“中国最赚钱的高铁”也亏了！京沪高铁上半年净亏10亿，国铁集团负债破6万亿
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中国国家铁路集团日前披露的2022年上半年财务决算显示，上半年实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，较去年同期507亿元的亏损额扩大58.5%。
2022年上半年，国铁集团负债合计6.00万亿元，较上年同期增加3.45%。二季度末，国铁集团负债率为66.81%，较去年底增长0.48%。
“主要原因是上半年铁路固定资产投资保持高位运行，负债总额有所增加。”国家铁路集团有关负责人表示，铁路负债主要是建设投资负债，与维持简单再生产的经营性负债有着本质的不同，其对应的是优质资产。铁路客货运输、多元经营现金流稳定，具有良好的偿债能力，债务风险稳定可控。
新冠疫情持续对国铁集团经营业绩造成冲击。上半年，国铁集团实现营业总收入4857亿元，同比减少271亿元，净利润亏损804亿元，其中二季度当季亏损343亿元，较一季度收窄118亿元。
与疫情之前的2019年同期对比，当前国铁集团总收入是2019年同期（2019年上半年国铁集团总收入5281.78亿元）的91.96%，相差并不大，2022年上半年较2019年同期仅下降8.04%。不过在收入变化不大的同时，净利润却相差悬殊，2019年上半年国铁集团仅亏损2.05亿元。
国铁集团总收入主要由客运收入和货运收入组成，上半年国铁集团实现货运收入2344亿元，同比增长9.6%，客运收入下滑明显，仅965亿元，同比减少599亿元，下降38.3%。
和客运的大幅下降不同，铁路货运实现增长。数据显示，上半年，国家铁路集团铁路发送货物19.46亿吨，同比增长5.5%，月度货物发送量连创历史新高，实现货运收入2344亿元，同比增长9.6%。中欧班列开行7514列、发送货物72.4万标箱，同比分别增长2%、3%；西部陆海新通道班列发送货物37.9万标箱，同比增长33%。
客运线路中，有“中国最赚钱高铁”之称的京沪高铁上半年净利亏损10.28亿元，同比下降137%。上半年，京沪高铁本线列车运送旅客同比下降66.7%，跨线列车运营里程同比下降41.5%。
上半年京沪高铁沿线多个地区，尤其是上海、北京等特大城市出现多起聚集性新冠疫情，且持续时间较长，对商务、旅游、探亲等高铁主要客流出行需求造成极大影响，旅客出行意愿呈断崖式下降。
这条高铁线过去有多挣钱呢？据了解，目前京沪高铁每天的盈利都在1亿以上，从2017年以来，一直保持着300亿以上的盈利，2020年收入达到了329亿元，几乎就是一天1亿，所以，有人把这条高铁线成为是“超级印钞机”。
京沪高铁既是贯穿我国东部路网的大动脉，又是承接南、北高铁，连接中西部地区客运专线的路网核心，京哈、太青、徐兰、沪汉蓉、沪昆等其他高铁相连接，通过强大的运输能力和辐射效应，扩大通达范围。
途经的北京、天津、济南、南京、上海等大城市均为重要的交通枢纽，为中长途旅客中转换乘提供了便利条件，减少了旅客出行时间和费用，对于改善我国东部地区交通结构，完善综合交通运输体系，促进经济社会发展有重要意义。
有意思的是，京沪高铁也在招股书中也披露了行业内的主要竞争对手，5名对手中有3名都“来自天上”，他们便是中国三大航空公司：南方航空、中国国航、中国东航。因此高铁票价的上涨，也很可能把原来一部分地上的乘客赶到“天上去”。
2022年上半年，国铁集团铁路建设方面扎实推进国家“十四五”规划纲要确定的102项重点工程中的涉铁项目，全国铁路完成固定资产投资2853亿元，建成投产新线2043.5公里，其中高铁995.9公里。铁路发送货物19.46亿吨，同比增长5.5%，实现货运收入2344亿元，同比增长9.6%。
铁路建设投资数量多、用工规模大、关联链条长、拉动经济增长作用明显。最近10年，我国一直在加快高铁建设，通高铁的城市越来越多。
今年上半年，杭州至台州高铁、阿克苏至阿拉尔铁路、北京丰台站、郑州航空港站等一批重点项目高质量开通，川藏铁路、成都至兰州铁路、丽江至香格里拉铁路等在建工程取得积极进展。
国铁集团发布的数据显示，2015年上半年铁路投资完成2792.74亿元，之后2016—2020年半年投资均超过3000亿元，2021年上半年铁路投资为2989亿元。
业内分析认为，今年以来，铁路固定资产投资已经连续3个月呈减少态势，且上半年累计值中，有5个月累计值同比呈减少趋势。不过6月铁路固定资产投资仍呈减少态势，但减少幅度已经大幅收窄。
机构预计，根据2021年全国铁路完成固定资产投资7489亿元的规模计算，下半年铁路投资仍有近5000亿左右空间，预计下半年铁路投资将开启加速时代。
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来源丨第一财经、新浪财经等
编辑｜谢颖