首批20辆！丰田Mirai上线广州网约车平台；燃料电池汽车市场提质扩容动力足？

文章来源：如祺出行、全球氢能、中国能源报，全文转载请完整注明出处！

8月2日，“南沙氢跑”项目网约车发车仪式在广州南沙广汽科技馆举行，丰田氢燃料电池车第二代Mirai正式在如祺出行平台上线，为广大用户提供网约出行服务。

图源如祺出行

丰田Mirai是一款以氢燃料为动力的车型，工作逻辑与增程车型类似，以氢燃料电池反应产生电能，再由电机来驱动车轮，排放物仅为水，属于零排放、无污染。据广汽丰田有关负责人介绍，一辆丰田第二代Mirai可容纳5.6公斤的氢气，加氢仅需要用时3-5分钟，而续航里程高达800公里。

根据此前报道，今年2月14日，全国首个氢燃料电池轿车全场景规模化示范运营项目“南沙氢跑”正式启动，针对消费者不同出行需求设计了短租车、固定巡游车和网约车三大体验项目，将于3月正式上路，广大市民可零距离接触和驾乘氢能源汽车。据悉，项目初期共投入65台进口MIRAI以及一座70兆帕撬装式加氢站，通过公众切身的使用和体验，提升对氢燃料电池汽车及相关产业的了解和认识，为氢能产业发展进行市场启蒙和开拓。[相关阅读：首批65台MIRAI和70兆帕加氢站！广州氢能乘用车商业化运行先试]

此次在如祺出行平台投入运营的第二代Mirai车共有20辆，运营区域为广州南沙区。作为广汽集团旗下智慧出行平台，如祺出行自上线运营以来就致力于建设绿色、节能的共享出行生态，平台运营车辆均为新能源车型。

2021年，如祺出行曾承担广汽集团旗下首款氢燃料电池车的示范运营，是粤港澳大湾区首家上线氢燃料电池车示范运营的出行平台。

“作为出行服务平台，如祺出行将加强对驾驶员的安全培训和服务监管，让用户体验到高质量的绿色出行。”如祺出行有关负责人表示，平台也正通过运营反哺氢能源车型研发、生产与推广，积极为实现“双碳”目标贡献力量，履行企业社会责任。

2023

燃料电池汽车市场提质扩容动力足？

氢能汽车上线网约车平台并非首次，2022年9月29日，享道出行正式上线全球首款高端氢燃料电池MPV——上汽大通旗下氢能源MPV车型“MIFA 氢”。首批80台“MIFA 氢”主要投放于上海区域。

当前，在补贴政策、产业链持续降本、减碳需求的多重因素推动下，市场升温，燃料电池汽车市场产销及预期持续向好。业内专家普遍认为，当前，在补贴政策、产业链持续降本、减碳需求的多重因素推动下，燃料电池汽车大发展的时机即将到来。

市场需求持续提升

“近两年，我国氢燃料电池汽车的发展远超很多人的预期。”法国国家技术科学院院士吕坚表示，“背后的原因首先是燃料电池发展越来越成熟；同时，‘双碳’目标下，传统汽车公司和燃料企业感受到一定危机，纷纷聚焦能够实现绿色低碳转型的技术路线；此外，2022年北京冬奥会已经证明氢燃料电池汽车技术是可行的，未来5-10年将是氢燃料电池汽车大发展的时机。”

根据上险数据统计，2023年上半年全国氢燃料电池汽车销量2262辆，同比增加119%（2022年上半年销量为1033辆）。2023年上半年，除2月销量略有下降，国内总体销量呈快速增长态势。

图源全球氢能

随着燃料电池汽车示范城市群政策深入推进，国内相关氢能企业将大力推动燃料电池示范城市群建设，积极参与第二年度的批量示范应用推广，探索有竞争力、可持续的商业模式；在此过程中，依托参与的城市群开拓市场，形成多轮驱动，积极拓展市场应用场景。

业内人士指出，随着燃料电池技术的不断发展以及燃料电池汽车应用场景的不断深入，燃料电池系统需要适配长距离、高载重的运输场景，未来将不断朝着功率更高、寿命更长、启动温度更低、成本更经济、运行更稳定的方向发展。

