在捷克的第二大城市，交通信号灯能够根据紧急情况调整信号周期，以更高效地疏导车流。在紧急情况下，信号灯能够亮起红灯阻挡来车，或延长绿灯时间以加快急救车辆的通行。这得益于布尔诺市消防队及城市数十个路口装备的可与其他车辆及交通基础设施通信的安全技术。这项技术，即所谓的“车联万物”（Vehicle-to-Everything, 简称V2X），是一种无线通信手段，它使得车辆能够传输速度、位置和路况等基本信息。尽管该技术已经发展了数十年，但普及率仍然不高。以布尔诺为例，自2018年起，该市在数百辆公交车、数十辆急救车辆以及近百个交通路口部署了此项技术。相较之下，美国的普及更为缓慢。美国交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)。但就在上个月，作为全国道路安全战略的一部分，美国交通部宣布了一项全国性的V2X技术部署计划。该计划希望在大约12年内让全美四分之三的交叉路口配备V2X技术，但未披露估算成本，这将涉及对数百万路口的改造。这是针对美国道路交通死亡人数激增的最新对策。在交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)的领导下，联邦当局正在实施一种“安全系统”策略，涉及对道路和车辆设计、审查限速、事故后医疗护理以及人的行为因素的全面考量。其远大目标是将交通死亡人数降至零。尽管如此，根据美国国家公路交通安全管理局的估算，去年全国公路死亡人数超过4万人，较10年前增加了24%，延续了2020年开始的增长趋势。2022年，行人死亡人数达到7522人，创下40年来的新高。V2X的支持者表示，这项技术有望大幅改善道路安全水平。行业组织Americas for the 5G Automotive Association执行董事约翰·科旺特(John Kwant)表示，在减少道路死亡人数方面，几乎没有比V2X更有效的技术了。“这项技术已经成熟，经过了验证，现在只待部署，”他说。许多现代汽车已经装备了摄像头和传感器，以辅助车辆和驾驶员更好地感知周围环境。虽然V2X依赖于相对简单的无线通信技术，但它通过与交通基础设施及其他车辆的通信，能够显著扩展汽车的感知范围，尤其是在能见度低或驾驶员视线受阻的情况下（如拐角处）。“早期采用者的优势很不明显，这可能是市场发展缓慢的主要原因。”该技术还可能带来潜在的社区健康和环境效益。例如，布尔诺市的V2X系统能够为特定车辆提供优先通行权。还可以将优先通行权扩展至重型车辆或卡车，以减少它们在市中心的怠速时间。
但许多此类应用的实现尚需时日。为充分发挥该技术的潜力，需要大量汽车和基础设施配备V2X。到目前为止，该技术的普及速度很慢，汽车制造商和地方政府的态度仍不够积极。英国北安普敦的ABI Research的智能出行分析师兼研究总监詹姆斯·霍奇森(James Hodgson)指出，如果没有相应的与之通信的基础设施，制造商几乎没有动力为汽车配备V2X。“这是一个‘先有鸡还是先有蛋’的问题。要想让系统发挥作用，需要大量道路使用者接入其中，”霍奇森说。他估算至少需要70%的车辆装备V2X，才能有50%的机会与其他配备该技术的车辆和基础设施实现有效通信，“早期采用者的优势很不明显，这可能是市场发展缓慢的主要原因。”美国交通部最近的公告正是为了解决主动安装不足的问题。在8月路线图发布之前，大休斯顿、凤凰城以及犹他州I-80走廊已经启动了3个耗资2000万美元的V2X试点项目。这些项目是更广泛的2亿美元的连接路网拨款计划的一部分。霍奇森还表示，一个由基础设施主导的市场有望推动汽车制造商开始为车辆配备该技术，因为这样一来，车辆将能与路口及其他道路单元通信。然而，安全倡导者认为，单靠技术无法消除所有交通伤亡。在V2X广泛部署之前，城市可以同时采取其他措施。例如，“道路减肥”策略（包括减少或取消车道、降低限速、增设减速带和环岛）可以有效改善道路安全，减少事故发生。其他街道设计改进措施还包括优化人行横道、增强路口的可见性、构建安全的自行车道，以及实施路缘扩展和其他“点亮”路口的方法，比如通过移除停放的车辆来提升路口的可见度。例如，在两名骑单车的青少年不幸丧生后，华盛顿特区的一个郊区于2022年底用一条单独的自行车道及缓冲区取代了原来的双车道。这段两英里（3.2公里）长的道路位于马里兰州，对该路段的初步评估显示，骑行者数量有所增加，事故、伤亡数量有所减少。波哥大将全市限速降至每小时50公里，这一决定有效减少了交通死亡事故，降低了道路行驶速度。新加坡则采取了多种策略，在老年居民较多的30个区域降低限速，并结合更窄的车道和无障碍过街设施，增强了行人的安全性。“我们需要在街道设计上看到更多变化，”华盛顿特区Smart Growth America组织的繁荣社区总监海蒂·西蒙(Heidi Simon)表示，“目前已有一些证明有效的措施，可以立即付诸实施，以挽救生命。”
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