6000人同时作业，深中通道全速推进！西人工岛已转入隧道主体结构施工

素材来源：中山新闻、广东交通发布

深中通道建设频传好消息。
最新消息显示，深中通道沉管隧道首个管节开始浇筑预制，沉管隧道核心装备管节运输安装一体船顺利试航，深中通道中山大桥西主塔完成钢吊箱下放作业；
此外，超级工程基础工程转入主体结构施工，西人工岛正推进隧道主体结构施工。


来自广东交通发布的报导，深圳至中山跨江通道全长24公里，是粤港澳大湾区连接珠江口东西两岸的交通脊梁，集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，是世界综合建设难度最高的跨海集群工程之一。
每天有超过6000名工人在广州、深圳、珠海、中山等项目施工现场紧张作业，项目预计2024年建成通车。目前，深中通道项目进展顺利，各构造物建设稳步推进。

6000+名工人同时作业的推进，令人欣喜又期待。
基础工程转入主体结构施工西人工岛正推进隧道主体结构施工
深中通道管理中心总工程师办公室主任陈越接受中山新闻采访时表示：伶仃洋大桥和中山大桥，桥的桩基已经完成，抽完水之后，我们就进入了后边的承台施工，从基础工程转入主体结构施工的环节。

深中通道全长约24公里，主线桥梁总长17198米。为确保桥梁施工质量，加快进度，施工方加大了智慧设备的投入，采用装配式钻孔平台加旋挖钻机的方式，对海上大直径桩基进行钻孔施工。中交二公局深中通道S06合同段项目部工程技术负责人李立坤表示：按我们现在的配置，8台旋挖钻机加25个工作平台来算的话，我们能平均每天出1.5根桩基，每个月能保证45根桩基的产能，我们774根桩基，预计在明年6月份全部钻完。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级集群工程，设有东西两个人工岛。目前东人工岛的堤岸已基本形成，西人工岛正全力推进岛上暗埋止推段隧道主体结构施工。
深中通道管理中心总工程师办公室主任陈越表示：
这个就是整个西小岛的暗埋段，在西小岛“风筝”头上的位置，这个结构就是西小岛，还差这一小段，这60米的结构就完全做完了。

现在在开挖对接端的沉管的土方，往外的这个地方，管节就可以从这里进来，来进行对接，所以现在可以看到的是西小岛端头的最后一个工作环节。▲西人工岛
此外，沉管隧道工程进展顺畅，沉管隧道钢壳已完成第一、第二管节制造，第一管节已在牛头岛沉管预制厂开始浇筑，用于沉管隧道施工的世界首艘自航式沉管运输安装一体船，已于近日完成试航，预计本月交付使用。下半年，用于沉管隧道安装施工的多艘核心装备船舶将进行联调联试，为深中通道项目年底具备首节沉管安装条件，提供关键装备支持。
深中通道沉管隧道首个管节开始浇筑预制
近日，深中通道沉管隧道E1管节顺利完成首个仓格浇筑典型施工。这标志着深中通道沉管隧道工程正式启动沉管预制主体施工。
E1管节长123.8米、宽46米、高10.6米，总重达8716吨。它由超过1600个密封独立仓格构成，混凝土浇筑量约2.2万立方米，浇筑完成后E1管节重约6万吨。

传统混凝土浇注设备有电动和液压类型，但只适用于裸露区域的浇筑，不适用钢壳浇筑区域密闭仓格；同时，传统浇筑法全靠人员辅助浇筑，如果工人长时间工作，容易出现疲劳或是浇错仓、溢孔等情况，且无法控制混凝土下料高度和浇筑速度，难以保证自密实混凝土浇筑品质。为了解决这一难题，工程师们进行了上百次的科研试验，突破了国际技术封锁，配制出了更适合钢壳沉管浇筑，且稳健性更强的高流动性自密实混凝土，在6个月时间内成功完成足尺模型浇筑试验，同时还研发出了智能浇筑系统。沉管隧道核心装备管节运输安装一体船顺利试航
为期6天，集结155人，建造完成后将首先用于深中通道沉管隧道施工的世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”完成试航并顺利返航。该船是世界上第一艘集沉管浮运、定位、沉放和安装等功能于一体的、具有DP定位和循迹功能的专用船。该船投用后将有效化解深中通道沉管隧道工程管节长距离运输的安全风险和航道疏浚等难题。
本次试航验证了主推进、侧推及动力定位系统等主要设备在航行状态下的使用性能。按照试航大纲，一体船进行了主机耐航试验、不同航速下的主机功率舵角及轴功率的测试、全船侧推功率试验、航速及稳定性的试验、船舶在不同航速下回转试验等。结果显示，本次试航试验数据满足设计要求。

接下来，一体船回到船厂后将开展后续收尾工作及试航过程中发现问题的整改调整。该船计划约九月交付使用。届时将为深中通道项目年底具备首节沉管安装条件提供关键装备支持。深中通道中山大桥西主塔完成钢吊箱下放作业
近日，深中通道中山大桥西主塔钢吊箱全部下放完成，为主墩进入承台施工新阶段奠定了坚实基础。下一步，西主塔将进行承台封底混凝土浇筑及钢吊箱内抽水工作；另一方面，中山大桥东主塔钢吊箱预计于九月底下放。
中山大桥采用110+185+580+185+110米整幅式钢箱梁斜拉桥结构，东连伶仃洋大桥、西接陆域引桥，共需下放共4个钢吊箱。此次下放的钢吊箱面积约有半个标准足球场面积大，重达735吨，由高10.8米的八边型焊接箱形梁板结构组成，采用双壁结构，具有隔水、防撞、防腐等功能。
下放期间，项目部克服连续雨天作业及水位变化等困难，安排专人轮流驻守，每下放25厘米便会稍作停顿，由测量人员实时跟踪测量；经过预下放、下放两个阶段，最终实现了钢吊箱预留孔洞与14根群桩基础的完美结合。这为后续封底作业、承台施工奠定了坚实基础。2个月前正式转入水上施工阶段7月24日，据从广东交通集团获悉，当天下午3点30分，历经近10小时的精心施工组织，深中通道伶仃洋大桥第二个钢吊箱预留孔洞与28根群桩基础完美结合，标志项目伶仃洋大桥东索塔钢吊箱全部下放完成，将正式转入水上施工阶段，为年底完成承台施工奠定坚实基础，对明年顺利转入伶仃洋大桥索塔施工具有重要意义。 ▲伶仃洋大桥东索塔转入水上施工阶段
　　伶仃洋大桥共有东、西索塔两座桥塔，今年上半年伶仃洋大桥东索塔完成桩基施工后，已逐步转入桩基以上的承台工程。 ▲视频来源：中山电视台承台是桥梁结构中的重要受力构件，建造在桩基之上，将承担桥梁索塔及上部结构由上至下传递的荷载，与桩基共同构成桥梁的“砥柱”。

最后

提前感受一下深中通道视频

👇

房叔开翠亨群啦

扫我备注“入翠亨群”

其他镇区

进群方法同上

（不拉同行中介微商）

【别墅】最高3500万！中山别墅楼价TOP15出炉

【商业】刚签约！再添一座大信！沙溪、南区也动工

【现场】最高1.38万/平！300组客抢房！卖50套