2020是德国柴油车的厄运之年，更多城市街道禁行!

一转眼，2019年就这样稀里糊涂地过去了，好在2020年给了我们一个“从新开始”的机会，不过到底是喜是忧还真不好说。

对于在德国开柴油车的朋友们来说，新的一年也代表着新的“麻烦”，因为近两年闹得沸沸扬扬的“柴油车禁行”政策，会在接下来的一年里继续扩展。

这里所说的柴油车禁行，并不是指所有的柴油车，主要针对的是低于欧5标准（汽车尾气排放标准）的柴油车。其实2019年，已经有部分城市开始尝试在一些路段限行不符合标准的柴油车。

比如首都柏林，2018年当地行政法院就作出判决，2019年夏天开始，将有至少11条街道实施“柴油车禁行”政策。详情请点击一下链接：

今年11月中旬，柏林政府又继续扩展禁行政策。位于Neukölln城区的两条街道：Silbersteinstraße和Hermannstraße ，以及位于Moabit城区的Stromstraße 街道光荣地加入了禁行行列。

此外，汉堡的两条街道在2018年5月就已经开始禁行；斯图加特从2019年4月1日开始设立了环保行车区，欧5标准以下的车辆都不能驶入；黑森州达姆施塔特从2019年6月开始也有两条街道开始禁行不符合标准的柴油车。

那么，2020年有将会有怎样的变化呢？

根据今年4月12日修正并实施的《联邦控制大气排放法》，如果柴油车排放的尾气，每立方米的二氧化碳含量超过50微克，就需要被禁行。在此之前，二氧化碳的排放量限制在40微克。

不过，由于汉堡Stresemannstraße街道的监测站，从2018年5月柴油车禁行以来，从未检测出行驶车辆的尾气排放，每立方米二氧化碳的含量超出50微克。所以，2019年，汉堡就把排放标准降低到48微克。

根据2019年1月-11月的检测数据，Stresemannstraße街道的柴油车，每平方米二氧化碳的排放量平均值为39.8微克。

而汉堡市的另一条街柴油车禁行街道——Max-Brauer-Allee，2019年2月的排放量平均值为52微克，如今已经下降到41.8微克。

即便如此，汉堡市仍不满足，为了更好的实施空气清洁计划，根据汉堡高级行政法院12月作出的判决，汉堡将会把柴油车禁行政策继续扩展到其他街道。

另一座践行柴油车禁行的城市——达姆施塔特，目前还没有曝光具体排放量数据，但是根据前两年的数据，这座城市的排放量是不符合最低标准的。所以，不出意外的话，达姆施塔特会在2020年进一步严格柴油车禁行政策。

空气质量问题非常严重的斯图加特市，从2020年开始会有两条街道开始禁行欧5标准的柴油车。

另外，进入2020年后，德国将会有更多的城市正式加入柴油车禁行队伍。

比如北威州的波鸿、波恩、多特蒙德、帕德博恩、比勒菲尔德。不过，由于北威州行政法院对柴油车禁行的判决比较温和，没有大规模强制执行禁行政策。

所以，著名的大教堂之城——科隆是否实施禁行政策，还在商讨之中，预计会在2020年做出决定，到时估计会有4条街道被强制执行禁行政策。

北威州另一座城市埃森市，与德国环境援助机构DUH已经达成协议，暂不实施禁行政策。

据了解，2020年1月14日开始，北威州几个城市将围绕“柴油车禁行”展开“谈判马拉松”。DUH会在州高级法院的组织领导下，先跟多特蒙德和波恩市政府进行“比较性对话”；一个月之后，也就是2月11日和12日，DUH会继续跟伍珀塔尔、哈根、比勒菲尔德、波鸿、帕德博恩、奥博豪森、迪伦等城市进行对话。

作为德国金融之城，法兰克福也是“柴油车禁行”聚焦的重点城市。然而，黑森州行政法院在今年12月作出判决，进行柴油车是改善空气质量计划最后的“杀手锏”，预计最早会在2021年开始执行。

“幸免于难”的还有北威州的亚琛市，该城市的柴油车禁行政策还处于商讨阶段。

杜塞尔多夫市目前也没有具体的禁行政策出炉，反而为了避免柴油车禁行，这座城市在今年4月和秋季，分别建立了3条“环保型车道”，这几条使用非常频繁的车道只允许公交车、出租车、自行车、共享汽车和电动汽车行驶。

除此之外，德国其他很多城市也不想实施柴油车禁行政策，现在仍然在跟DUH打官司，比如汉诺威、基尔、雷根斯堡、奥芬巴赫和慕尼黑。

小编在这里提醒各位读者，多多关注城市柴油车禁行信息，尤其是准备购买二手车的朋友们。

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* 本文照片来自网络

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