6万套燃料电池系统！通用本田合资氢燃料电池厂开始商业生产
文章来源：财联社、IT之家、全球氢能
当地时间1月25日，本田美国在社交媒体上宣布，其与通用汽车的合资工厂“燃料电池系统制造”（FCSM）正式开始生产两家公司共同开发的新一代燃料电池。
来源：本田美国社交媒体账号
据了解，这座工厂位于美国传统汽车的大本营密歇根州的布朗斯敦，是由通用和本田联合投资建立的，两者出资总额达8500万美元。FCSM新闻稿宣称，公司是第一家“大规模”生产燃料电池的企业。
FCSM总裁在新闻稿中写道，这对于行业来说是历史性的一天，两家公司的持续投资和承诺正在推动FCSM的成功，“这一承诺符合我们为广泛的应用和客户制造高质量的、耐用的且价格实惠的氢燃料电池系统的使命。”
双方燃料电池动力装置的初始产量将相对较小，本月24日，本田汽车高管Jay Joseph在一次活动上表示，目标是到2025年前后每年交付2000套燃料电池动力装置，2030年达到6万套。
本田
根据此前报道，为实现碳中和社会，本田Honda及时将目光投向氢能源，从30多年前开始致力于氢能源技术和FCEV的研究开发。从2013年开始，Honda还致力于与通用汽车共同开发新一代燃料电池系统。
值得一提的是，本田计划在2024年推出CR-V氢燃料版车型，该款车型将于今年3月推出，将会在美国市场和日本市场先行推出。据透露，该款车型还具备插电功能，其搭载与通用共同开发的e-FUEL CELL燃料电池系统，而与传统的氢燃料电池车不同，除了加氢，它还支外充电，车主在家就能使用充电桩进行补能，同时也能缓解因为加氢站目前存量不足而带来的焦虑。
本田高管Jay Joseph写道，“我们新一代燃料电池系统是本田氢业务方向的关键，其重点是燃料电池汽车（FCEV）、商用燃料电池汽车、固定电站和工程机械。”有观点认为，燃料电池将成为柴油替代品，例如发电机、卡车、建筑设备等。
先前，2021年本田宣布终止氢能车生产，2022年12月1日重返氢能赛道，宣布将于2024年推出一款基于全新CR-V跨界车打造的氢燃料电池插电式电动车。[相关阅读：重返氢能赛道！本田宣布2024年起量产CR-V全新氢燃料电池汽车]
此后，本田发展氢能的决心看上去愈发坚定。2023年2月2日，Honda就氢能源事业战略规划举行新闻发布会，正式发布氢能源事业战略，计划2020年代中期开始每年对外销售2000套燃料电池系统，逐步扩大销量，争取到2030年每年销售6万套，到2030年代后半期每年销售数十万套。[相关阅读：日本本田正式发布氢能源事业战略，目标销量十万套]
本田表示，今后，Honda将继续加强与氢能价值链上各类企业的合作，全面应对扩大氢能应用所面临的新挑战。
通用
通用汽车于2022年1月首次宣布正在开发一种氢燃料电池技术，该技术将用于商用车，准备开始为卡车等重型商用车配备相关技术。[相关阅读：通用汽车将推出氢燃料电池发电机，加速布局氢燃料电池赛道]
一年半后，2023年8月，通用汽车公司（GM Motors）表示准备开始商业化氢燃料电池的部署。[相关阅读：通用汽车CEO喊话马斯克：未来电动市场将发生变化，或主要为氢燃料电池汽车]
该公司目前正在进行Hydrotec准备实施的工作。在最近的一份SAE报告中，GM Hydrotec和GM Defense执行董事Charlie Freese解释说，GM的氢燃料电池技术已经准备好应用于商用车辆。
Freese强调了Hydrotec Power Cube，因为这项技术既适用于商用车辆，也适用于固定电源。Power Cube是一个模块化的氢燃料电池系统，由300多个第二代燃料电池单元组成。它们的配置确保了一个易于打包的紧凑模块。此外，它的设计也适用于电源和热管理系统。
与同类技术相比，通用汽车新的氢燃料电池设计对贵金属的依赖程度要低得多。Gen 0的设计使用了大约80克铂金，Gen 1将这个数字减少到30克，而最新的Gen 2技术只需要20克，是第0代的四分之一。
将氢燃料电池技术应用于商用车的想法不仅仅是克服安装限制的问题。通用汽车全球电气化、控制、软件和电子副总裁Dan Nicholson解释说，由于重型车辆的使用性质，该公司认为氢燃料电池技术是重型车辆的发展方向。
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