青藏线行记：从拉萨到格尔木

7月8日，一早离开拉萨，在小雨中驶向青藏线。青藏线从青海格尔木到拉萨，这次我们反着走，从拉萨到格尔木，大约1100公里，计划分三天，第一天到那曲，第二天到沱沱河，第三天到格尔木。

第一天从拉萨到那曲，两百多公里高速公路，一百多公里国道，路很好，就是海拔高，重返四千五。高速公路照样是没有收费站，全程免费。

一路有雨，念青唐古拉山未见真容，中午到那曲时天晴了，午饭吃了石锅鱼，感觉不比拉萨那家差。

吃过午饭，回酒店美美睡了一觉。这次住在那曲饭店，那曲饭店历史悠久，接待过两世班禅。四合院园林式酒店，新装修的房间，有氧气供应，条件很好。院里有很多碗口粗的柳树，据说那曲能看到的树都在这里了。

傍晚出门溜达，路边有很多卖野生黄蘑菇的，当天采摘的，很新鲜，140元一斤。早上在路边看到很多人在路边采蘑菇，当时下着小雨，没有停车看个究竟。中午吃石锅鸡时菜单上有黄蘑菇，点了，却没有货。

那曲海拔4600米以上，街边商铺林立，很热闹，并不以游客为主要服务对象，主要还是面向当地和周边县城居民的。网上查到有一家嘉峪关烤肉，夫人是嘉峪关出生长大的，自然有一种他乡遇故知的感觉，虽然距离有一公里多，还是决定走过去，无论如何也要支持一把。

走到了进屋一看，人还挺多，店面不大却被分割成很多小包间，只剩下门口一个小包间了，刚好可以坐下四位，屋里生着炉子，很暖和。一打听，原来是甘肃临夏回民开的，小姑娘说大哥在兰州打工的那家烤肉店是嘉峪关人开的，后来嘉峪关烤肉上了电视名气大增，所以就起名叫嘉峪关烤肉店了。点了酿皮、烤肉、甜胚子，吃不了太多，主要喝三炮台聊天。

吃完饭出来，天已黑，打车回酒店。这一天，胃口不错，居然在海拔4600多米的那曲走了七八千步的路，看来高原反应基本是适应了。

第二天从那曲到沱沱河，412公里走了将近十个小时。安多之后冻土路面波浪起伏，大车多，修路等候放行，小车胡乱加塞造成堵车耽误了一些时间。

远处的唐古拉山和唐古拉山口。

过唐古拉山口后沿着河水前行，水流很大很浑浊，应该是长江水系了，看那浑浊的河水感觉更像是心目中的黄河，难怪上次在下游青海玉树看到通天河也是浑浊的，而恰恰相反的是，在玛多看到的黄河上游却是清澈见底的。

傍晚时分过通天河大桥到沱沱河边的唐古拉山镇。沱沱河是约定俗成的叫法，现在已经是唐古拉山镇的所在地了。

经过了两天，以为第三天应该轻松了，而且还会下到海拔不足三千米的格尔木，下坡路总是要好走一些吧。不想第三天从沱沱河到格尔木413公里，走了将近十二个小时。从阳光灿烂到暴雨倾盆到沙尘暴，一日四季，落差太大了。很多时候都是这样，你以为已经从天上掉到地下了，该踏实了，不成想下面还有十八层地狱在等着你，精彩还在后面。

一开始是阳光灿烂，鬼使神差今天比前两天出发的要早一小时，一出来就看到路边吃草的藏野驴，藏野驴越来越不怕人了。藏羚羊整天没有看到成群的，大概是因为季节的原因吧，现在它们都去远处的湖边产子哺育孩子了。藏羚羊很机警，稍有动静就跑开了。

413公里走了将近十二个小时，首先是路不好，虽然地势开阔，弯道少，路很直，但依然有不少鼓包的冻土路段，还有不少炮弹坑，车速根本开不起来。

另一个原因是修路，其中有一段我们到的时候不到十二点，大车司机告诉我们早上九点半就断路施工了，应该到一点他们休息时才会放行，果然等到一点才开始放行。

排队等候，我最讨厌的是两件事。一是随地乱扔垃圾，有人为了上个厕所能走出二里地去，却能打开车窗把垃圾就扔在眼前。眼瞅着前一辆车中扔出一堆饮料罐，夫人按奈不住想上去说两句，结果下来一位老太太，捡起了刚刚扔出来的瓶瓶罐罐，原本以为她要收起来，却见老太太高高扬起手臂，奋力将一个个瓶瓶罐罐向远方投掷出去。夫人终于忍耐不住了，拿了两个垃圾袋下车交给老太太，告诉她这里是可可西里自然保护区，这些垃圾会造成污染。车里的小朋友率先反应过来，大喊要保护环境，老太立即表示了歉意，跑下土坡，把刚才投掷出去的瓶瓶罐罐都捡了回来。我宁愿相信大多数人是不知道这些垃圾会造成环境污染，看到外面是荒原就随手扔了。一路上没有看到明显的保护环境不要乱扔垃圾的提示牌，倒是看到很多高大的广告牌书写各种宣传口号，那些高大空洞直达天际的标语口号少一些，多一些保护环境不要乱扔垃圾的提示，情况可能会好很多。

