强大引擎、打造内陆开放高地的核心支撑、新征程全面深化改革的关键场景。其建设关联诸多国家，涉及众多部委和省市，协调推进难度之大，可以想象。但天下难事，必作于易；天下大事，必作于细。任何战略的落地，终归都要一步一步往前走。
任何事业，哪怕再难，只要目标明确、任务量化、责任细化，一锤接着一锤敲、一茬接着一茬干，就能一点一滴地推动着往前走，最终积小胜为大胜。
在工作中抓细、抓具体、抓深入，就能多积尺寸之功，最终成就宏图伟业。
过去，一些地方、部门面对国家重大战略、重大机遇，往往如同“天狗吃日，无从下口”，找不到落地的最佳结合点，也找不到变现的最好方法。
还有一些地方，战略机遇难以变为现实利好，重大政策难以落地，就在于“光打雷、不下雨”，光空喊漂亮的口号，却不见务实的举措和具体的行动。
究其原因，就在于没有去细化、量化、闭环落实。
习近平总书记曾强调：“干事业做工作大方向要正确，重点要明确，战略要得当，同时要把控好细节，把政治经济、宏观微观、战略战术有机结合起来，做到谋划时统揽大局、操作中细致精当。”
任何部署若缺乏系统谋划，也无可量化的目标，就会让干部毫无头绪，抓不住重点。如此，难免会面对大战略不知如何推动，遇到大机遇不知如何抓住，陷入盲目打转、空喊口号的漩涡。
一分部署，九分落实。
建设西部陆海新通道，对于内陆开放高地建设、西部开发开放、新重庆建设，都具有重大战略意义。
坚持细化、量化、闭环落实此次推进大会定下的各项目标任务，到重庆直辖30周年时，我们必将看到一个更高水平的经济、高效、便捷、绿色、安全国家开放大通道脱颖而出。
责编 | 程正龙
责校 | 唐琴
审核 | 王方杰
点击下方名片关注重庆瞭望
往期精彩内容