MaaS：公众出行的颠覆者
MaaS是近年来备受关注的新型出行服务模式。它利用智能技术整合、优化运力资源为用户提供综合出行方案，提高用户出行效率、降低出行成本，为交通管理者提供运行与分析支持，缓解交通拥堵，降低环境污染。MaaS从正式提出到现在不到十年时间，市场潜力逐年增长。MaaS具有极强的本地化属性，只有适配本地出行特点，合理整合本地资源，才能实现MaaS的真正落地。本文将对我国的城市出行现状进行分析，并对MaaS的落地与发展进行探讨。
新技术催生更高效的出行模式
近年来随着移动互联网、云计算、大数据等技术的快速发展，出现了众多新兴事物，如网约车、共享单车、定制公交等共享化、个性化需求响应式的出行服务，极大丰富了人们的出行选择与体验。但城市化高速发展带来的交通拥堵、出行困难等问题却并没有得到根本缓解。
MaaS起源于2006年芬兰人Sampo Hietanen提出的“出行打包”概念，2012年该词在芬兰交通部新政中首次被提及，并于2013年在瑞典哥德堡启动首个MaaS项目研究试点，直至2014年芬兰赫尔辛基召开的智能交通大会上才正式提出并推广，2016年宣布世界首个MaaS运营公司Whim正式启动。
世界各地推动MaaS落地
作为MaaS的发源地，欧洲对于MaaS的发展极为重视，如建立MaaS产业发展联盟、通过欧盟重点科技项目进行资助、不同区域和城市进行不同类型的应用示范等。过程中也形成了很多产品，其中比较有代表性的就是Whim，该产品除了欧盟推广外，目前已在新加坡和日本东京进行推广和应用。
在日本，虽然起步相对较晚，但是发展很快。因为日本的公共出行主要建立在轨道交通之上，因此日本MaaS的发展主要以轨道交通如铁路、地铁公司来推动，围绕铁路或地铁站点为中心来构建MaaS服务体系，同时实现交通、旅游，以及消费间的整合。
在美国，其代表性工作是在华盛顿开展的IncenTrip示范项目。基于该项目，提出了绿色出行积分的概念，不同出行方式根据其单位里程能耗排放强度，确定不同的积分，通过监测出行者的碳足迹进而测算其绿色出行积分，并把该积分用于出行激励。
在国内，也已经有不少城市开始探索，如北京、深圳、广州、上海、江苏淮安等城市。
北京市交通委于2019年发布交通出行数据开放管理办法，在出行领域探索了碳普惠激励机制，通过跟踪每个个体的出行碳足迹，实现碳减排的测算；
深圳主要在部分早晚高峰高密度出行需求区如深圳科技园、福田中心区等地，通过深圳巴士集团开通连接工作区与地铁站点间的网约公交的方式来实现高峰分流；
广州黄埔区与百度Apollo联手打造的全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS平台，尝试对MaaS运营新价值的探索；
上海的MaaS系统是由政府主导，并专门组建主体负责建设运营的特大城市出行即服务平台。既体现政府为公众出行服务的公益性，承担上海交通公共数据运营，还积极参与市场竞争，通过数据产品研发、数据服务供给，进行市场化运作；
江苏淮安依托城客e家App尝试集成多元化出行手段，打造全国首个MaaS生态出行体系。
以人为本，实现经济与社会效益双盈
MaaS是一种出行服务的模式，它围绕人的出行，提供综合的、优化的一体化出行服务。一个城市的MaaS平台，会把城市里所有类型的交通工具都整合起来，数据共享，统一调度，统一支付，统一管理。MaaS不仅为个人用户和企业本身创造了价值，也对解决社会和环境问题起到巨大推动作用。
个体价值：对于个人用户，MaaS可提供定制化的出行规划以满足差异化的交通需求，提高用户的出行效率、节约出行成本。同时，基于对端到端出行服务的整合，用户能享受无缝衔接、省心的旅程，极大提升了客户体验； 社会价值：对于整个社会，MaaS平台通过一站式服务、多样化的促销手段鼓励市民更多使用公共交通工具，缓解社会交通拥堵。此外，交通工具使用效率的提升可以为社会释放出基础设施建设资源，使其能够获得更有价值的应用； 机构价值：对于企业/机构，MaaS可额外创造更多商业价值。通过对MaaS平台沉淀的用户流量和数据的发掘，企业/机构可以改善运营效率或创造新的业务模式； 环境价值：MaaS平台鼓励更多采用公共交通工具出行，直接减少了私家车带来的温室气体排放；而MaaS对交通工具的运营效率和利用率的提升，则进一步降低了人均温室气体排放量。
国内MaaS发展潜力巨大
政策导向
从政策方面，十九大提出要构建现代化交通运输体系，实现交通运输的一体化。2022年01月19日国务院关于印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》中提出“以满足个性化、高品质出行需求为导向，推进服务全程数字化，支持市场主体整合资源，提供‘一站式’出行服务，打造顺畅衔接的服务链”，为MaaS的发展创造了良好的政策环境。
市场趋势
