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PowerOn独家丨星纪魅族和极星中国将整合,有望组建合资公司
Original
彭苏平 邱晓芬
启动PowerOn
2024-02-24
文
|
彭苏平 邱晓芬
编辑 | 李勤 杨轩
封面来源
|
视觉中国
魅族被星纪时代收购后,迎来新的命运转折。
36氪PowerOn从多位独立知情人士处获悉,
极星汽车中国公司正与星纪魅族酝酿一场资本层面的合作,初步探讨的方向为组建合资公司,以推动汽车和手机生态的资源整合。
业务的整合也伴随着人员的流动。有多位独立知情人士告诉36氪,
后续沈子瑜将掌舵极星中国,将体系内的各项资源进一步拉通,而极星中国区总经理冯旦则将继续负责各项工作的执行落地。
针对上述信息,PowerOn向极星中国求证,截至发稿,未获回应。
去年7月,吉利旗下的星纪时代收购魅族科技,推动原有手机业务的同时,吉利也一直在探索将手机的生态和交互搬上汽车。前段时间发布的领克08,首搭“魅族版”车机,便是星纪魅族的尝鲜之作。
车机软件的能力,已经成为汽车市场比拼的焦点,华为就通过鸿蒙系统上车带火了问界。而极星中国与星纪魅族的合作,也给出了吉利系的当下解法:与车企深度捆绑,而不做第三方供应商。
星纪魅族也已经在调整业务重心,进一步向汽车相关领域聚焦。
星纪魅族旗下设有手机、XR、前瞻技术三个事业部,分别由前魅族科技CEO黄质潘、中兴通讯前副总裁王勇、中兴通讯前手机研发副总张亚东负责,魅族品牌便在手机事业部下继续运营。
据
PowerOn
了解,
星纪魅族正在推进收缩XR业务线的战线。两位知情人士向
PowerOn
证实,星纪魅族的XR业务部大概500人左右,“近期优化近半,XR C端的业务是重灾区,XR业务部只保留了车载HUD方向的人员。”
与此同时,亿咖通等吉利体系内公司,也有部分智能座舱人员正在调往星纪魅族。据悉,现在Flyme生态中心的人员规模已经扩张至700多人。
极星原是沃尔沃汽车早年收购的一个品牌,后在吉利和沃尔沃的联合出资下独立,专注于高端电动汽车,总部位于瑞典哥德堡。2022年6月,极星汽车通过SPAC方式在纳斯达克上市。
极星中国由极星汽车全资控股,主要业务包括工厂制造、研发和市场销售。目前,极星的车型全部在中国工厂生产,而背靠吉利体系,极星中国也具备一定的整车开发的能力。
极星汽车与星纪魅族已有合作。在不久之前的上海车展上,极星汽车曾宣布,将在新车极星4的座舱系统中搭载Flyme Auto Core——这是汽车智能化系统的一套核心组件,由星纪魅族和亿咖通联合打造,它能够提供框架支持Flyme Auto的各种功能。
Flyme Auto是星纪时代收购魅族后,内部整合魅族Flyme操作系统的能力所打造的车机系统。首款搭载Flyme Auto系统的车型是领克08,从此前展示的情况来看,其在车机上延续了Flyme系统的设计、交互等特征。
这是极星汽车首次在新车上采用本地化方案,以提升车机的智能化水平。在中国市场,大屏、语音交互等智能化配置,已经成为新车标配,而一直在海外开发的极星汽车,这方面是短板,这也是其在中国市场表现不佳的重要原因之一。
据悉,去年极星汽车5万多辆的销量中,几乎全部在欧洲和北美市场,中国市场的占比可以忽略不计,在品牌声量上,极星也远远不及蔚来等同级选手。
受销量、宏观环境等因素影响,极星汽车在二级市场也表现不佳。截至发稿,其股价为3.35美元,市值约73亿美元,较最初上市时跌去七成左右。作为吉利旗下的高端纯电品牌,这样的表现实在不如人意。
为了在中国市场中分一杯羹,极星也正在调整步调,将发展重心向中国市场偏移。
新车极星4的全球首发放在了上海车展,据介绍,这款车基于SEA浩瀚架构开发,与极氪同平台,除了车身设计和底盘调教,其他方面均由中国团队打造。
星纪魅族与极星中国在资本层面合作后,双方的资源、业务将进行更深入的协同。一个显著的方面是,极星的车机系统有望得到Flyme Auto的全面加成,而不仅仅是享有底层的核心组件。
关于Flyme Auto上车,星纪魅族董事长、亿咖通董事长沈子瑜曾对36氪表示,领克08只是亿咖通打造的一个能力标杆,实际上很难将Flyme Auto这套HMI(人机界面)放在所有车上,能大规模提供的只能是Flyme Auto Core的核心能力。
双方资源整合后,极星中国的车型会近水楼台,成为继领克08之后的“例外”,极星也会跟魅族一起探索更多生态融合、市场营销方面的合作。
对于尚处于业务扩张期的星纪魅族而言,与极星中国的整合也是一项加持。
星纪魅族本身已成长为一家估值不菲的公司。一位接触过星纪魅族的投资人和
PowerOn
提到,
2022年下半年,星纪魅族曾在一级市场上寻求融资,资金需求为20亿元人民币左右。
不过,前述投资人向
PowerOn
表示,星纪魅族聚集了手机、XR、前瞻技术等业务,还将触角延伸至汽车、通讯卫星等领域,摊子太大,每一极都需要耗费大量资产、人力、时间,还要费力扎扎实实打通端与端之间的底层数据沙盒,在去年一级市场普遍保守收缩的情况下, 这一融资诉求未被满足。
与极星汽车进行生态融合,并将业务重心聚焦在手机、汽车两大终端业务上,星纪魅族的商业版图也将更加清晰。
智能电动汽车的角逐已经愈发激烈,吉利这样庞大的组织体系,手握多张牌面,但如何出牌,考验着这家大型公司调动资源、排兵布阵的能力。极星中国与星纪魅族的深度合作,将会是其资源整合迈出的一大跨步。
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