深圳砸钱助推汽车出口，剑指“世界一流汽车城”
深圳没有止步于此，还在继续加码。上个月，深圳出台了《深圳港汽车出口资助方案（征求意见稿）》，拟对经深圳港海上运输出口的汽车给予资助，2023年、2024年每辆车分别资助800-1200元、600-1000元。
祭出这一大招，是因为深圳虽然是新能源汽车领域的佼佼者，但汽车出口业务仍处于起步阶段。这一举措将助力深圳港汽车出口规模扩大，也为深圳建设“世界一流汽车城”添一把火。
深圳的汽车梦
深圳一直都有一个汽车梦，只是由于重工业基础欠缺、土地供应紧张等因素，深圳在传统燃油车时代并无太大优势。
2000年，东风汽车在深圳合资成立风神汽车，不久后，风神移师广州。2004年，寸土寸金的深圳，规划了10-30平方公里的工业用地用于汽车生产，并专门成立汽车领导小组。同年东风雷诺选址，深圳开出极为丰厚的条件，但东风雷诺最终选择了武汉。2006年，哈飞汽车深圳生产基地在观澜落成，但由于销售不佳，仅一年该基地全面停产……
虽然在燃油车时代屡屡受挫，但在新能源汽车时代，深圳却抓到一手好牌，那就是比亚迪。2003年，做手机电池的比亚迪收购了西安秦川汽车，“曲线”获得生产资质。深圳批了180万平方米土地，以比亚迪西安汽车有限公司深圳分公司的名义落地龙岗坪山，将汽车项目引入深圳。
不过彼时新能源汽车市场前景不明朗，推广并非易事。深圳作为“十城千辆”试点城市之一，率先拉开了政府补贴私人购买新能源汽车试点，并以公共交通为突破口大力推广——
2009年，深圳开始推广纯电动汽车；2010年，推出纯电动出租车；2015年，推行纯电动物流车；2017年，全市公交电动化；2018年，出租车全面电动化；2019年，纯电动泥头车投入运营；2020年，网约车、环卫车全面纯电动化……在此过程中，以比亚迪为龙头的新能源汽车产业飞速发展。
如今，深圳已具备较为完整的新能源汽车产业链，基本形成了从正负极材料、电解液、电池隔膜到动力电池成品制造，从新能源汽车的电机、电控、电动总成、配套充电设施到整车制造，集研发、生产及销售为一体的完整产业链条。
截至2022年8月底，深圳新能源汽车产业相关的注册企业超过1400家，年产值千亿企业1家，百亿以上企业5家，10亿以上企业超过20家，“一超多强”的企业格局初步形成。龙头车企比亚迪，2022年新能源汽车销量186.35万辆，超越特斯拉成为全球冠军。
深圳新能源汽车的产销量、保有量，均位居全国前列。2022年，深圳新能源汽车保有量76.6万辆，连续八年居世界前列；新能源汽车销量21.15万台，居全国第三；新能源汽车产量大增183.4%，预计突破80万辆，同样居全国第三。
新能源汽车赛道，深圳跑得相当出色。
起步的出口业务
不过，深圳也不是没有短板的，它的汽车出口业务就仍处于起步阶段。
深圳港是全球第四大港，2022年集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，仅次于上海港、新加坡港和宁波舟山港。不过，考虑到经销网络、运输成本等因素影响，汽车这种大宗商品的出口一般都是就近原则，深圳港并无太大优势。
从比亚迪汽车2022年外贸出口整车数据来看，常州是出口车型的主要生产基地，占比达到87.83%。该工厂距离上海约230公里，距离深圳1450公里，相差1220公里。按一台托运车装8台车测算，从常州送至深圳港的成本要增加1400-1600元/台车。
