对话刘宇x余承东：电动车“有毒”，北汽华为非“恋人”
你有多久没有看过窦文涛的《铿锵三人行》了？
作为一档曾经风靡大江南北的现象级谈话类节目，停播许久的《铿锵三人行》堪称是谈话类节目的OG级鼻祖。
而近日，在极狐阿尔法S华为HI版的上市发布会上，观众们看到仿佛曾经《铿锵三人行》又回来了！
一场主题为高阶自动驾驶的夜话在极狐阿尔法S华为HI版车旁上演，而这次同窦文涛夜话的嘉宾同样是来自不同领域的专家级大咖。
他们分别是北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇，华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东。
这场高阶智能驾驶的夜话背后，是身为“智能驾驶第一车”的极狐阿尔法S华为HI版的打造。
那么，北汽蓝谷和华为，两大中国企业耗时四年打造这款高阶智能汽车有何不同？五年来，被称为两个奋斗者的合作有着怎样不为人知的内幕故事？
在发布会前夕，星车场APP记者第一时间专访了打造这款智能驾驶第一车的灵魂人物——刘宇和余承东，他们一一剧透了一路走来的心路历程和极狐阿尔法S华为HI版拥有硬核实力的“真相”。
“极狐阿尔法S华为HI版无疑是具备世界级自动驾驶实力的硬核玩家！我们做的自动驾驶系统应该是当今世界上最强的，没有之一！”专程赶来参加发布会的余承东斩钉截铁地对星车场记者表示。
众所周知，极狐阿尔法S华为HI版在智能化最大亮点就是搭载了一整套由华为提供的车机以及驾驶辅助系统，官方称该车将实现城市深度全场景高阶智能辅助驾驶能力。
新车早在2021年上海车展就进行首发亮相，在智能化上可谓是被华为“武装到了牙齿”。
官方数据显示，该车拥有3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头，算力达到400TOPS，支持高速公路智能驾驶辅助、城市道路智能驾驶辅助、AVP代客泊车、车辆召唤功能。
此外，新车内饰搭载鸿蒙OS智能互联座舱，拥有20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动。新车用麒麟990A座舱芯片，支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP应用商城以及更为自然的人机语音交互等功能。
为何会采用激光雷达+毫米波雷达+高清摄像头的融合式感应体系？
余承东表示，这是华为基于中国复杂的交通实际和用户的使用场景出发所作出的选择。
“应对中国这种复杂的道路，要求安全性、可靠性，要有更多的时间磨炼我们的AI智能驾驶系统。这款车有多种融合感知，激光雷达、毫米波雷达和摄像头，相当于提高了硬件的备份可靠性。”
因为如果单一采用激光雷达或者高清摄像头的情况，或许很难覆盖全部的使用场景，这将增加用户的使用安全隐患。
“即使AI没有识别出来，激光雷达马上就会识别和检测出来。另外，毫米波雷达对静止物体识别是非常难的，但现在我们的毫米波雷达对静止物体也能够识别，虽然识别的分辨率没有那么高，但激光雷达就可以帮助化解。”
谈到智能驾驶，一直以心直口快著称的大嘴余承东笑言，讲到明天也讲不完，但他期望让用户了解的是，智能驾驶是一个持续迭代和不断升级的过程，就像驾驶员的驾驶技术，是需要积累经验和逐渐打磨的，不会一蹴而就。
“像一个驾驶员进阶一样，刚开始是新手，后来能力越来越强，就像老司机。”
而如何评判一款新车的智能驾驶能力？余承东认为不能简单地罗列使用了几颗激光雷达或者算力达到了多少，而更关键的其实是数据、训练和算法，是软件架构。
“自动驾驶系统是一个非常复杂的系统，并不是简单地说几个激光雷达，多少毫米波雷达，多少算力就能够实现的。它需要大量的数据和算法支撑。算法和软件架构非常重要，高阶自动驾驶需要大量的数据、训练和仿真测试，是一个逐步完善和迭代的过程。”
在他看来，阿尔法S全新HI版会成为一个聪明勤奋的驾驶员，持续去学习实际道路的复杂性和用户的驾驶习惯，从而成为智能驾驶的“老司机”。
虽然基于遵守目前的法律法规的考量，余承东和华为只能称这套搭载在极狐阿尔法S华为HI版上的智能驾驶解决方案为L2.99999级别的自动驾驶，但如果从硬件水准上看，实际上已经达到了L4级别的能力。
余承东还分享了自己使用极狐阿尔法S华为HI版的一个小故事，他表示，他自己平时也在开极狐这款车，他可以明显感受到新的软件版本体验不断提升的过程。
“上个周末还开着极狐去了东莞，往返130多公里的路程上，在路上开启自动驾驶功能的时候，我们家人坐在旁边刚开始还很慌张，怕出现交通事故，但后来就特别安心了。我坚信，自动驾驶随着时间的发展，不断完善，体验做得越来越好。”
华为和北汽蓝谷不是谈恋爱
谈及两家企业长达四年的合作，余承东和刘宇自然是颇有感触，有话要说。
“华为和北汽的合作时间比较久，北汽蓝谷在新能源领域积累了很多年，有了很扎实的基础，尤其是在、三电方面、电动化方面的积累可以保证产品的可靠性和安全性。今天这样一个时代，外观设计、软件和智能化是华为擅长的，所以华为和北汽新能源有很强的互补性。北汽是华为合作最早、最深入的一家公司。”