二是胡乱加塞。排队等候的时候，总有一些后来的小车到前面去加塞，其实路上小车并不多，每次从后面过来逆行到前面加塞的基本就是那几辆车，车号都记住了，纳闷的是，每次他们都是最后到，然后不顾别人已经排起的长长的队伍逆行往前加，下一次又是他们从最后往前加塞，很容易造成额外的堵塞。看来越是那些正常行驶中总是落后的人，越喜欢在别人排队等候时加塞。但即使加塞成功，下一次，他们照样能落在最后。

林林总总，一天下来因为修路等待放行大约消耗了3小时。

除了修路，有一次是因为超大件运输车托底无法前行造成了堵塞。大家都在等候，突然对面一辆越野车从道路边旷野上的土路开了过来，年轻人跃跃欲试，准备下道绕土路前行，老司机们都站在路边看热闹。随着最先下道的两辆车成功爬上前方的陡坡向前驶去，更多的车下道，很快不幸就发生了，相继有四辆车陷入泥沼动弹不得，他们大概把前方的陡坡当做最大的困难了，不想看似平坦的地方却最容易陷车。

这边正在想办法如何脱困，后边青藏铁路上一辆绿皮火车拉着汽笛呼哧呼哧慢慢悠悠驶过。

和大车司机聊天，得知现在他们从格尔木载货上来要走三天，空车下去走两天。酒店老板娘告诉我们，现在普通货物80%以上还是得靠汽车运输，铁路指不上。青藏线公路基本全程与青藏铁路伴随，这两天的确很少看到火车，每天看到驶过的火车（包括客车和货车）加起来也不够一只脚的趾头，铁路的空闲和公路的繁忙形成了鲜明对比，不知道是什么造成了铁路指不上，是技术原因限制了铁路货运能力，还是管理原因造成了能力闲置。

没多久，道路就通畅了，行驶到前方，看到路边依旧有两辆车陷在旷野泥地里挖呀挖呀挖，在努力脱困。

好在前面那四辆车在一辆皮卡的帮助下都及时脱困了。

在索南达杰保护站观景休息后，又一次在排队等候的时候有车下道误在路上，这次是这边下去的车误在路上堵住了对面过来的车。一位年轻小伙上来跟我说让我开车下去帮忙把误在路上的车拖出来，他们对面的车就可以过来了，我推脱说一是车上没有牵引绳，二是车没有装拖钩。小伙子不肯罢休，说我这车力气大，我只好说车可能行，但我这个人比较怂，不敢冒险。小伙子大概听明白了，遂作罢。说话间前面的车启动，开始放行了。说实话，真不是不想帮忙，主要是没有把握，毕竟之前有过鲁莽行事误车的惨痛经历，实在是不敢轻举妄动。

继续往前，就看到昆仑山了，翻过昆仑山口就是一路下坡了。

临近昆仑山口，看到上方云层很厚，似乎有雨

到昆仑山口的时候天气阴沉下来，没有在观景台停留，直接过了昆仑山口，下行一段后就遇到暴雨，越下越大雨刮器自动调节至最快，雨水依旧影响视线，到西大滩，部分地段河水已经漫过路面，对面山坡上兵站的房屋和汽车已经浸泡在水中。

到达一个转弯处开始排队等候，很快对面的大车源源不断地驶过来，看来是单向放行。等了半个多小时后开始放行，原来前方桥梁施工，只能下路走便道，好几个大坑积水很深，后面那些底盘较低的轿车恐怕容易熄火，好在旁边有施工保通车辆，会及时拖出以保证道路畅通。

从西大滩回望昆仑—玉珠冰川

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继续前行，一路下坡，进入昆仑山大峡谷后雨就不见了，不但没有雨，似乎进入了干热河谷，峡谷两边是陡峭的悬崖，全是黄土，尽管河中水流湍急，但两边却全是干旱的黄土，连山都变成黄色的土山，随之而来的是沙尘暴。大峡谷很大很长很壮观，怕吃沙子没敢下车拍照。

在检查站，全体人员下车刷身份证，结结实实吃了一口沙子。

距离格尔木最后几十公里，路很平很直，周围荒无人烟，尽管地图显示河道就在旁边，地上却是寸草不生。习惯了河西走廊城市间戈壁的荒凉，没想到这里更荒凉。

终于下到海拔3000米以下了，在格尔木美美滴吃了一顿火锅，自从离开新疆，一路都在高原，就没有放开胆子好好吃过饭了。

走过之后，才真正体会到青藏线的确是仅次于新藏线的艰险之路。全程海拔高，景色相对比较单一，大车多，真心不推荐，建议非必要不自驾走这条路。有一个备选方案，汽车走拖运，人坐火车。现在从拉萨拖运到格尔木小车运费从六百到一千多，很方便。因为从拉萨返回格尔木的空车很多，运费比格尔木到拉萨要便宜一些。这样前一天托运，第二天坐火车，基本上人到了，车也就到了，可以继续下一段自驾，会舒服很多。

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