重庆汽车如何在这条“道”上加速跑？

高水平建设西部陆海新通道，激活更高水平开放活力。

1月24日，在“西部陆海新通道沿线产业发展新机遇·主题对话沙龙”在重庆举办。现场发布的《西部陆海新通—西部城市的重大发展机遇》白皮书指出，在西部陆海新通道规划下，四川、广西、重庆对外贸易的发展潜力位居前列。

在重庆的开放发展中，汽车出口是一大亮点。2023年，重庆“新三样”（电动载人汽车、锂电池、太阳能电池）出口增长1倍，助力汽车出口总额增长51.9%！

当前，中国车企“内卷”加剧，重庆汽车如何放大西部陆海新通道优势，充分发挥其“金纽带”作用，谋划推动新能源汽车充换电“绿走廊”落地，进而构建重庆—东盟新能源汽车“产业带”？

▲2023年12月29日，西部陆海新通道（中国重庆—老挝万象—泰国曼谷）跨境铁路班列发车。记者 张锦辉 摄/视觉重庆

“金纽带”成色越来越足。

路，代表着开放与活力，一路通则百业兴。西部陆海新通道是西部地区重要的出海出境大通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，是构建开放型经济体系，参与国际经济合作，促进交通、物流与经济深度融合的重要载体，作用突出、意义重大。

重庆是西部陆海新通道的主要发起者、推动者、建设者，近年来不断完善省际协商合作机制，出海出境能力实现跨越发展，改革创新持续突破，物流枢纽初步建成，开放型经济持续做大，通道参与者越来越多，发展态势越来越好。

数据显示，西部陆海新通道铁海联运班列开行量从2017年178列，上升到2022年超1万列，增长60余倍；通道对内辐射18个省区市的70个城市、实现西部省份全覆盖，对外通达120个国家和地区的490个港口。如今，通道已成为辐射西部、服务全国、连接东盟、融入全球的国际综合大通道，其作为“金纽带”的成色越来越足。

借助西部陆海新通道这一国际大通道，重庆汽车打开了机遇之门，纷纷瞄准东南亚市场。

长安汽车在2022年对泰国进行前期调研，2023年8月成立了泰国公司，同年11月在罗勇府开工建设首个海外生产基地，目前正在把深蓝汽车、阿维塔、长安启源三大数智化产品品牌导入泰国市场，并计划到2030年在当地投放15款全新新能源产品。其产能初期为10万台，后续将扩大至20万辆，预计带来300亿元以上的本地化采购机会。

同时，华为加持的重庆赛力斯汽车，也在印尼投资1.5亿美元建设现代化制造工厂，并将在越南、马来西亚等市场，与合作伙伴共同建设组装工厂。此外，重庆汽车和经销商也在推进整车和二手车出口，积极抢占东南亚市场。

可以预计，未来围绕重庆车企在东南亚设厂带来的零部件配套需求，以及重庆新能源整车出口和二手车出口，都会成为西部陆海新通道的“泼天财富”。

▲重庆国际物流园区铁路整车口岸，检查完成的车辆等待装箱运输。记者 尹诗语 摄/视觉重庆

“绿走廊”生态越来越好。

当前，新能源是汽车产业绿色低碳发展的重要方向。2022年，泰国出台了新能源汽车补贴政策，并提出到2030年生产75万辆电动汽车的目标，力争将国产汽车中电动汽车的占比提高到30%。此外，越南、印尼等也纷纷推出类似的发展计划，为新能源汽车发展提供了巨大的发展空间。

西部陆海新通道建设不仅仅只是完善铁路、海运、航空，也要紧紧抓住东南亚拥抱新能源汽车时代的契机，探索出一条从重庆到新加坡，横穿中南半岛的新能源汽车充换电“绿走廊”。

中南半岛位于中国和南亚次大陆之间，西临孟加拉湾、安达曼海和马六甲海峡，东临太平洋的南海，为东亚大陆与群岛之间的桥梁。与中国的联系悠久，古有“山同脉，水同源”之说。

从陆路来看，重庆进入东南亚腹地，将经过贵州、云南，然后可分别通过缅甸和老挝、越南，并穿越泰国进入马来西亚，最终抵达新加坡。重庆到新加坡重庆直线距离3000多公里，陆路行驶里程则是4400~5000公里左右。目前，陆路道路通达并无障碍，马来西亚人经常驾车前往泰国、老挝等地，中国一些自驾游客也把中南半岛视为不错的自驾线路。

在东南亚国家发力推进新能源汽车的机遇下，将各方力量整合汇聚到重庆至新加坡的公路上，形成新能源汽车绿色低碳走廊更具操作性。沿途布局合理的充换电设施成本并不高，泰国、马来西亚已建成一定的充换电设施，老挝、缅甸、越南也有相应的发展计划。而在国内，重庆到贵州、云南或广西，充换电设施已全程布点，未来可以围绕800v以上超快充提档升级。

值得一提的是，充换电走廊的建设也符合中新（重庆）战略性互联互通示范项目的愿景，有助于实现中国西部与东南亚国家的互联互通。政府层面可以对重庆新能源车企、充换电企业进行市场化引导，助推它们在这条绿色走廊中发挥作用。

