最近发表的一项新研究显示，你不但会愿意，还可能愿意多走些路去等车。意大利的一组研究人员在米兰郊外的兰普格纳诺公交车站对乘客进行了调查，并向他们发放了虚拟现实头戴式设备，向他们展示了一座简陋郊区公交车站的升级版，站内设有舒适的长椅、明亮的站台和高端购物设施。结果是大约300名受访者表示，他们愿意平均每次多支付4.35欧元（4.71 美元），甚至愿意最多多花28.2分钟时间来到这座高品质的车站候车。与许多公交车站一样，米兰郊外目前的兰普尼亚诺车站并不引人注目。摄影：Giovanni Mereghetti/UCG/Universal Images Group via Getty Images
该研究论文发表在《运输研究跨学科视角》(Transportation Research Interdisciplinary Perspectives)杂志上。作者写道，不应低估公交设施的“享乐属性”。这个词涵盖了设计、服务、舒适和好客——简言之，就是让人感到愉悦的场所。机场和铁路车站的美观和便利设施往往会受到关注并吸引资源的投入，但公交车站点和候车区却很少如此。许多城市的公交车站可能都没有候车亭，只有一条长凳（甚至更糟），曾经为美国城际公交线路提供服务、位于市中心的车站也在逐渐消失。许多较新的私营公司，如FlixBus和Megabus，根本没有公交设施，因为它们的车辆就在街上揽客。亚拉巴马州伯明翰，一座废弃的灰狗巴士车站。摄影：Raymond Boyd/Michael Ochs Archives via Getty Images该研究论文的第一作者、那不勒斯附近坎帕尼亚路易吉万维特利大学(University of Campania Luigi Vanvitelli)交通规划教授阿曼多·卡特尼(Armando Cartenì)说，这是个错失的机会。他对交通设施享乐价值的研究表明，普通旅客愿意为享受时尚的乘车体验多支付25%到40%的费用。“在我看来，这个结果对交通运营商和规划者具有颠覆性，”卡特尼在电子邮件中说：“这意味着，除了候车时间、乘车时间和票价等传统因素外，还有其他因素可以吸引用户乘坐公交车。这就是我所说的‘美观品牌’”。
研究人员向调查对象展示了米兰车站的虚拟现实效果图，其中对车站在座椅（上图）和购物设施方面进行了改进。来源：阿曼多·卡特尼除了提高乘客满意度和票款收入外，建设更有吸引力的公交设施还能促使更多人乘坐公共交通，减少与私家车使用相关的排放和拥堵。卡特尼说，这项研究的实际意义在于，美观应当成为交通服务设计的一个明确考虑因素，因为成本会被收益所抵消。美观、舒适、人身安全或服务方面的任何改进都会对旅客的付费意愿产生积极影响。早期的研究也证明了这一点。大约十年前，卡特尼注意到他的家乡那不勒斯两条地铁线之间的差异：“艺术地铁”线上的车站装饰了大量当代艺术作品，似乎比另一条具有实用性的地铁线路吸引了更多来自远方的乘客。他的一项研究发现，人们愿意多支付大约40%的费用来使用在视觉上更具吸引力的交通系统。那不勒斯托莱多地铁站展示的艺术家奥斯卡·图斯凯·布兰卡(Oscar TusquetBlanca)的作品。摄影：Mario Laporta/AFP via Getty Images其他交通研究人员也对候车设施和便利设施在乘客体验中的作用进行了深入研究。2016年一项对公交站点和车站的研究发现，在配有候车亭和实时到站信息的车站候车的乘客，比在没有候车亭的车站候车的乘客感觉时间过得快。需要注意的一个因素是，不是每位公交车乘客都同样重视美观。上述米兰城际公交调查的324名参与者都是旅游者，而不是上班族；那些每天通勤上下班的人可能不会情愿为有吸引力的候车室多花钱。30岁以上的女性和有工作的人比男性或失业者更喜欢候车室。对公交车站的视觉吸引力最感兴趣的是受过高等教育的高收入女性：她们对美的欣赏程度至多是其他乘客的四倍。这与其他有关公交服务偏好的研究相吻合，这些研究发现，女性“通常更乐于使用高质量和舒适的设施，因为感觉这些设施能提供更多的个人安全感。”该研究选取了几个特别引人注目的铁路车站作为高质量公交建筑的典范，如圣地亚哥·卡拉特拉瓦(Santiago Calatrava)设计的世贸中心交通枢纽(World Trade Center Oculus)、扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)设计的意大利南部阿夫拉戈拉高铁站，以及John McAslan + Partners设计的伦敦国王十字车站(King's Cross)改造项目。其中一些项目还因造价过高而受到批评，尤其是卡拉特拉瓦设计的耗资40亿美元、翱翔飞鸟形状的纽约市交通枢纽。尽管如此，卡特尼仍为世贸中心交通枢纽辩护说，它是“城市的象征”，每周都有上百万的地铁和PATH列车乘客体验到它的魅力。位于密西西比州杰克逊市的灰狗巴士车站经过修复，现已保留下来，成为民权运动的标志性建筑。摄影：Rory Doyle/Bloomberg与其他交通方式的使用者相比，公交车乘客的收入往往较低，他们很少受益于展示类的设施。20世纪30年代和40年代，城际运输公司灰狗公司在美国几十座城市建造了一系列现代的流线型车站；在整个行业关闭车站的大趋势下，如今仍在使用的车站寥寥无几（不过有几座车站被保留下来，并成功进行了翻新）。对于本地城市公交的乘客来说，候车场所通常更为简约。波哥大和雅加达等地的快速交通系统都有类似于轨道列车车站的精致的候车设施，而典型的城市公交候车亭则非常简陋，甚至是完全缺失。日本长崎的一座瓜形公交候车亭，这是一系列水果主题公交基础设施的一部分。摄影：John S Lander/LightRocket via Getty Images尽管如此，即使是不起眼的公交车站，如果花心思进行改进，也能带来一些享乐方面的好处。上述研究列举了全球几个有趣的候车亭实例，包括日本长崎遍及全市的水果造型车站，以及哥伦比亚配备了图书的公交车站图书馆。在新加坡，一些设施很完善的车站配有屋顶花园、秋千和充电插座。但这些往往属于例外情况。这种情况应该改变，卡特尼说。他坚信，建设更具吸引力的候车场所将使交通运输和公交公司受益匪浅。他说：“无论是私营公司还是公共管理部门，在美观上进行投资，都总是好的动向。”
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