“华为和北汽蓝谷不是谈恋爱，极狐阿尔法S华为HI版一直都是北汽蓝谷操盘。HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是极狐和北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。合作模式的选择是华为和合作伙伴一起决定的。但不管采用哪种方式，华为都会尽全力、力所能及地帮助合作伙伴取得商业成功。”
两家都处于转型的中国企业，在过去几年时间并不是家长里短的过家家，而是打恶战，是两个具有坚毅性格的“直男”组成了尖刀排去冲锋陷阵，在这中间，华为和北汽结成的是深厚的兄弟情和战斗友谊。
在余承东看来，华为和北汽的合作是基于双方有着非常强的互补性，而这也是两个奋斗者能够合作的基石型因素。
华为要深度赋能北汽极狐的智能化，是为了在新四化的转型下，供应商也不能和整车厂是一锤子买卖，而是要继续持续运营的新思路探索合作共赢的新模式。
“今天华为在智能化、电动化、网联化、共享化的“新四化”时代，和车厂的合作模式发生了很大的改变， 过去做汽车零部件的厂家的合作模式和今天智能化、电动化、网联化的时代合作要求不一样。智能座舱、智能驾驶需要系统不断运营、不断迭代，OTA版本不断升级，AI集群服务器也需要不停训练。因此智能驾驶、智能座舱要和车厂紧密合作。”余承东解读双方合作的底层逻辑。
对于一路走来的不容易，刘宇自然也是感同身受，为了打造智能驾驶的高阶第一车，双方团队付出的心血和努力时外人所不知的。
“以识别红绿灯问题为例，这其实不是一个简单的功能，挡风玻璃后面的摄像头需要通过视觉读取，而且需要在雨天雪天的时候也能够读取。极狐原有的车辆玻璃是无法读取的，雨雪天会有重影，分不清楚2和8。”
“极狐阿尔法S车身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷达的安装工艺需要提高到0.5毫米，这样对整个冲压、焊接甚至尺寸都有关系，但我们都一一克服。我们从2018年到现在就是走过了这个过程。”
电动车有”毒“
智能驾驶“第一车”养成背后，是无数个具体的全新细节问题的攻关。
刘宇也表示，之所以和华为进入如此深入的合作，是因为在新四化的转型之下，需要探索同供应商合作的新合作模式，只有这样才能跨界突围，寻找到一条提升竞争力的“正途”。“双方团队在一起的四年，打磨产品，两个企业不是简单的供应关系。我们有个口号：两个奋斗级合作。”
对于姗姗来迟的新车，余承东认为主要是疫情等复杂的原因，并非外界所猜测的主导权之争。“北汽是华为合作最早，合作最深入的汽车公司，合作的产品早在去年发布了，但因为种种复杂的原因，今年才发布，主要是因为疫情和其他方面的影响。但我觉得，好饭不怕晚，还是来了！”
对于晚到的极狐阿尔法S华为HI版，刘宇同样信心爆棚。他表示，今年是纯电动汽车的井喷之年，市场需求非常旺盛。
“今年应该进入以纯电为主的新能源车的普及期，之前都是尝鲜型消费。经济学有一个理论就是16%，一个新技术驱动的产品渗透率超过16%就会进入普及型消费。”
而电动车具有很强的技术优势，电动车很“毒”，电动车很香。消费迭代大势不可逆转，北汽要乘势而上。
“电动车有“毒”，一旦开上手之后就很难放手，要是再回头去开豪华的内燃机，那不是动力的问题，而是大部分电动车、轿车的思路都是基于用户和持续迭代，不是一个硬梆梆的汽车，这个分水岭还是很明显的。我们内部总是说电动车有“毒”，就是这个原因，上手了就不会放手。”
而极狐这款重磅新车实力突出，没有理由不爆款。他对星车场APP表示，自己心里的小目标就是要把这款车”卖到断货，卖到清库！”
有了硬核的新车，营销动作自然也要实现硬核升级。外界可以很明显的感受到，在极狐阿尔法S华为HI版上市之前，极狐可谓是动作频频，展现了焕然一新的新气象。
就在过去一个月，极狐成为了当仁不让的车圈里的流量大赢家。
植入摇滚OG崔健的线上演唱会，一役成为了今年车圈线上营销的开局大戏。当晚演唱会平均观看人数增速达到180842/分钟，瞬时观看人数增量峰值达到37万人，不到半小时突破2000万人次的观看。总观看流量近5千万。
4月16日，极狐品牌马不停蹄，又在抖音平台推出“来电吧冠军”，邀请王濛、惠若琪、肖若腾、黄健翔等奥运冠军和王牌主持人，为极狐阿尔法S的上市造势，该直播活动观看总人次超过4400万。
短短两天时间，极狐品牌就实现了近亿用户的覆盖，以跨界营销的形式完成对用户的心智占领。
随后，极狐与北京国安俱乐部又正式启动品牌合作，双方联合发布“绿茵充能计划”。
一系列风驰电掣的线上线下营销风暴迅猛开展，目前，极狐已在重庆等全国多地开展直营车主活动，还将携手COSTA、可口可乐、雷鸟科技开启北京24站“轻游季”主题快闪店活动，在线下继续破圈，继续落实“流量转化”。
2022年将会成为智能汽车爆发的元年，而极狐阿尔法S华为HI版能否在这个智能汽车的大时代中成为市场的“主角”？残酷的市场竞争鏖战之下，极狐显然想要“更野一点”。
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