继马来西亚、泰国对中国实施免签后，新加坡下月9号起实行免签。此外，前往越南、老挝等国家，也是相对便捷的落地签。未来，国家层面可以进一步与相关国家探讨提升公路旅游和物流方面的便捷方式。相信这条绿色走廊，有望成为全球极具魅力又安全低碳的公路旅游线路。

可以参照的是欧洲E65公路。该公路起点为瑞典马尔默，经过波兰、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维那、黑山和马其顿，终点为希腊干尼亚，全长约4400公里。这与重庆到新加坡的绿色长廊最短线路相近。

不仅仅是带动自驾游，绿色走廊的建成，还能够让重庆及周边省市与东南亚的物流运输业得以腾飞，进而助力中西部的对外贸易及经济发展。东南亚特色农产品和工业原料，同时也能凭借通畅便捷的“绿走廊”源源不断进入中国腹地。

同时，公路物流的补充，将把西部陆海新通道的端对端（港口、铁路站点、机场的端对端）的带动变成线上的无缝串联，增强通道线路网络通达度和辐射力。

▲2023年11月，长安汽车在泰国罗勇府举行了泰国制造基地动工奠基仪式。/长安汽车供图

“产业带”实力越来越强。

今年重庆市政府工作报告提出，要实施“渝车出海”行动计划，推动“新三样”产品和成套设备出口，释放重要利好。

实际上，重庆到新加坡这条“绿走廊”，在西部陆海新通的带动下，沿途已经有众多世界级车企进行了布局。未来，随着新能源汽车发展，它也有望成为一条含金量更高、互补更强的汽车产业带。

产业带不是无中生有，而是需要数十年甚至上百年的产业发展积累。目前，重庆到东盟汽车产业带上有三个重要汽车产业集聚地，各有特色，互补性极强。

第一个集聚地是重庆智能网联新能源汽车产业集群。按照规划，到2025年，重庆初步形成世界级智能网联新能源汽车产业集群雏形，智能网联新能源汽车产销量占全国比重达到10％以上。正因为瞄准成为世界级的宏大目标，仅靠内需是难以撑起，而是要通过产品出口和重庆车企出海协同进行。

除了长安汽车、赛力斯等出海东南亚，正在努力寻求突破的长安福特也会迎来机会。福特在泰国等地具有较高知名度，长安福特新能源车可以做好相关东南亚出口规划，从而像上汽依托名爵品牌（原英国的品牌，在东南亚等地有较高品牌力）出海一样，长安福特在内地“内卷”下也要积极参与到广阔的出口市场。此外，在重庆设厂的长城汽车，其在泰国设立的工厂有部分零部件供应也依托于重庆。

此外，重庆是西部陆海新通道“牵头人”，周边还有宜宾、遂宁等重要的汽车电池生产基地。未来，西部地区的电池将在相应车企出海后走出去，在物流运输上或将利用西部陆海新通道。

第二个集聚地是泰国曼谷及周边春武里府形成的汽车产业聚集地。丰田、通用、福特等老牌车企在此深耕数十年，已有数百万辆产能的汽车产业集聚地。2023年，泰国产量突破200万台，其中出口超过110万台。长安汽车在泰国建厂，也是着眼于未来通过泰国走向全球其他右舵车国家。

而在中国车企加速东南亚布局的形势下，丰田等日本车企前不久宣布将在泰国投资超40亿美元生产新能源汽车。这就意味着，泰国曼谷及周边春武里府、罗勇府汽车产业集聚地将会进一步扩容。重庆可以在智能网联新能源零部件配套方面去获得更多的订单，从而深度嵌入。

▲沙坪坝区青凤科创城赛力斯凤凰智慧工厂，工人忙生产。孙凯芳 摄/视觉重庆

第三个集聚地是马来西亚霹雳州丹戎马林打造的汽车城。这里是吉利入股的宝腾汽车所在地，吉利已经宣布投资100亿美元，在此打造该地区最大的汽车城。目前，依托吉利的技术，宝腾汽车涅槃重生，产品远销到南非等国家。2023年，宝腾汽车销量超过15.4万辆，创下2012年以来最佳成绩。丹戎马林位于吉隆坡与马来西亚重要港口巴生港之间，便利的交通组织为西部陆海新通道未来进一步拓展提供了想象空间。

重庆应思考下一步如何加入到这一庞大的投资计划中，参与到各大车企在东南亚的布局中。此外，马来西亚槟城还是全球重要的汽车芯片生产基地，重庆与槟城也可以深入探讨合作可能性。

除开三大集聚地之外，越南、印尼都有雄心勃勃的汽车发展计划，越南依托其自主品牌VinFast来提升汽车产业，印尼则利用镍等电池原材料吸引车企建厂。越南人口去年突破1亿，印尼人口则超过2.74亿，正在经历从摩托车社会走向汽车社会的拐点。

有了这样的产业集聚地基础，重庆应充分发挥好西部陆海新通道“金纽带”作用，努力促成数千公里长的新能源充换电“绿走廊”构想落地建设，并以构建重庆—东盟新能源汽车“产业带”为中长期目标，深度参与东南亚工业化进程，进而分享东南亚主要国家的新能源汽车盛宴。

大变局时代，也是拥有大机会的时代。只要真抓实干、开拓创新，相互促进、彼此成就的“金纽带、绿走廊、产业带”，将会走进新重庆大发展的现实。

（作者系重庆市政协委员、重庆三峡燃气集团副董事长）

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责编丨程正龙

责校丨郑钰潇 王祥

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