江苏源氢年产约650万平氢质子交换膜项目今日开工，国产质子交换膜发展如何了？
8月8日，江苏源氢新能源项目在江苏省常州市武进区开工奠基，加快常州市武进区氢能应用产业链，助推武进区制造业转型和新能源产业发展。
江苏源氢新能源项目位于常州市武进区工业重镇礼嘉镇，主要研发生产电堆系统采用的质子交换膜，项目分两期建设，预计年产氢质子交换膜约650万平方米。其中一期项目投资为4亿元，将新建研发中心、生产厂房、辅助厂房等，并配套相关试验线、配套工艺、研发、检测设备等，届时将形成年产150万平方米氢质子交换膜生产线，预计明年年底建成投用。
目前，江苏源氢新能源科技股份有限公司已成功研制出了源氢第一代氢质子交换膜。下一步，企业将早日形成产业化规模，逐步进入稳定运营生产阶段，力争通过技术迭代更新，完全替代相关进口产品。
氢燃料电池车市场化进程也在不断加快，据预测，到2025年氢燃料电池市场规模将会有90.25亿美元。从一辆氢能源车的成本来看，电池系统占比40％，是氢燃料电池车的核心，而按照电解质分类，氢燃料电池被称为PEMFC（质子交换膜燃料电池），可见其核心是PEM（质子交换膜）。然而，PEM的生产难度大，成本高，严重制约了氢燃料电池生产成本的降低。换句话说，要想实现氢燃料电池车的市场化，关键就在于PEM的规模化生产。那么，当前，国产PEM产业发展如何了？
产业格局：市场集中，中国企业加速打破垄断
目前，全氟磺酸型PEM是用于氢燃料电池的主流。这类膜的质子传导性强，稳定性好，能够有效提高电池效率。然而，出于技术和研发成本需求，世界上仅有少数几个公司能够大规模生产这类产品，市场被海外企业长期垄断。就全球范围看，全球能够开展质子交换膜相关研究企业的有科慕、戈尔公司、陶氏、3M公司、旭化成等数十家公司，其中，戈尔具备较强的产业化生产能力，全球大部分质子交换膜即由戈尔提供。
我国在PEM领域起步较晚，但研发进度快，截至目前，已有部分企业能够批量生产商用燃料电池PEM，初步具备国产化能力。其中，东岳集团拥有比较完备的全氟磺酸型PEM产业链，是我国最大的PEM生产商。2020年，东岳集团年产150万平方米的PEM项目正式投产，其中燃料电池用PEM就达到50万平方米，成功实现量产。
近日，根据报道，国家电投武汉绿动氢能能源技术有限公司方面表示质子交换膜技术实现自主可控，已掌握氢能汽车最关键拼图，在国内首先实现了质子交换膜的自主生产。
在国家电投华中氢能产业基地，国内首条全自主可控的质子交换膜生产线可年产30万平方米氢燃料电池质子交换膜，供两万台氢能汽车使用。
现在，企业正在对氢燃料电池的膜电极、碳纸、电堆进行研发，预计下半年陆续投产，届时氢燃料电池6大核心零部件有4个都可在武汉车谷实现自主生产，将为全国的氢能和燃料电池产业发展，提供核心材料和零部件的保障。
另外，国内还有多家企业如泛亚微透、东材科等正在加速研发及产能建设，产能释放指日可待。
另辟蹊径：传统PEM转型？也有发展空间
当下，由于主流的全氟磺酸型PEM生产成本高、单体合成难度大且在温度升高时质子传导性变差，在降本和提升性能的需求下，PEM生产商正向部分氟化PEM、无氟PEM以及复合PEM等新方向进行研究。
图 质子交换膜发展方向及进展
长远来看，新发展方向具有改善产品性能、降低生产成本的潜力，但同样需要有进一步的研究。
就发展而言，从市场竞争格局来看，国产质子交换膜的势力正在逐步增强。在国内企业中，东岳未来氢能发展较快，2022年上半年其在国内的市场份额显著提升。此外，东悦未来氢能、武汉绿动、科润新材料、浙江汉丞等多家公司正在加快推进国产化进程。
下游需求增长，政策助推PEM国产化
