西域，我们回来了！

5月31日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫对媒体说：“吉尔吉斯斯坦非常非常需要中吉乌铁路，俄罗斯已不再反对该项目”。

自俄乌冲突开始以来，中国便承受着巨大的压力，却难以看见太多的红利，我当时就说，只要我们不倒向任何一方，只要俄罗斯在战场上稳步推进，那么红利就会逐渐显现。

瞧，说曹操，曹操到。

中吉乌铁路是什么？它为何如此重要？

中吉乌铁路的倡议开始于1997年，当时中国提议修建一条从新疆喀什出发，经过吉尔吉斯斯坦（下面简称：吉国）北部，直达乌兹别克斯坦安集延的铁路，其中乌兹别克境内只有80公里，其他都在中国和吉国境内。

简单来说，这就是一条把中国新疆和吉国北部连接起来的铁路，顺带连接乌兹别克。

铁路和其他交通方式不同，铁路具有非常明显的地缘政治作用，假设A地经济实力强大，邻近的B地实力弱小，A地想控制B地，最好的办法就是修建一条铁路，连接AB两地。

因为铁路的载运量大，无论载货还是载客，优势比公路要明显得多，相比航空运输，铁路的载运量大，成本低得多。

有了铁路，可以极大缩减AB两地经济沟通的成本，互相之间卖货还是旅游都极为方便，这也是为什么高铁对经济发展、人员流动促进这么重要的原因。

反过来说，如果B地不想被A地控制，最好的办法就是阻挠铁路的修建，对于铁路的态度，是一个国家强大与衰弱的直接体现。

一个国家蒸蒸日上时，是十分热衷于修铁路的，尤其热衷于修建连接本国与邻国的铁路，一个国家每况愈下时，则千方百计阻止邻国铁路与本国连接。

清朝末期中国衰弱时，沙俄不断在中国东北修铁路，将中东铁路当做沙俄远东大动脉的支线，通过铁路向中国东北输送影响力，中国是非常抗拒的，而当俄罗斯衰弱时，抗拒铁路的一方变成了俄罗斯，哪怕中国出钱帮俄罗斯修，他也不要。

当1997年，中国提出中吉乌铁路时，首先遇到了两种阻力，一是俄罗斯，二是吉国本身。

苏联虽然解体，但吉国是苏联的加盟共和国，这使得俄罗斯依然把吉国当做自己政治上的小弟，经济上的自留地。

吉国并不是没有铁路，但是吉国用的是前苏联的铁路，轨距1520mm（俗称宽轨），而中国用的是国际通用标准轨，轨距1435mm。

前苏联之所以要用宽轨，纯粹是出于战争需要，二战的时候，纳粹侵略苏联，占领了不少地方，也抢了不少铁路，纳粹想着用铁路来运输，但是由于德国用的是标准轨，苏联用的是宽轨，两者之间无法衔接。

只能先用标准轨运一段，然后到了宽轨的地方，把全部运载的物资、人员下车，重新在宽轨段上车，运输效率大为降低。

苏联一看，这铁路还有国防功能，于是战后在全国修铁路都修成宽轨，在世界上都属于奇葩。

1941年8月，德军将俄国的宽轨改为窄轨

吉国独立后，和中国的贸易也是这样，中国物资先在中国这边运到边境，然后下车，在吉国的宽轨铁路上再上车，效率非常低，严重阻碍了买卖的进行。

于是中国跟吉国说，咱们直接修一条标准轨不就解决了吗？

但是俄罗斯不高兴了，如果吉国把宽轨换成了标准轨，就会带动其他中亚国家也这么干。往轻了说，俄罗斯会丢失铁路装备市场，往大了说，俄罗斯标准会被换成中国标准，会大大方便中国货物入境，促进中国和中亚的经济发展，中亚势必会在经济上逐渐倒向中国。

