特斯拉CEO马斯克再开麦炮轰氢能卡车：间歇性肯定氢能，持续性否定氢车应用
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据新浪财经美股·环球市场播报, 马斯克关注的账号“Teslaconomics”周日发帖，分享了一段特斯拉Semi卡车在高速路上连续超越多辆卡车的视频，并配文称：“别挡道，特斯拉Semi卡车开过来了！比尔·盖茨，你在哪里？”
这是在讽刺比尔·盖茨热衷于投资氢能，并曾在2020年不点名地暗示特斯拉的Semi电动卡车可能永远不会实现，因为大型汽车电动化“可能永远都不是一个切实可行的解决方案”。
马斯克对“Teslaconomics”的帖子回应称：“奇怪的是，政府资金仍然被用于氢燃料卡车。这是愚蠢的。”
特斯拉是世界上最大的电动汽车制造商，其纯电动汽车销量一直表现良好，此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直对氢和氢燃料电池持有强烈的质疑态度，并在多个社交平台公开表达看“衰”氢能发展。
早前，丰田氢燃料电池汽车Mirai公布后，马斯克在出席活动时将“燃料电池（Fuel Cell）”讽刺为“傻子电池（Fool Cell）”。并称，“氢燃料适合火箭，但不适合汽车”。
2021年，大众CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在推特上炮轰氢能，受到马斯克力挺。
2022年4月1日，马斯克发推特称：2024年，特斯拉将从电动转为氢能，并推出氢燃料电池车型Model H——事实上，这是马斯克的愚人节玩笑，对氢能发展再度嘲讽。
2022年5月份，在英国《金融时报》汽车峰会的未来采访中，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）被问及他是否认为氢能在加速从化石燃料向能源的转变中发挥作用。马斯克（Elon Musk）否认氢是一种储能工具。
特斯拉（Tesla）首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）重申了他对氢在向更可持续的未来过渡的计划中所起作用的怀疑，称其为“我能想象的最愚蠢的储能方式。”
和马斯克态度一致，长久以来，特斯拉暂时没有投资氢燃料电池汽车的计划。然而，2023年3月，特斯拉围绕可持续的能源经济计划发展，却将氢能相关内容列入“宏图计划3”，这其中透露出马斯克和特斯拉肯定了氢能在能源变革转型中的重要作用，对绿氢的发展持赞成的态度。
宏图计划3提出氢能源是工业领域不可或缺的原料。马斯克提议使用氢气来完全替代煤炭，并称在相关工业生产领域，一定数量的氢将是不可或缺的原料，工业生产需要氢气，并且可以通过电解水来生产，但仍表示氢能不应该用于汽车。
图源特斯拉宏图计划3
在“宏图计划3”发布会上，马斯克表示，实现可持续清洁能源的过程中会涉及五大领域的工作。首先是要淘汰化石能源，实现可再生能源的使用，改造现有的电网，实现汽车电动化，然后还要换用热泵，还要考虑如何传热，如何使用氢能，以及最后要考虑飞机和船只如何实现电动化，而不仅仅是考虑汽车，要实现完全的电动化。
马斯克还提到，当前我们可以做非常多的事情，使用不同的技术，让氢气可以直接去替代煤，这样钢铁生产可以进一步改善，还可以使用直接还原铁的方法来改善工业过程，最后还可以将熔炉其他的设施进一步优化，实现更高效更好的氢还原。
特斯拉汽车，图源特斯拉
汽车产业是国民经济战略性、支柱性产业。十多年来，随着新能源汽车技术不断完善，这一新兴赛道为我国汽车行业提供了“换道超车”的新机遇。自2010年被国务院确定为七大战略性新兴产业之一后，中国新能源汽车发展一日千里。2016年，中国成为全球第一大新能源汽车市场。
当下，在新能源汽车这条赛道上，关于锂电和氢能哪个方向更有前景的话题，热度居高不下，众说纷纭。现阶段锂电池和氢燃料电池是有望取代石油车的核心技术，两者各有各的优势，均有不可估量的进步空间。若锂电池能提升其能量密度，优化循环使用寿命，会更具有竞争力；氢燃料电池的关键技术、机动车辆和加氢站建设的不可估量成本费用、安全可靠等问题依然是产业发展的不可估量瓶颈。从短期内的社会经济效益来讲，转型锂电池比氢燃料电池更具有市场竞争力，但长期来看，氢燃料电池加氢快，续航更久，且从绿色环保性和生态文明建设的角度来分析，氢燃料电池比锂电池更有发展潜力。
不过，更多的人认为，未来重要能源的发展方向并不是“非黑即白”，锂电发展路线与氢能发展路线也并非是互斥的关系，新能源的发展可以“多条腿前进”，根据不同的场景因地制宜，采用合适的路线，均能做到减少碳排放，实现碳中和。
事实上，全球氢燃料电池汽车、配套基础设施及全产业链高速发展，与特斯拉观点相反，国际能源署将氢描述为“多功能能源载体”，氢的应用范围广泛，可以应用于工业和交通等部门。2019年，国际能源署表示，氢是储存可再生能源的主要选择之一，有望成为储存几天、几周甚至几个月电力的最低成本的选择。国际能源署补充表示道，氢和氢基燃料都能够长距离地运输可再生能源。
此外，公开信息显示，截止到目前，全球市占率前十大车企，已全部进入氢燃料电池汽车市场，开启氢燃料电池业务布局。比如2023年2月2日，本田汽车Honda就氢能源事业战略规划举行新闻发布会，正式发布氢能源事业战略；而丰田汽车计划到 2030 年销售 10 万辆氢动力燃料电池汽车，还在7月公布氢燃料电池技术载人月球车计划，计划载人巡航1万公里；通用汽车公司在8月宣布准备开始商业化氢燃料电池的部署等。
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纵观当下，即使特斯拉依然表示氢能不应该用于汽车，全球销量前十车企也均布局氢燃料电池业务，这意味着氢能在交通领域发展空间已经被认可。
总的来看，氢能是全球头部车企选择出的未来赛道之一。在倡导可持续发展的今天，氢能这种清洁能源也将有更加广阔的市场，未来的新能源应用必然是多层次的，氢能源汽车也将继续加快发展的步伐。
有梦想的人汇聚之处，终会改变潮水的方向。当前，能源结构改革正在驱动全球氢能产业链踏上更广阔的舞台，未来，随着燃料电池技术的不断成熟与产业化，下游需求快速增长，企业产销规模不断扩大，上游供应链不断成熟以及市场参与者不断竞争，燃料电池的成本和价格将迎来快速下降。
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编辑：戴戴
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