因此，2022年从常州比亚迪工厂生产的出口汽车，有71.04%从上海出口，6.15%从宁波出口，12.61%从广州出口，只有3.26%从深圳出口。3.26%的汽车出口真没多少，因为比亚迪从2021年才正式宣布“乘用车出海”计划，2022年累计出口新能源乘用车5.6万辆，与海外市场需求强劲的特斯拉（27.1万辆）相比有着较大差距。
为了扩大深圳港汽车出口规模，近期深圳交通局发布《深圳港汽车出口资助方案（征求意见稿）》，参照合肥、常州与深圳、上海运输成本的差距，对经深圳港海上运输出口的汽车给予资助，资助标准为2023年800-1200元/辆、2024年600-1000元/辆，基本可以抹平运输成本差距。
除了汽车海运出口以外，深圳对汽车滚装航线航次、新增滚装船舶、深圳港区间车辆驳运也均有补助，2023年、2024年，资助总额分别不超过1.85亿元、3.5亿元，两年共达5.35亿元。
目前，深圳港汽车出口业务还处于基数小、增长快的起步阶段，未来发展潜力巨大。深圳港预计，未来小漠港区将承接深汕特别合作区汽车工业园60万辆/年的整车滚装及零配件进出口需求，服务粤港澳大湾区乃至华南地区汽车企业，汽车滚装达到每年100万辆，进出口额超3000亿元。
进击的世界一流汽车城
以资金补贴降低运输成本，扩大深圳港汽车出口规模，也是为深圳建设“世界一流汽车城”添一把火。
2022年7月，深圳市委常委会提出“打造世界一流汽车城”的目标定位，要求深汕以全域规划打造深汕汽车城。11月的全球招商大会上，深汕合作区正式向世界宣布：将以“汽车产业”为主链，全域规划一座“世界一流汽车城”。这与上海此前提出的建设世界级汽车产业中心，有异曲同工之妙。
深圳剑指“世界一流汽车城”，自有底气。在新能源汽车赛道的上半场——电动化方面，深圳已经取得了不错的成绩，拥有较为完备的新能源汽车产业链，新能源汽车的产销量、保有量均位居全国前列。
在赛道下半场——智能化的竞逐中，深圳更具有全球首屈一指的信息和通信技术产业优势。首先，龙头企业实力雄厚。华为从2012年起就开展了汽车产业的相关研究，如今在智能驾驶、智能座舱方面的水平已经处于国内顶尖阵营。腾讯也早已开展汽车相关业务，2022年推出了行业首个专为智能汽车打造的一站式解决方案——腾讯智能汽车云。
其次，细分龙头也很齐备。激光雷达供应商方面，深圳有大疆览沃、昂纳科技、速腾聚创等知名企业。自动驾驶领域，深圳除了培育出本土新兴科技企业元戎启行、裹动智驾等，还吸引了百度、小马智行、文远知行等国内头部自动驾驶企业落户。
数据显示，深圳共有1100多家名称或经营范围含“自动驾驶、智能驾驶、无人驾驶”的企业，占全国比重近20%。2021年深圳智能网联汽车产业营业收入已突破千亿，达到1066亿元。到2025年，深圳智能网联汽车产业营业收入将达到2000亿元，形成10家以上营收超百亿企业、20家以上营收超十亿企业的战略梯队。
不过，要建设“世界一流汽车城”，深圳也并非应有尽有。深圳股权投资机构合创资本管理合伙人唐祖佳分析，深圳目前仍缺乏传统汽车执行部分，主要是机械和结构件。“深圳现在强的部分是感知和大脑部分，深圳不论是用并购还是自己做新型解决方案的方式，都要补上执行部分，因为那是汽车必不可少的。”
再有就是，深圳在人才基础、自主研发、汽车出口、配套设施等方面，都与上海这样的汽车大城有一定差距。“世界一流汽车城”建设胜算几何，还要等时间来给出答案。
参考资料：
[1] 各市统计局
[2] 深圳剑指“世界一流汽车城”：为什么？凭什么？怎么干？
[3] 新能源商业地理之深圳：剑指一流汽车城.汽车之家研究院
[4] 重磅！2022年深圳市新能源汽车产业链全景图谱.前瞻产业研究院
搜狐城市视频号