国家电投氢能总经理张银广: “十四五”期间,含五大示范区运营氢燃料电池汽车将远超5万辆

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文章来源：全球氢能

1月18日，“中国引领绿氢时代”国际研讨会暨国际绿氢组织与大兴国际氢能示范区合作签约仪式于在大兴国际氢能示范区成功举办。 

国家电投集团氢能公司总经理张银广在接受采访时表示，“十四五”期间，我国包括五大示范区在内的参与运营的氢燃料电池汽车将会远远超过50000辆。未来，氢能产业在中国的发展将进入到一个“快速发展期”。 

中国汽车工业协会的最新统计数据显示，2015-2021年，全国燃料电池汽车累计产量和销量分别为9237辆和8947辆；其中，北京、上海、广东三地累计接入燃料电池汽车量超过5000辆。根据相关统计数据，未来4年，五大城市群燃料电池汽车推广目标超过3万辆，建设加氢站超过300座；预计到2025年，我国燃料电池汽车保有量保底有5万辆。 

表1 五大示范城市群情况

此外，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》预计，2025年我国氢燃料电池汽车保有量将达到10万辆左右，到2035年燃料电池汽车的保有量达到约100万辆。 

从各省市发布的氢能规划看，预计到2025年加氢站数量突破1100个，新增推广氢燃料电池汽车9万辆，届时全国氢燃料电池汽车保有量将突破10万辆。 

表2 各省市规划情况毫无疑问的是，从今年开始，我国氢燃料电池汽车产业将快速放量，将会带动“制储运加”氢能全产业链加快发展，全国氢能产业基础设施、关键零部件国产化及制氢环节等均获明显推进，产业发展释放出更多潜力。 

虽然潜力大、增速快，我国氢燃料电池大规模商业化目前仍面临着严峻的成本挑战。以车用氢为例，据中国电动车百人会发布的《中国氢能产业发展报告2020》，目前国内加氢站售气价格普遍在每公斤30元至80元。业内人士判断，当加氢成本降至每公斤40元以下时，氢燃料电池车才可能与燃油车竞争。 

“从制造端来看，对示范城市群而言，车辆推广规模和加氢站建设目标不难实现，难的是持续稳定且具有经济性的氢气供应。” 资深从业者郑贤玲坦言。 

我国是氢气生产大国，每年氢气总产量规模居世界前列，并有包括工业副产氢、煤制氢、可再生能源电解水制氢等多种制氢路径。郑贤玲强调，此前制氢与煤炭工业紧密相关，相应的供氢系统贴合工业用氢，而如今发展氢能及燃料电池汽车产业，需有效的、符合产业实际的氢气供应体系，以保障下游的氢源供给。 

根据国家发改委发布的《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，如果示范城市群在氢气生产、运输、加注、使用过程中发生安全事故，将被扣除一定奖励积分，严重的将取消示范资格。城市群以各种形式限制采购本城市群外其他品牌车辆，或出现“空跑”“车辆闲置”等问题，也将面临处罚。 

此外，目前我国整个氢能产业发展也面临诸多瓶颈，例如高排放灰氢占比较高；绿氢制备的关键技术亟待突破，生产成本较高；制储技术薄弱；应用场景比较单一，主要作为传统化工原料；质子交换膜、催化剂和碳纸等核心原材料仍大量依赖进口；氢能相关技术标准和规范欠缺等。

本文作者：李虹

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