亿华通与贵研铂业子公司达成战略合作，贵金属铂成本和资源问题能否得到解决？
日前，贵研铂业全资子公司昆明贵研新材料科技有限公司（以下简称“贵研新材料科技”）与北京亿华通科技股份有限公司（以下简称“亿华通”）签订战略合作协议。双方将在燃料电池催化剂产品研究开发及铂资源回收等领域积极寻求合作机会，发挥各自在氢燃料电池开发、新材料技术方面的优势，着力解决燃料电池铂成本高及资源短缺等问题。
针对此次合作，双方表示，未来双方将秉持开放公平、互利共赢与市场化、长期合作的原则，通过技术与资源互补，共同促进燃料电池产品提质降价，着力推动燃料电池汽车朝着批量化、商业化方向发展。
图 铂催化剂
氢燃料电池目前“卡脖子”的关键技术就是氢能的催化剂。目前氢燃料电池的催化剂主要分为三个大类：铂(Pt)催化剂，低铂催化剂和非铂催化剂。其中低铂催化剂分为核壳类催化剂与纳米结构催化剂，非铂催化剂分为钯基催化剂、非贵金属催化剂与非金属催化剂。
目前燃料电池催化剂主要使用铂，在早期受生产技术限制，单车铂消耗量较高，此前，我国要发展氢能，所需的催化剂必须向国外进口。因为相关技术的壁垒颇高，催化剂作为上游拥有较大的话语权，进一步推升了下游成本，限制了我国氢能源燃料电池的发展。
但随着近几年燃料电池生产和应用技术提升，铂应用量有所减少。据庄信万丰数据，早期氢燃料电池汽车的铂含量为30-80克/辆，铂消耗量为传统柴油车的3-8倍；近年来，随着技术进步，单车铂含量有所下降，国内燃料电池铂催化剂已经开始量产，但距离国际先进水平仍有差距。本田Clarity催化剂Pt含量降至16克/辆，丰田Mirai燃料电池催化剂Pt含量达到20克/辆，而国内铂用量大概在30-40克/辆水平。
从全球市场竞争格局来看，日本田中贵金属、英国庄信万丰和比利时优美科是全球较大的几家燃料电池催化剂供应商，催化剂制备技术处于绝对领先地位，已经能够实现批量化生产（大于10kg/批次），而且性能稳定，可靠性高。国内外燃料电池催化剂生产企业如下图所示。
图 国内外燃料电池催化剂生产企业
国内，贵研铂业、武汉喜马拉雅、中科科创、苏州擎动科技、武汉理工新能源等是国内开展催化剂开发的代表企业。
其中，贵研铂业是国际五大知名贵金属公司之一，在燃料电池催化剂领域布局较早， 作为贵金属新材料龙头，贵研铂业已建立较为完整的贵金属产业链体系，是国内目前唯一在贵金属材料领域拥有系列核心技术和完整创新体系、集产学研为一体的上市公司。
有着“氢能第一股”之称的亿华通作为中国氢能与燃料电池产业先行者及国家高新技术企业，致力于氢燃料电池动力系统研发与产业化，已形成包括膜电极、双极板、电堆、发动机系统在内的纵向一体化产品研发体系。
近年来，亿华通依托自主研发，开发了具有自主知识产权的车用燃料电池发动机及相关配套产品，率先实现了国产氢燃料电池发动机批量化应用。2021年亿华通实现营业收入62,936.88万元，同比增长9.97%。
产品方面，2021年亿华通完成了两款新一代高功率燃料电池系统产品G120和G80Pro的研发，进一步提升了系统额定功率，且产品性能更为成熟稳定，同时公司于年底发布了额定功率达到240kW的燃料电池系统产品，该产品采用多项自主集成技术，实现了燃料电池系统气、空、水、热、电等核心元素的高效协同控制，多项核心参数指标取得了重要突破。
市场方面，亿华通秉承“点-线-面”发展战略，重点围绕燃料电池示范城市群及潜力城市进行开发，搭载公司产品的燃料电池汽车已在北京、张家口、上海、成都、郑州及淄博等多个城市投入运营，且公司产品应用场景进一步拓展至冷链运输、环卫及重卡等多场景。
此外，面对燃料电池汽车行业发展迅速，燃料电池汽车客户对于燃料电池稳定性的要求也快速提高的现状，亿华通也在积极进行自主研发提高核心竞争力，2021年，亿华通研发投入为1.65亿元，同比增长30.82%。亿华通也表示，产品研发将围绕提升产品可靠性、耐久性及集成度等核心技术指标展开，同时进一步全面提升面向高功率产品的研发测试体系，提升研发及管理能力。
当前，国内催化剂市场基本海外企业占据，国内企业还处在小批量或研发阶段。国内外燃料电池催化剂技术差距较大，其中铂族金属载量海外已经进展到0.06g/kw，0.35mg/cm2；相比之下，国内为0.3g/kw，0.16mg/cm ；活性衰减方面，海外已经实现3万次循环后衰减在5%以内；国内3千次循环后衰减达到86%。
近年来，政策加码贵金属催化剂行业发展，未来发展前景向好，此次亿华通与贵研铂业子公司达成战略合作，致力于解决贵金属铂的成本和资源问题，直面贵金属铂催化剂的市场挑战能否成功，我们拭目以待。
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编辑：戴戴联系邮箱：daixinxin@acmi.org.cn
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