2023年是国家燃料电池汽车示范运营第一年考核期与第二年规划期的关键时刻。在燃料电池汽车示范政策的实践过程中，各地政府与燃料电池上下游企业信心得到进一步提振，产业发展方向日渐明朗。虽然经过各示范城市群一年的运营，补贴资金、氢源及运营成本等问题逐步显现，但氢能与燃料电池汽车产业无论从政策到技术再到市场等层面都在日趋成熟。2023年上半年，燃料电池汽车市场表现良好，较2022年同期实现了翻番增长。

乘商并举技术发力

现阶段，氢能在交通领域以重卡、公交车等商用车为突破口，在氢能重卡、氢能公交试点示范项目上有一定进展。与此同时，国内乘用车车企近年来也开始发力氢能乘用车。

根据上险数据，2023年上半年，氢车市场中熟悉的重卡-客车-物流-专用车的四元结构被打破，乘用车上半年上险突破了100大关。

2023年H1燃料电池汽车车型结构，单位：%，图源全球氢能

2023年1-6月，燃料电池汽车销量以客车和牵引车为主，销量分别为585辆和517辆，其次是专用车销量为437辆，并且专用车功能也在不断细分。另外，载货车和自卸车销量分别为391辆和155辆。2023年开始，燃料电池乘用车销量开始显著增长，上半年销量为177辆。

业内相关人士认为，乘商并举将是未来氢燃料电池汽车发展的重要方向。

“对于乘用车而言，其在车辆安全性、布置紧凑度、动态加载功率等方面要求较高，具备市场容量大、应用工况复杂、环境适应度高等特点。而燃料电池动力系统作为燃料电池乘用车中核心零部件，整车企业一般会以正向开发的方式推动车型开发工作。”上海捷氢科技股份有限公司总经理卢兵兵在中国能源报采访中表示，未来20-30年，随着燃料电池电堆及系统集成设计技术、膜电极设计及批量制造技术的突破，加上国内燃料电池企业规模化生产带来的成本下降，氢燃料电池重卡、乘用车等车型的市场化进程将加快。

根据中国能源报，“与动力电池相比，氢燃料电池续航里程长、重量轻，因此更适合应用在重型汽车领域，包括公共汽车、卡车、越野车等。”在诺马（中国）有限公司全球产品管理总监苏杰峰（Jean-Francois Surleve）看来，未来，随着技术进步及成本降低，将有更多细分市场需要用到燃料电池，“以诺马为例，在实践过程中我们发现，除了氢气传输系统管路、连接器等尺寸相比重型卡车更小，其它技术、工艺等相差并不算很大，因此，我们认为，从氢能重型车辆切换至乘用车时，储氢罐快速接头及管路等部分技术是能够进行复制的，可为将来氢燃料电池乘用车的替换做好准备。”

有预测指出，2028-2030年，随着加氢进一步便利、氢气成本更低，同时燃料电池电堆和系统硬件成本下降，燃料电池将有更多机会应用到乘用车中。

苏杰峰认为，氢能产业的规模化发展依托于国家政策，包括标准、基础设施和金融等方面的政策支持，以及对氢能供应链和生态系统方面进行大量投资建设。近年来，中国在燃料电池汽车等氢能领域出台诸多支持政策，与此同时，中国还有巨大的氢气市场规模，以及替代燃油汽车的极大潜力。在此背景下，中国燃料电池产业在成本、技术、产业链建设及投融资等方面发展已取得显著进步。

业内专家表示，氢能行业的发展是一项系统工程。2019年起，我国各地陆续出台示范推行政策，截至目前，行业上下游均已开始商业化进程，在补贴政策、产业链持续降本、减碳需求等多重因素推动下，氢能商业化节奏持续加速，应用场景不断创新。燃料电池汽车市场提质扩容动力足，随着氢能产业规模的不断扩大，成本的持续下降，以及法律法规、基础设施等的不断完善，将引领带动产业链上下游快速成长，有力推动商业化进程，满足产业规模化增长的产品需求。

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编辑：戴戴、Jean

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