自“双碳”目标提出后，我国多个车企都在加快对氢燃料电池车的探索和布局。长城汽车战略顾问刘坤表示，2021年至2023年是企业布局氢燃料电池车的战略时机。下游市场的活跃也将推动PEM需求的增长，据中信证券预测，2025年我国燃料电池汽车总数将达到10万辆，车用PEM总用量约180万平方米，市场空间可达18亿人民币。
据E4tech统计分析，PEMFC在燃料电池类型的出货量中占据主导地位，无论是台套数(目前每年超过44,000台套)还是兆瓦出货量(目前超过1000MW)，过去5年来均保持高速的增长。从世界地区分布来看，亚洲是燃料电池出货量最大的区域，大部分燃料电池都装载于交通运输工具上。
根据GGII数据统计，2021年，中国氢燃料电池领域国产膜电极所需质子交换膜的量为11.2万平米，较上年增长超150%。在质子交换膜国产化率上，2020年国产膜电极质子交换膜需求量为4.4万㎡，其中国产质子交换膜的市场占有率为7.5%。2021年国产质子交换膜的市场占有率提升到11.61%。
今年3月，国家发改委发布《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，提出加快推进质子交换膜燃料电池技术创新，开发关键材料，提高主要性能指标和批量化生产能力，持续提升燃料电池可靠性、稳定性、耐久性，为质子交换膜的技术研发及产业化发展注入了强大的动力。
在政策的大力支持下，随着PEM技术的突破，本土产品的国内市场占有率将会继续提高，我国燃料电池用PEM的巨大需求缺口最后也将逐渐转为由本土企业补齐。
总的来说，作为氢燃料电池车商业化的关键，PEM的市场前景可期。目前的国内企业已经在一定程度上打破海外企业对国内PEM市场的垄断，但要进一步扩大占有率还需要实现新的突破，不过，在政策支持和需求旺盛的情况下，国内企业也迎来了更大的发展空间，氢燃料电池质子交换膜行业有望迎来高速成长。
推
荐
阅
读
1、【干货】氢能利用——液氢的制、储、运技术现状及分析
2、破局！东方锅炉中标首个光伏氢能综合开发项目，2022上半年光伏制氢项目进展盘点
3、中国石化与庄信万丰达成合作，抢占氢能赛道，国内外石油巨头都做了什么？
4、壳牌与申能成立合资公司将在上海共建加氢站网络，全球主要氢企如何在华布局？
5、内蒙古通辽4.7KM纯掺氢管道即将开工！我国纯氢管道知多少？
6、国氢科技与杭叉集团联合开发氢燃料电池叉车，叉车已成为氢能应用领域的“新宠”？
7、成功试产！国家电投碱性电解水制氢新突破，2022上半年碱性电解水制氢设备动态盘点
8、绿氨成为绿氢应用新风口？双碳目标下绿氢合成绿氨的发展现状与分析
9、投资超100亿！华北院签订十亿方级氢能利用大数据中心可研合同
10、一周要闻|地方多项补贴政策；上海氢车示范应用打响“第一枪”；亿华通二次赴港上市
编辑：戴戴联系邮箱：daixinxin@acmi.org.cn添加管理员微信（微信号：ranliaodianchijun），加入氢燃料电池行业微信交流群
【免责声明】1、鉴于本平台发布稿件来源广泛、数量较多，如因作者联系方式不详或其它原因未能与著作权拥有者取得联系，著作权人发现本平台转载了其拥有著作权的作品时，请主动与本平台联系， 提供相关证明材料，本平台将及时处理；2、本平台文章转载目的在于传递更多信息，并不代表本平台赞同其观点和对其真实性负责；3、如其他媒体、网站或个人转载使用，需保留本平台注明的“稿件来源”，并自负法律责任；4、对免责声明的解释、修改及更新权均属于全球氢能所有。
【版权声明】图文转载于网络，版权归原作者所有，仅供学习参考之用，禁止用于商业用途，如有异议，请联系我们进行删除。