处于衰弱期的俄罗斯一百个不乐意，一直阻挠。

具体手段就是鼓动吉国国内政客，说这条铁路会方便中国运兵，解放军3个小时就能达到乌兹别克。

这条铁路还比较费钱，起初造价估计是9亿美元，后来不断飙升到65亿美元，原因在于吉国是一个高原国，高原山地多，这种地方修铁路，肯定贵。

但是吉国自己掏不出钱，唯一的办法就是让中国掏钱，作为交换，吉国以矿产资源作抵押，这样一来，吉国国内利益集团又不爽，因为整个国家唯一值钱的东西就是矿产。

抵押给中国，等于动了他们的蛋糕，所以吉国政客不断散布各种阴谋论。

进入21世纪，第三个阻挠因素来了：美国。

美国在阿富汗战争之后，在阿富汗建立了桥头堡，大力向中亚渗透，一方面不断推动中亚各国颜色革命，一方面极力试图在中亚驻军。

2005年3月，吉国发生“郁金香革命”，亲俄的阿卡坦耶夫被赶下台，亲美势力上台。

两个月后，2005年5月，在美国的支持下，乌兹别克城市安集延发生了恐怖组织暴乱，史称“安集延事件”，169人死亡，上千人受伤。

俄罗斯搬起石头，却砸了自己的脚。

但是为时已晚，俄罗斯无力阻挡美国向中亚的渗透，又对美国抱有幻想，始终不愿意放中国进来，那几年，中亚局势极为严峻，也间接给了我们伤害。

这种局面直到2014年才有所改善，俄罗斯因为克里米亚事件与西方闹翻，部分同意了中国进入中亚，使得中国和中亚的贸易有了比较大的发展。

同时，美国没能在阿富汗站稳，而是深陷泥潭，解决不了塔利班的美国，就难以向中亚渗透，但是美国又舍不得投入了这么多钱，于是一直呆在阿富汗，像个赌徒一样，无论输了多少，都幻想着下一把能赢回来。

直到拜登上台，总算撑不住了，下定决心从阿富汗撤军，美国这么一撤，就意味着中亚对美国的大门彻底关闭了，哪怕哈萨克有两万个NGO，也挽回不了。

哈萨克暴乱时我就说过，两万个NGO其实是想趁机拖美国下水，美国又想下水，又知道下水没好结果，犹犹豫豫间，NGO已经被集安组织灭了。

这样一来，阻挠中吉乌铁路的美国因素彻底消失，只剩下俄罗斯因素。

在北京冬奥时，普京访华并和中方发表了联合公报，公报中提到“中俄合作不设上限”，“推进中国和欧亚联盟的经济合作”。

欧亚联盟，俄罗斯牵头，拉着前苏联加盟国组建的一个经济组织，包括中亚众斯坦，其实就是彻底放中国进入中亚。

但是注意，这时说放，只是口头上，未必是实际上，说白了，这张支票是空头的，是否能兑现，不好说。

俄乌冲突开始后，如果俄罗斯迅速拿下乌克兰，不需要中国帮助的话，那么这种支票就是空头的，因为此时俄罗斯无求于中国；

如果俄罗斯未能迅速拿下，而是要一点点啃，那么这张支票就必须兑现。

现在的局面就是俄罗斯要一点点啃，完全是打消耗战，虽然俄罗斯最终大概率能赢，战场上也是优势不断扩大，但对俄罗斯来说比较难受，尤其是经济上。

这时候只要中国稍微给点手段，哪怕只是停止出口大疆，依赖大疆校引炮火的俄军都会十分难受，所以，普京只能同意兑现支票。

对俄罗斯，放开这条铁路，也是明智之举，毕竟中亚对俄罗斯的离心力已经很强了，原因其实就是俄罗斯不能带领他们富裕，但是又不放手，导致当地豪强越来越不满。

还不如放手，铁路来了，做大蛋糕，俄罗斯出口商品也能多一点，在俄罗斯被西方制裁的今天，做大中亚经济的蛋糕，给俄罗斯寻找更多的市场太重要了，这一任务也只有中国能办到。

吉国国内的利益集团也只能同意，毕竟吉国矿产虽然丰富，但是没人开发，等于守着金饭碗要饭，还不如抵押给中国换点钱，同时铁路开通也会促进经济发展，赚得远比现在多。

中吉乌铁路最快明年就能开工，一旦开通，中国的影响力将直达乌兹别克，把中国标准带到中亚，这条铁路不会是第一条，在中吉乌铁路的示范作用下，其他中亚国家也会加入。

中欧班列规划图，橙色为中吉乌段

哈萨克斯坦的东部，核心经济区，也就是七河流域，就十分适合修建一条和中国新疆连接的铁路。

新疆，作为中国一带一路的桥头堡，势必会成为未来发展的蓝海，美国看到了这一点，极力在新疆搞事，新疆有一大批出色的企业，比如天润乳业的牛奶，我一直挺喜欢那味道。

先前还买了几手，不过纯粹就是支持一下，没打算通过这个赚钱，下面是根据富途牛牛，天润乳业的行情，有兴趣的朋友可以自行了解。

说回中亚，中亚有着极其丰富的资源，是十分理想的原材料产地，同时人口七千多万，发展潜力并不小，有了中亚和俄罗斯这两个原料产地，加上东南亚市场，未来就基本稳了。

而中吉乌铁路将是新中国经略西域的开端。

历史上汉唐都是在控制西域后，获得了繁荣，并不是西域本身有什么宝藏，而是西域处于欧亚大陆中心，是商路的中心，商路意味着巨大的财富。

元朝版图

一个控制商路的国家，经济上必然是外向型的，精神上是积极向上的，这也是汉唐给人一种昂扬向上印象的原因，在丢失西域后，不仅唐朝财政受损，连带着国人的性格都逐渐内向起来。

唐代的艺术作品给人一种积极乐观的精神，而到了宋代，特别南宋，只有残山剩水，极为别扭，所以商路对于国家发展的意义怎么夸大都不为过。

世界名著《三体》有言：只有外向型文明才能生存。

黄沙百战穿金甲，不破楼兰终不还。

西域，我们回来了！