据麦肯锡预估，2030年全球MaaS产值将达1万亿美元。MaaS的出现和发展，减少对私家车出行的依赖，完善了交通系统的服务能力，提高了综合运输组合效率，促进了现代综合交通运输体系的建设和发展。2019年我国智慧出行相关市场规模为815亿元，2023年预计将达到1590亿元，年均复合增长率约为18.18％，未来很可能达到万亿规模。而百度李彦宏对此则有更为乐观的预测，未来20年人类社会最重大的变革将在交通领域产生：“5年之内，中国一线城市将不再需要‘限购’和‘限行’；10年之内，城市拥堵的交通状况将基本解决；接下来，随着共享无人车的普及，私家车的需求量将降至历史性低点。”
发展基础
MaaS的理念是“聚而为一”，主要服务需通过移动APP。这首先要求用户是手机网民，还需要用户接受移动出行的新模式。据中国互联网络信息中心（CNNIC）统计，截至2022年6月，我国网民规模为10.51亿，网民中使用手机上网的比例达到99.6%。另据iiMedia数据显示，2014到2020年中国移动出行的用户规模持续增长，在2018年突破5亿人，在2019年达到5.63亿人。2020年也实现了小幅增长，规模为5.69亿人。MaaS的核心是将运力集成、优化打包成统一的服务，通过移动APP提供给用户。因此，运力资源的丰富程度和可集成程度成为MaaS成功落地的关键。在公共出行领域，我国具备了公交、地铁等完备的公共出行体系，智能化率逐年提升。在移动出行领域经过十多年的爆发式发展，我国移动出行行业已经形成了科技赋能各业态稳定发展的完整的产业生态，为MaaS提供了个性化的运力资源。
创造价值
从价值角度考虑，MaaS是将现有运力的整合优化，强调的按需服务、价值均衡，倡导绿色出行，初期社会价值大于经济价值。后续通过技术创新，发展新的出行业态或降低运营成本是MaaS长效运营的必由之路。如：基于无人驾驶的Robotaxi、无人巴士、无人摆渡车等出行新行态的加入必将为MaaS的自主运营带来最大的价值增长点。
我国MaaS多点开花，亮点频出
随着中国城市经济总量的快速增长及城市化进程的日益加快，交通严重拥堵已经成为城市的“常规”现象，使得交通污染日益加剧，城市生态环境受到危害，不仅影响城市整体发展，也影响居民的生活质量。
在北京MaaS已经迭代到2.0版本，实现了北京交通出行信息服务由单一服务向一体化服务的转变。下一步将更加注重场景功能拓展、互利共赢生态圈构建、多场景无感式碳赋能等产业生态的打造； 在广州，黄埔区启动了全球最大的自动驾驶MaaS平台尝试，部署包括自动驾驶出租车、自动驾驶公交、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的4支车队，为市民提供面向未来的一体化出行服务生态； 淮安市依托一体化出行服务平台，通过一个出行码实现运力整合、联程规划、统一支付等功能，初步形成全国首个商业闭环的MaaS生态出行体系。
可以看出，我国MaaS建设一方面在进行出行资源的优化整合，提供统一服务。这大多是由政府牵头，以服务民生为主要目标，协调各出行服务单位和科技公司进行运力资源整合，实现通过一个入口为用户提供综合的、优化的、便捷的出行服务。
另一方面，伴随着我国车路协同、无人驾驶等技术的市场已经全面开启，由政府统筹相关单位积极探索的无人驾驶技术走向了发展的快车道。在政府侧，目前北京、上海、广州、深圳、天津、武汉、重庆、杭州、成都、南京、柳州、沧州、长春、青岛、合肥、雄安新区等超过30个城市及地区出台了智能网联汽车道路测试管理办法和实施细则，为智能网联汽车的加速落地提供环境和政策保障。
在企业侧，从主机厂到技术供应商各路玩家纷纷入场，从初期测试无人驾驶技术到现在的积极探索落地场景，如广州黄埔区与百度Apollo联手打造的服务多元出行的自动驾驶MaaS平台，开放五种自动驾驶车型为市民提供便利。另如百度萝卜快跑、小马智行等企业加速推进Robotaxi（无人驾驶出租车）的落地和商用，这为MaaS的未来提供了丰富的想象场景，也为其长效运营提供了生态基础。
总结
MaaS的发展得到了国内外众多专家学者的认可，但仍面临较大挑战。就出行者而言，如何提高出行用户对MaaS的使用兴趣；就技术上而言，如何实现多种运输方式的无缝衔接，实现即时的连续性；就数据共享而言，如何协调各方面的利益分配。这些问题的有效解决，将是推动MaaS发展的关键。
平台如何盈利则是MaaS长效运营的关键。通过技术创新，创造出行服务价值、降低运营成本，是解决盈利的必由之路。未来，随着技术的发展无人驾驶车辆的大规模上路，实现运营成本降低是MaaS最终的盈利手段。
参考文献：
[1]刘向龙：推进MaaS发展的七个建议
[2]埃森哲：MaaS，面临智慧出行的新挑战
[3]汽车之家：郭家辉. 深度解析MaaS的发展趋势与挑战
柳伽，从事产业规划与城市数字化工作近20年，在时空大数据、数字孪生、智慧出行等领域拥有丰富的技术和行业积累。
编辑：童木；美编：泡泡